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"大学生遭围殴反抗致伤获刑案"上诉 家属:望改判

伟时电子IPO疑点 大客户与供应商重合

央视:国家公祭日 让历史痛感化为奋进的力量

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90%;    4 电池包定位锁紧技术萎化际:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惺倒、锁紧腑瞥缕。    与会专家认为蝗蜂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吭凶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险激、热稳定洁弄婚、无热管理循环凌阶檄、热冲击循环媚窘耿、被动传播电阻)舱沧,电性测试(短路合颗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击板叭、掉落兽、穿刺肃睹看、翻滚套、浸入取力、压碎)的安全要求埔。但是线,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧菊郸。安全无止境身饶,提高电动汽车安全性倾恋,还需要国家艘闭、科研机构响惶啸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力暗惠劝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中咀酵层,也曾不断出现事故喂嫉嘛,遇到挫折是任何事情发展的规律躺侮圈。因此酪慨,对于各类事故捍侯艾,电动汽车各产业链不应止步不前藏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钎宿棘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的典,要让安全成为满足一切功能的首要条件合绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓戚分:李芳" "   上海车展开幕前一天拌船,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会地,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌干揽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌坏袖?北京现代副总经理陵赴膝、销售本部副本部长吴周涛表示敲,目前北京现代47%的客户是80后和90后漆段,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肺渺。“他们对于服务有着完全不同的需求帅。比如服务要定制化墨,手段要智能化捻非、科技化景。同时掣,还要预见到他们的需求并满足群暖。”    如果说此前纠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争律操,是厂家产能的竞争勃具,那么未来则是客户的竞争退巴歉。因此琉坛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”核变奥。“意思就是享受你还没有想到的服务繁粮苔。”吴周涛如此解释烩吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢线奶砍?据了解赐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期答抽,升级为对客户用车生态的全面服务佰钉,基于互联网科技的进步疾,先于消费者预见需求谅我戏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”史卡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效花榷娄、智能茫、共享紊冠危,以及个性化定制的智慧服务体验概。    具体来看迷,北京现代将率先整合官网筷柏申、呼叫中心将、4S店透明车间涡固鹃、服务App按、娱乐莽、地图违凸录、语音控制我、智能搜索等服务功能喝,并将其聚合到车机上吩纶茹,成为用户的车载生活服务平台坏郎冒。它就像一艘移动的生活航母潞,无论是餐饮斜芳、娱乐沛、购物的生活需求和律,还是维修脖疚、保养的汽车服务射湃嘘,都将以车为桥梁裙睛邪,实现信息互通叛俗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务阶讼朽,还能够通过在线直播的方式鼎窘,对接车围崔、检测庭少、派工肪、维修顶赌睫、洗车配捐等、交车等服务的全程进行智能监控磨导光,实现人车分离式的售后服务腹逝惩,把客户彻底从4S店里解放出来净围挽,为他们创造更多自由生活的空间群社谜。    值得一提的是囤世,在“汽车共享”大火的当下拎爸速,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鬼桑蔬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者导,首先北京现代有着820万庞大数量的车主理心瑰。“如果只有5%参加到共享汽车当中恋,那也有40万辆的规模涧豢伶,这是目前任何第三方平台都实现不了的镜泪。”陈静表示蒂实侯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车级藕、售后代步车蓝券、公务用车也会参与进来贫涣山。“我们希望融入大潮癸,积极参与这种尝试疾锑函。”    除了全新服务品牌的发布韧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蛊宝磷。据了解烷皑馅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上恍,通过平直且富有张力的线条闺轻抽,充满力量感的车身轮廓洁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格潭。同时荤粹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机胚详,匹配7速双离合变速箱箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现怯派。    “新一代ix35上市之后富,北京现代有全新胜达吹喘鲜、全新途胜幕淮、新一代ix35囱为礁、ix25四款SUV产品惊较钾。通过这样的产品布局瞎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酸冒。”吴周涛介绍说桶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车逛幢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求画莲农。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蹬虎,本届车展除了新一代ix35煽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔景汇。新车延续流体雕塑2.0设计风格星嘛,对进气格栅奇存渴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化奸,以DAW驾驶员注意力警示怠记、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置侍,为消费者带来更安全的驾驶体验涸廷。    除了两款新车外端奶,北京现代还设置了技术展示区灿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台秸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天铅鼎拌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况渺瀑萄。    2016年糙兄粱,北京现代实现产销114万辆妊朽届,超额完成目标绅遁嗅,保持了行业第四的市场地位乏挟。今年北京现代即将迎来成立15周年委,也是北京现代从800万用户基雌锴识辍,迈向千万用户级别的重要一年涟蓬。业内人士分析去,在后百万辆时代到来之时殴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碴,也在不断践行本土化政策溉怀腑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理商涧埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎些:李芳" "  5月10日犀癸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点全岗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业芹具,人们的关注度更高宋少。在今天枪沤海,汽车产业主管部门锈系、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》癌缮,其中指出略:“中国企业拧舞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”揩。   目前在中国汽车领域停,舆论将中国品牌分为三类木,一种是例如长安马落从、吉利这些发展势头迅猛的示范企业筷馅溅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”曝诉,而且成果显著晚块抡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”玫虾钒,这些企业通过内部的改革痰防拆,已经形成了正确的发展思路步鳖,尽管在终端销量上尚未展现成果颇淋典,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瞳溺,始终有一种“捞一把就走”的心态钳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型愁呢眷,在市场赚取短期的效益诞暇洁。   苗圩在撰文中指出僻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力渡。企业投入资源测,通过设计开发忻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值台雾,包括物质价值和精神价值卫闯柯。但是磁扒,这个价值需要在市场交换中转化为货币权,才能完成“惊险的跳跃”肋显,成为企业的收益熬差讨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日香欢妒,中国汽车很兴奋圭,但正如苗圩在文章中强调巷,品牌建设是长期而艰巨的任务搽槐联,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”豪距。这同样是中国汽车品牌需要思考的吓删毁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恫翟常,通过仔细研读荆善,将其中核心思想与观点标明款攘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示刹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知管股能。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来湘翠,党中央内、国务院就振兴实体经济袄、做大做强制造业做出一系列重大部署鸥逻,对加快质量品牌建设提出明确要求翘次。习近平总书记强调得,“推动中国制造向中国创造转变校疤、中国速度向中国质量转变痕搁、中国产品向中国品牌转变”乓。   2016年关,国务院部署了消费品“三品”专项行动沽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》掏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力汰懊,提高有效供给质量林维,满足人民群众消费升级需要的战略抓手阜日道。   近日彩蓝颧,国务院同意设立“中国品牌日”骂奉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用乏,体现了全社会对中国品牌的期望寂京,为建设制造强国指明了努力方向磷。      一惹亢川、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炉玛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现莆绒,代表着国家的信誉和形象朗庐。品牌发展是一国由大变强的必由之路舜偷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志寿窍篙。   品牌建设助力制造强国战略剁裤。 我国是名副其实的制造大国第阔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务厕滑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”墩珊捷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化屯,产业转型升级势在必行核巩,迫切需要加快新旧动能转换匆,培育面向产业中高端的竞争新优势俱毯彻。经济发展规律庭抢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明奶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蓟睡譬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酿。   品牌建设推动供需结构升级胖孪犀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锰踌,重点任务是提升供给体系质量风逃钨,提高供给结构对需求结构的适应性蝗坞。品牌是连接供给与需求的纽带催屑湍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置牧,引导需求侧消费升级裳溅嘿,提高供需两侧对接的效率攫邵鹊。   品牌建设促进实体经济振兴肖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心藤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力童。企业投入资源簿猎蚀,通过设计开发啪绰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值繁卑,包括物质价值和精神价值说。但是烯,这个价值需要在市场交换中转化为货币奥顽握,才能完成“惊险的跳跃”街仁,成为企业的收益碎淌。能不能跳得高桔贪拭、跳得远禾遂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知达卷。品牌是价值和信誉的载体墨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力颓蔼。      二耐儒材、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述俗佛拟,科学地阐明了创新晃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系龄。从品牌建设的角度看陵,品牌需要“中国创造”翰熟许,没有创新亮,品牌就没有差异化的魅力哗父且。品牌需要“中国质量”郎逼佳,没有高质量钦休,品牌就丧失了价值的基础钨。 近年来驳鳞壤,面对国内外严峻复杂的经济形势扇冷疵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央眯首、国务院重大决策部署娜,认真研究我国工业发展的阶段和特点缉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路窜承参。   把握规律臀,找准抓手歪祥吻。要坚持质量品牌工作整体推进铰罐,引导企业在设计开发骡倾碌、生产制造和营销服务的全过程建立全员标潭截、全方位的质量管理体系守探踞、诚信体系和品牌培育管理体系宝问路,以培育有竞争力的品牌为标志淖怜浅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念簇樊。   积极履职俯,统筹部署溃。2011年拌袱,工业和信息化部会同发展改革委蒲翟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蚊,进一步推进品牌建设捎级垫。2015年粕衅息,推动出台了《中国制造2025》簧烦静,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一推莎。去年芒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动广函吧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划迁懦,部署了全产业链质量品牌协同行动安吗爸、优势和战略产业质量品牌护航行动祟菇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动慌。   持之以恒零藤,扎实推进檄档。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蠢炯。   经过多年的不懈努力休型,我国品牌建设工作进展顺利呛,取得了初步成效勃饭。目前多嫁项,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点冬,涌现出251家示范企业甘铆。根据对示范企业的调查酮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%切洽富,工业增加值率从21.8%提高到26.2%棚蔡,企业经营的质量和效益得到明显改善毙慌评。同时坟陈歉,重点消费品的定制化抬、中高端产品供给比重显著提升骏尾革,定制化服装消费增速超过30%晾锋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致侥。      三俗乔纫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务炭寥,需要社会各界齐抓共管摩,合力推进嫌吞徐。下一步嫁,工业和信息化部将发挥行业优势蛊水,深化推进品牌建设搞段,加强与有关部门密切合作寒毙纶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境票,努力开创工业品牌建设的新局面勃岛仁。   坚持企业主体姆,增强品牌培育能力脆丢。 引导企业增强质量品牌意识垦涟钝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理承槽趟。坚持试点先行推僵、示范引领妮筒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疵举,促进企业品牌与区域品牌互动发展蔫。加快制定品牌管理体系标准练帘,组织贯标推广计。加强质量品牌宣传回,弘扬精益求精的工匠精神渐林罕,扩大自主品牌社会影响颗,激发企业培育品牌的内生动力揉苦。   落实质量为先吧鸥甲,加大支持引导力度相霜。 贯彻实施《中国制造2025》忿,落实质量为先的基本方针劝释,加快推进质量品牌提升行动胎观搔。发挥制造业创新中心建设乱、智能制造晤、工业强基等重大工程的支持作用蕉陶,引导企业加快工业化与信息化深度融合歌搂吩,运用“互联网+”怂补偷、大数据等新一代信息技术茶,把握智能制造憋刑同、绿色制造瑞、柔性制造等产业和技术发展方向宽,加快培育自主品牌剔。   鼓励创新设计祁乓,丰富品牌差异化定位茂把睛。 完善制造业创新体系洽,加强关键核心技术研发烫,推进企业技术中心建设酞缸腔。在重点领域推广应用以绿色详诚、智能虐讼刺、协同为特征的先进设计技术赁。建设具有世界影响力的创新设计集群败赣剖,培育一批专业化的工业设计企业唤矩,鼓励代工企业建立研究设计中心蚊娩,加快培育自主品牌浓。   实施重点行动敛茸盯,促进关键领域发展哼。 落实消费品“三品”专项行动每虐,支持消费品工业向智能烂堂怯、绿色多、柔性和高效制造发展马蕉途。增加中高端消费品供给梳,促进产品向高性价比优势转变汕。大力发展智能琶雾辖、健康消费品兔伦,支持发展民族特色消费品疯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动司,加强产业市场研究和需求预测水盖,科学规划产业布局馁、供给定位和品种结构普。 实施中国品牌“走出去”行动沛,贯彻落实国家“一带一路”战略骂橙,推进国际品牌共建共享对踩疟。   完善公共服务毛菱帽,支持质量品牌进步翱。 建设质量品牌专业化服务平台谦姑巢,依托中小企业服务体系枢,提升服务平台的质量品牌服务能力推揪。构建质量品牌信息共享平台拢粟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估腾逛挂。完善知识与人才开放共享平台壳,依托企业经营管理人才素质提升癌煽、专业技术人员知识更新等工程丁鲜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员撩榷蔼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胳,促进科技创新抬、成果转化和推广应用畦脖倦。   加强技术保障螺凭铜,夯实质量品牌基础伺缎。 完善产业标准慌文境、产业计量首晴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设滴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关舞,推动质量升级奥沮。引导企业增强研发创新和系统集成能力焕,创新制造方式和服务业态枢,发展定制化生产呕冷息,满足个性化需求嚼。鼓励企业发展现代销售体系杆缉,在品牌传播谈挠、顾客体验和销售模式等方面创新发展雀。   设立“中国品牌日”渭鞭裙,大力宣传知名自主品牌 杏迫饶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新颊逗却、质量精良东糠缮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抛捞。品牌建设是长期而艰巨的任务睬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”娠,以新理念引领新发展力枫,持之以恒地不懈努力百勉芒,共同推进中国品牌迈入新时代啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓家:李芳" "   5月5日降订勘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开耻簇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人叙、董事长李斌就中国汽车升级之道彻顶刺、互联网企业造车蓬哗佃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论腐暇逼。    近两年互联网造车企业纷纷入局弘嘉,被称为“新造车运动”怂淘坚。徐和谊开玩笑说煌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心怒。”他说蠢:“我从传统汽车的角度看捷厦亲,就是不服!”徐和谊解释道魔骄,李斌做到的他也能做到骆蛇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇供辖。    徐和谊认为氨匣,最难的不是做产品涪,而是做品牌痘弛,尤其是国有企业体制下做品牌瓤骸。建立肛胚、培育一个品牌魂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的抹犁。他举例说旱,蔚来汽车在东方广场建体验店柿伺胜,那叫“烧钱”筒,国有企业就不能这样“烧钱”卜。但品牌打造的初级阶段吃挞,该烧的钱还是必须烧的修。这就引申出国内传统汽车行业释场,必须加快加大国企的改革步伐邪涕,从发展角度吭眷、竞争角度逆勾信,必须改革料检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务琶,希望未来产品不光是一个出行工具材,而是一个用车的体验平台目。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沃每,而是看到与用户交流的新机会父剑详。从互联网桐混界、移动互联网孝、移动社交发展趋势看县臂,与用户关系会让汽车发生深度变化遂,体验会变得更加重要吉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碍赖刻,新车企应该走什么样的路傲精,徐和谊认为罗陡湾,条条大路通罗马赫,但是路和路是有区别的羚斧咳。他认为全世界只有中国能做到一件事祟:传统车企和新生力量深入融合玖掂、发挥各自优势寸,结合起来侍回顷,这条路可能全球谁也做不到短。中国很可能缩短从大到强的汽车路线海认。徐和谊透露昏挽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陆遂姜,很可能这轮竞争深,十三五末岁剐绅,再过2至3年躲凌鸡,肯定会出一个比较好的结果茬爆。”    李斌也认为须,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大勃瘸,这跟传统燃油车情况不太一样榷。他干脆表示椿崎,国外品牌在中国是没戏的庇敲,因为智能汽车需要本地化的数据恍街,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快匪。蔚来汽车在三电裤、智能电动鸿掂蔡、包括制造方面都跟其他企业合作恍。李斌强调暇枢:“我们是很尊重制造这件事的专业性捌伟磺。”谈到合作笆肛垮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作莫贝:“我们的南京工厂投入十几个亿融兼冲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作毯椒茂,不是简单的代工锋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "   据雅虎网站报道溉檀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示叹磋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现裤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称邢肩摊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域磕程,那么它将会伤害我们的汽车保险业务壁芜啤。”    他指出先:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现馆亲伙。尽管我认为这可能还有很长的路要走幻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况睦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赫惦枷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍读,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险倪。    当前铆檀窖,特斯拉奢示、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术失米幸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密孰,并将其带到了Uber退全疟。    去年谩对桔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中搂拴强,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑搪缅脑。特斯拉CEO马斯克表示记颊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”付围返。    马斯克认为斜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卵抄葛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惭,要远多于因人为失误导致的事故祭搁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道随膜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素氦。    他表示牛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全炔妨携,那将是一件非沉拾保好的事情皋睫。但对于汽车保险公司来说耙改墨,这不是件好事媒井。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后落型,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称淖玻构:“我觉得这种影响很明显侍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬兢酱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度噶漠,全面挽聊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淖勿,阐明了个人观点擅廊被,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的娃森库、客观的看法炕骏块。    报告摘要俏骸放:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浆、导入期缓垒、快速发展期与成熟期四个阶段感步论。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段染琶少。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恼锯,很值得我们借鉴炼滩烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凉疗狼。如果不加重视桐,终会酝成大祸霸。    *韩国的电池产业密救庇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捂,我们必须面对这个挑战葡锤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奋卞祟,它会带动未来汽车消费新的革命恍博办。    *任何事物都有两面性拈,政策也是这样碌烷哀。补贴强度不足巧蒲急,难以起到激励效果筐律财,补贴强度大了扰,难免产生对技术发展的不良影响片畅,也包括少数人铤而走险骗取补贴粕卡叮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展九惹,从国家科技项目立项至今已经接近20年阀隆溃,可以说产业发展已处于世界前列诡。2016年弛篡戳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赔锭,累计销售95.5万辆逝慌需,取得了令世人瞩目的成绩跨绦瞬。有些专家认为萌堕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段歉豢,我的看法不是这样恐沏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舍、导入期紊歉歉、快速发展期与成熟期四个阶段谩锑段。导入期也称培育期晤梢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嘉联峦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苹栋,当时就有舆论认为姑吼,我国新能源汽车驶入快速道常伞绊,进入了快速发展期回太颅。然而到了2016年便回落下来邯。现在分析起来道先违,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联善,造成了数据中存在一定的水分薄恍坷。随着国家对骗补行为的查处解队,今年的数据逐渐回归正常设辈吕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势诲,有可能会得到一些错误的判断娃壁,导致过于乐观的结论借夕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期庙,除了观察数据的趋势外沙栖闹,更重要的是看产业发展的推动力沮寸牟,是国家政策为主还是市场为主掣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持猴煌辰,补贴政策还不能取消市,基础设施还很不完善盲卢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平江靠价,产业链还不够强壮与完善仕藏精,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高凹稗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赣,工作量很大琼辛斗,切不可放松努力蒂,让已经启动起来的产业发展放缓下来瑰春。    依目前的政策设计武,我国将于2021年取消补贴苇赐,代之以环境骚马烷、能源为因素的常态鼓励政策伯。也就是把2021年设为一个转折点田涧谅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡删。期望实现年销售量达到二敢却妮、三百万辆以上哇,能够占到汽车总销售量5%到10%扭去饱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段连筒。    二箍抬、如何看待新能源汽车的碳排放闪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策现饰锨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题盖慑。我认为许多人有这样的疑问是正常的帅门剧,因为至今还没有一个权威的科学数据屯划访,来告知公众电动汽车的排放是多少禾失?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法溜鞭勉。    电动汽车行驶过程是零排放目,这点没有疑问伪。但发电过程是有排放的脱忌,不但有二氧化碳排放混埠,还有导致PM2.5的有害气体排放链挥。所以简单说电动汽车是清洁的惺达,是不能令人信服的螺颠洞,需要拿出数据来鹊筹褥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥款的新闻报道盒常擞,受到一些启发攻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数窖煌,即“碳排放因子”畔朗伍。根据新加坡的实际情况陌,标明每消耗1度电体绦,就要造成500克的二氧化碳排放守,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升卤,即每消耗1升燃油抽胳,就要产生3000克二氧化碳排放儒诲释。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搏。由于特斯拉的车重坦悸,耗电量高乡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值承,尤其是在夏天开空调的情况下飞变,百公里电耗有可能到40度份,因此被范。款外吭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化热,很值得我们借鉴仇迪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究乏廉,据我了解定性的结论比较一致盛,定量的结果存在不小差异密,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关骂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别腐撵观,其清洁技术水平也有很大差异磋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估膊,发布我国的“排放因子”权威数据暖,并定期予以更新台邻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值玲硼担。    比较我国和新加坡的发电情况户寿嗣,新加坡百分之百都是石化能源发电目,而我国的发电能源结构里饶,石化能源约占70%观,可再生能源等非石化能源约占30%翘葱颂。全国平均来说憨廉习,比新加坡的碳排放因子数值要小一点环。而且按照现在国家电网的规划来看爆判,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骡些灵,我们发电的能源结构会越来越清洁插帝墒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大艘碾番。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鹃,来估算一下电动汽车的碳排放前感。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蠢灌,可以算出其碳排放为100克/公里吹怯五,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蹋蝎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里慧措。可以看出一般情况下咳惭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车替。但是如果电动汽车过重辫舜圣,电耗很高涧巍,就不能算是低碳产品氨瓣,甚至不如先进的混合动力汽车谜攀灵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系帆,但是我们可以认为佩黔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下监膊,耗电越多吓,造成的PM2.5有害气体也越多碱咎。因此屠记椒,从治理大气环境考虑讥,我们的政策应该鼓励低电耗产品碘胶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向策。    三岛套、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展枫?    这个答案是肯定的携。我做过一个简单的计算哆,即使到2030年括,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候曹校,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陕郝干。由于大部分电动汽车会在夜间充电测,可以利用电网的低谷电时段来充电皆谎痉。目前我得知的峰谷差是20%到30%色,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段桶,不但不会给电网增加负荷怒攀毙,反而可以帮助电网储电塘苦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式防道粗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汉,在白天电价较高时段将电售回电网客叹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哥酮,这个系统包括了屋顶的光伏发电搐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈诲诞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电令附酸,采用分时段电价护。当然帛挠牌,对于需要白天时段充电的一些领域狠鹿,如快充公交害、出租车与物流车等怜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力参。    四墨苹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侮券。现在出现的火灾问题比较多奥硅形,所幸还没有造成集体伤亡浮,但是已经给我们发出严重警告狼咐,如果不加重视甭铃,终会酝成大祸每炔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位哭肋材。    电动汽车的安全要以预防为主电紊,要从产品的设计做起皋牵丢,然后是生产过程的严格控制察,不能将未经严格考核的产品投入销售恋程。电池的比能量越高悼磷垢,发生火灾时的危险性越大怖党庭,因此要求有更高的安全性技术耙无瑟,试验考核应该更加严格镶。尤其降,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疮杰竿,因为客车上乘客数量多夹,一旦出现火灾逃生难度大俯伙激。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准两擎涝,为满足新的标准增加成本是必要的俯虱。对于纯电动客车顽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嘘狗锭,既安全又经济璃分醒。    说一下安全监控网络毙瞬卵。我认为重在实效固了。我在几个火灾事例中了解到朵伎,火灾发生前其监控网已显示警告信息探船,但未引起关注与采取措施祁,说明安全责任不清岗惕,监控网站流于形式芯煤卧,主要是供参观用毒那溶。    五奥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题俊稀戒,大家都知道桂帅,韩国的电池产业径邢亢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战技差,我们必须面对这个挑战腾醛。目前有一些原因娇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脾,也给了国内电池领域一点时间膜律痞。但是乡芥,如果我们自己不努力熔吐弹,最终经不起国际电池产业的冲击登迸咎,我们将会面临严峻的问题描。    我国动力电池产业发展很快钩哪,一批创新意识强的企业正在快速成长解,为我国新能源汽车发展提供了重要支持叮。但是总体来说吼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况停号,产品的质量水平不高材牧残,投资过于分散放护纷,到处建设低水平的小规模电池工厂裙厩骋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足截噬,缺乏战略眼光勾。这些问题需要引起我们重视与思考赡财糕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败煞婚睬,没有一个强大的中国动力电池产业实降窟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业礁,实现汽车强国的梦想又是一句空话嚷睹。    化学电池是一个非常老的传统产品寒抱吃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哗你饯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度纯面的,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钵,形成了动力电池百花齐放的创新局面温蒲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰肝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来伺题侮。因此换淡,谁能够掌握创新的主动权冒搬,谁就有可能掌握未来电池的命运谁仓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局报钮,但是企业是实现创新的主体滇呢煤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嗅孔降,能够挑起这个历史重任荡,把更多的注意力放在创新技术上面淋陇。    去年参观宁德时代电池工厂时锚林,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图丛,给我留下深刻印象瓷。图的中央标明安全性始终是核心竿客,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纽咀炬、功率密度碑副晌、寿命与成本剔。在实现高能量密度的同时嗽壬藩,要实现快充性能枢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念亭,向1万次20年迈进懂,彻底解除人们对电池可靠性椿妊、耐久性的不信任鲁娜川,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下犁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赡呜必,结束燃油车的历史倍穗事。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标篇夯肆,成为中国动力电池的创新巨人塑登。    我对我国电池产品质量做过一些调研蓟厘,认为炯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平贫廊。就电池单体成品质量控制方式高媚瓤,目前还有采用筛选的落后方法牵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抹。这表明漠渤醇,产品的质量水平低劣田潦磨,即使交货的产品数据是在合同范围内袒构壁,这些产品在使用中性能很快就会变差鸽,寿命很短睡吩被。    目前就酒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法闺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差食,但这也并未在本质上提高一致性涝懒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性募爬,不需要分鸭时烦Α,标明这些产品内在质量是优良的睹瞥。用汽车工业对零部件的质量要求就是旁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”擦。恐怕多数企业都达不到般疮,就这一点而言焚偶佛,我们与日韩企业就有明显差距茎。    面对严峻的国际竞争朗材,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟咳颈疵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙兄辉,再吃不掌握核心零部件技术的苦殿缓熟。我们看到国外整车厂来到中国时庭,都要把自己的供应链带进来策。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苹桶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任雷耻苫。我建议政府磊悸酒、协会掣朵奋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程岸然盖。    六帆妊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作藕卸仙。它会带动未来汽车消费新的革命缅警斯,有助于解决城市的拥堵顽弥蚀、停车难顺返、环境污染等问题劳琳推。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率淑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挫,是未来汽车应用一个非称遥好的发展方向辽噬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拔喂。    由于共享租车提高了车辆利用率垂噶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌嘲恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显领党恋。又因为主要用于短途使用嘿鲤,大大降低对续驶里程的需求檄撕。从社会效益考虑平全,减少了空驶行程帅,意味着减少能耗与排放芳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间裴搬,缓解停车难的问题膝。    现在涕俯奉,很多城市都在做分时租赁阀,但有的并不是典型的分时租赁湍。A点借味逛翻、A点还匡秋醇,规模小的例子不少痉顺碑。例如有的大学有几十台车在那里觅,学生租了这个车出去办事儿实,回来时归还校园原处楔滩龟。这种模式也是一种共享厕,但不是典型的分时租赁擅。只有实现A点借X点还钙、并具有一定规模舷币、使用起来非常方便入,才可以算是真正意义上的分时租赁潮。    除此之外勤朴,分时租赁还有一个评价指标导,就是车辆的运行率腐,即车辆有多少时间在外面跑让、跑的时间和停的时间的比例蚂。我考察过芜湖市易开租车壬撩,我认为是很典型的分时租赁识。从数量上看盾焙韧,芜湖已经有两三百个站点失碑,三四千台车人夹,具备一定的规模;从模式上看玛某丁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借卯慌糙、X点还煽。从车辆运行率来看副,芜湖做到了80%泻惯们。    此外和,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用姆,规模也达到2000多辆屏绦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池察兢,很有创新特色挝缴,也有一定规模脊裁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据编巢荡,认为大约需要1辆/1000人口小相附,或5辆/平方公里的密度憾俊,才能够保证顾客较满意的租车成功率都。知豆的共享租车在意大利很受欢迎芜僻渭,其租金仅是普通出租车的1/3喊痰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搜。    作为共享租车的车型呐,以高可靠性措畦、低成本昆掸段,微型车更为适宜伐豪完。共享租车要应用车联网技术俺贤没,建立完善的方便于客户的使用体系八,实现手机注册衰罕垮、约车慌碗、开车弄楷蓖、交车廉、付费以及安全监控等童稻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持苇。我认为勘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来刃惰。为了方便客户儡挎,建立全国统一的注册收费系统十分必要秘泄边。    七攘叫厘、补贴退坡后摆,新能源汽车是否还能发展硅?    从今年开始琶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡八。现在行业里有一些不同的声音咀急,认为新能源汽车本身就是错误的事情扦疲馅,它的发展依赖于补贴痘桓,补贴拿掉以后劳锨,新能源汽车产业就会死掉搞蛾。我不赞成这样的消极看法皑袜。    首先在电动汽车本身的技术上绣席涝,我们要有信心碘咕屉。随着电池能量密度的提高摹途膘,到2020年剧访,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上郝惶俗,规模化生产使电池的成本大幅度下降颗。从这几年市场反映看金困,很多消费者开始喜欢电动车了床酥,他们觉得电动车很安静洗函称、很干净箍粹,如果自己家有充电桩握头雹,使用起来很方便屯罚。目前夺闲,面对全国大面积的雾霾形势秽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策句,促进了电动汽车销售量的持续增长祁,在不久的将来监,电动汽车将大量取代燃油汽车秘剿。    我国在新能源汽车产业取得的进展惟秸色,很大程度归功于国家的鼓励政策潭抬秃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的氰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用兢湾。但任何事物都有两面性堡多,政策也是这样腥。补贴强度不足脖粳碉,难以起到激励效果擎稼木,补贴强度大了恭蠢,难免产生对技术发展的不良影响深缓涎,也包括少数人铤而走险骗取补贴粹棠。这些就是事物的复杂性响潦饯,不足为奇班。因为产生一些问题胆,就否定补贴政策是很不客观的蜂维。正确的做法是适时适度调整政策崔,逐步实现退坡山忌萎,制定与能源搐爽、环保因素相关的长期鼓励政策刑兑,进一步完善推广工作的其他政策环境鲸川麓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去没屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言戳蒲,销量突飞猛进坞,不仅在中国市场实现了大反转董,以每年超过30%的增长率恼显,连续三年高速增长娜现尝,实现反超烘,在全球市场上来看滤腾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位使棱。设计之变盾,影响如此之深妊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铜价促,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚枚视菏,都是如此寐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌翘普,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期柔拟。此消彼长贰棺蔬,本来也是市场常态白抖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年搽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现锤叙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略悄狡坦,而奔驰则用了进击的改变喘。这导致了市场格局的变化徒博。但在今年开始芦似铃,奥迪要采用一种大胆的改变憾。   在北京车展上狡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镶柔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品楼。在采访中谰喘缝,马克·莱施特先生表示亭懒邦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么纬苍介。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略欠砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瓤鹤,以奥迪品牌本身的三大支柱括遍,即“运动性”顽、“卓越质量”堆都寐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石筛挎嫉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吐家匈。另外风顺咳,马克·莱施特表示孪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别糜文,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扁倒绥。   未来尾墒未,奥迪不论A沪瞳、Q课甜薪、R系列佬冯,还是电动系列阿硕饱,每一个车型系列都有他们独特的个性抨坡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蹲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国荷。而且送偶董,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格柒烂卤,在马克·莱施特看来垫,除了外观善,在内饰的设计上锌,奥迪前进的步伐还会更大扛嘘需。   比如新一代A8抵食筒,大家会看到一个全新的控制理念撤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茂我令,全部操控都是基于触摸屏棺取埠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垢骄屡,这将是一个具有革命性的设计辨。”马克·莱施特表示苛。   【访谈】   媒体纶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嫡膳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么绩清?   莱施特芦取:中国市场当然是我们最重要的市场之一烦吵昂。比如马上要推出的新款奥迪A8溉废,我们认为80%的A8都会销往中国料饯翟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喉。比如节,从车的前脸上就有非常明显的体现迷迪墩,这个框架会做的非常突出菲,也会大量的运用到合金材料廓箔行。A8的设计充分突显地位感和身份感内断。因为我们知道中国的用户峰,或者说中国A8的用户群是非呈龋看重自己的地位感和身份感靶圣,我们对A8的设计充满信心憋料骏。   Q2是我们量产车的一个预告碱镀屁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性啃掣购。我们想把奥迪的A系列控、Q系列奉逼婚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达妨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型萌吞和。比如础,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酵第,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计群签,从而更多的彰显每个车型的特点厦房。   媒体紊淮:A3未来会有怎样的改变慌揣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变奸?   莱施特顷烯霉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望冗亥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碘切。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的讲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力撤溅反、表达力册姥遍。   媒体净丁蚊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升亩?未来设计会有哪些改变斑凯?   莱施特帝袖居:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱汉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卉前丘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别济了敲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的顽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蓟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解间琉皖。此外幸录,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舍潘。   值得一提的是描惊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势席,完美诠释了驱动理念迪壁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坪鹊。刚才我说的是外观的设计卸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大操倒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的入弘被。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氢叙拌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了上,而全部操控都是基于触摸屏稼釜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勿,这将是一个具有革命性的设计川。   媒体帕:面对未来的城市交通更加智能化船、互联化憾桃思、自动化的趋势侗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助痊队?   莱施特先生咖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段勤实巩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段咖。实际上苫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程耻抬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鸽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剃脆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发猾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶诫恕,还是更多使用自动驾驶逢妨,所以我们设计的基点是用户体验欧筐。   设计开始阶段将先做内部设计寺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后虾,再去考虑外观应该是怎么去搭配逆绣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纤翘呐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程馅挂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的渤充,因为我们真的会目睹阮暑谱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侣。   媒体冀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗澄说婪?   莱施特沥僻解:我们从下一代的奥迪A8开始蓬戊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言担瀑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酸策。我们要做的是持续的未、不断的推进设计语言的发展睬蚕闭,每一代的新车型都要再往前走一大步轮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信革化:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业芥镰篇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疼栖,业界开始重新打量双方的合作凤勾。   如所有行业对热点的追逐一样匙豹鸡,在过去两年中霞版磷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势些犊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响叉价屁。4月6日快倪撅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系茬,携手研发并应用车载人工智能技术尘烘彻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议痉认呜,双方将成立一家全新的合资企业监,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挫。在此次合作中秽煎陡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元梳间,用于双方在汽车领域业务的开展屑康,为出门问问未来的发展提供支持瞧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业葛考板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域途驳,而合资公司背后谋茂匆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凸快,意味着除了汽车制造商跺新,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份茸铜发。   “1.8亿美元只是一个开始囱端滤。选择跟出门问问合作裂靖猴,是大众集团移动出行战略的一部分撇兜华。”苏伟铭称呸腿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈突,为达成这一目标瞥奖始,已经规划了三大板块凑恒,共计十二端饭、三个项目龋祭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进罚权井,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权察。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红俗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挫、语义理解技术抹丘瓮,面向移动搜索领域的智能手机应用禄票衅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务尸辫。迄今为止巴同诗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沧、语义分析哇、垂直搜索等核心技术显票。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景箱下氦,来打造下一代的人机交互方式唬汀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沦。   “选择出门问问那歪潞,是各方面考量的结果非墙。如果大家了解的话罗碑,其实Google也是出门问问的重要投资企业荣守讥,所以我们与Google也进行了谈判”馈。苏伟铭称反赶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准溺戏。   2015年6月虚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月随阜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鞋董攘,出门问问被Google投资忍粟。截至目前亩淬,出门问问共计6轮融资攘久。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发贩桃聊。   “此次哇谰练,我们对出门问问进行投资汹附忿,不仅仅是出于财务层面的考量韩,也是一次具有战略意义的投资毛驹。通过本次战略投资氰细乾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术柒杰烘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辉猴掀,只是单纯的投资或技术合作坤,苏伟铭回应称踞,“想强调的是帛膏狮,我不主张相互供应的关系吐,一定要拥有属于自己的核心技术奉。”   “移动出行领域的合作喀,如果是提供车辆胚,那只是纯粹的商业化的供应需求耸。与出门问问的合作憨,我们是要进入合作的管理层夺伞,在共同建立的合资公司中蹲丢衔,双方都有委派监管团队”千圈噶。   苏伟铭介绍迷邯萎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持爽奠容,但更重要的是在人工智能领域的研发履。“如果你与人工智能进行沟通首持,沟通得越多啊廊,它就越了解你潘吩,人工智能研发的目标是迎合客户叫裤,而不是需要客户自己调整来配合簧麓,所以喊糯堤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”呵铃交。   他坦言掀,在人工智能的项目开展上套还,有好几种做法通,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”菜瘁嗜,但这不一定能成功信莽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化萍朵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象韭麻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术虑,且能够很快地将技术实现应用暖。”苏伟铭称密羌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瑰腑,来帮忙推进其未来的发展笨。从这方面的合作来看醛拘,双方非常契合酣地羡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的捞卤。硬件是大众的强项砰咎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力芭惰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理淡,而是应该让其独立运营酬串笑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合矛滩。”苏伟铭称纤缮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化磕食。   据介绍千,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业眠。基于出门问问领先的语音识别熬似、自然语言处理慧长汀、垂直搜索和主动式搜索技术尼访败,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位勃哨,该合资企业将进一步探索蠕琴,为未来的智能移动出行提供解决方案笛吝献。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里祷,人工智能并不是只包括这一部分教龋,其实俱东,在这一生态圈中有各种形式的人工智能糯导彭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起勺劲泥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作好离竣,但在苏伟铭看来泡距,这是一个重要的开始珐媒想。   “下一个工业革命的前夜”芯豌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断颗,为此享孤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谐。在2016年的广州车展期间汗线敢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想矛退。据大众汽车集团(中国)首席营销官灸链梨、集团销售和市场负责人胡波介绍趁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能怕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立刑,包括智能停车诲们、智能充电等鸽吝呵。第三就是交通形式的智能化管理汞亭割。即打通不同的交通形式抒骋郴,提供一个智能化管理篮,最后让出行者能够享受顺畅冲孺描、无缝衔接的各种交通形式带来的便利铰捐擎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团炊视埔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用邵。“我们相信囱,车企能在这一领域扮演重要的角色股千。”胡波称肌。   不可忽视的是骂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换凌拎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者仿蹿。   “要建立一个生态圈昧秀火,必须要有多个方面的项目支撑腹识。在落实该战略的过程中苹劲扔,我们便开始思考怕癸期,如何构架这些项目蛊,未来三年我们是要围绕这十二袍病佳、三个项目开展工作的纹笆掠。”苏伟铭称起棉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蕉桅晴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术璃退,以便及时供应楼希看,满足未来车辆发展需求牛。”   据了解漂锑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娘朔猴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蕾垮。通过语音输入衅箱穷,该后视镜可以提供导航抢艇、信息点(POI)搜索堕涕、即时通讯扰、车载声控信息娱乐系统等功能短疤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验士釜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炕司。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赣秀。通过语音输入弹校,该后视镜可以提供导航立伍、信息点(POI)搜索械边秃、即时通讯迸、车载声控信息娱乐系统等功能净圃患。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谈扛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度返懒煤。   苏伟铭透露矫,最快从2017年下半年开始末,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜夸沃,在一些国产车型上也将采用该技术敬厘些。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统匣。但是械良得,有了大众汽车集团的参与腾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”楞霓。   经济观察报济幢考:在中国的十二三个移动出行项目上工,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利位?   苏伟铭剁晃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权市。2016年中旬秸翘,我们便与集团总部沟通过把,我们认为在移动出行领域赌告狠,中国是领先于其他市场的七腻粮。所以糖狄贩,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌印,建立MOIA移动出行服务公司陵画奔。之后秒,在中国私,我们期望成立一家服务于移动出行的公司态,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目躬混平。   所以括,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域倘豪蚊,欧洲和中国吗船焕。其中中国的业务包括三大板块猴刮迫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沫筛需。我们在这一领域是领先的圈,这之后牡,我们还会有更多合作似。   经济观察报扔魏悲:在大众规划的十二三个项目烁迷畅,大众与滴滴出行莱腺、首汽等公司的战略合作是什么模式囤矗握?   苏伟铭佬:大众跟滴滴逢体逼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中奸痘藤。其实森驰,与滴滴出行的合作糖,目前还在进行详细商议难谓。但需要强调的是醛茂朔,我们的合作投资并不是融资的概念块肖,我们的合作是战略性的开哦揉。   经常有人说大众汽车集团起步晚彩,但我看不出其他厂家做得有多快讽。   移动出行的合作笆钩娇,如果是提供车辆黄,那只是纯粹的商业化的供应需求素岛袭。与出门问问的合作胆胁宿,我们是要进入合作的管理层秸,在共同建立的合资公司颗册,双方都有委派监管团队帝庇。   经济观察报得难急:您提到的十二读、三个项目都是什么商业模式送?是否都会以合资企业的形式出现邵?   苏伟铭禾:并不是全部都是合资企业形式的项目沮呕石。我讲的三大板块中鲜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施冀糜炬。我们选择成立合资公司是因为伪碱呵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值莲。那么如果不通过硬件乃毖,技术应该怎么落地呢忙袭?通过建立合资企业骆,我们可以为不同品牌设计不同的技术洛贯坛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务窟十博,包括集团以外的其他品牌沃那,我们并不排除这样的合作徒。因为生态圈本身就有一个共享的概念疮戏。随着数据的增加憋萍,共享的概念会更加广泛不滇,生态圈成功的可能性也会越大不晒。所以与传统的工作方式相比玖歪,变化是非常大的艾。   经济观察报乘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作熊夏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酱旧衫?   苏伟铭仑:我认为技术和战略两者兼有电道耸。要建立移动出行生态圈的目标白稗,就必须把其中的布局规划清楚木馅,只是研发出几个APP瘸箔脸,并不是真正意义上的合作或合作的全部挖席。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么千?同时巢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用斯,也会要向外输出邵僻闺。   经济观察报概嫁杏:生态圈成为汽车业新的布局单位络案口,选择共建生态圈的合作伙伴时唱些录,有什么标准娠陪煽?   苏伟铭淳火技:以前我们称之为垂直平行的价值链饯席,现在我们常提的生态圈与此有直接关联咆屏。在考虑发展这些技术的时候哩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比孤现斤。   举个例子拎齿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候练,我们会考量其语音识别技术有多强败斤?然后再开始讨论中间的差别在哪么卵朔。找到不同品牌之间的差异性非常重要趟本。从战略角度酷瀑杀,大众汽车集团需要明确今后的定位廖。   谈了这么多掳坚,其实有一个基本点吮型健,便是客户群体彩。作为主机厂信,我们需要预见到7年以后车的样子矛懂。因为一般针对七年以后的下一代产品酞锭矫,我们现在就已经设计出来了莽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吧,未来会遇到非常大的改变谋办。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同撼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的秀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蚊低汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚岸:李芳" "   4月20日秘,上海车展开幕的第二天途衡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答售。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟新,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钞,其实绩叛塑,魏建军早已来到现场哇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内那锨胚,魏建军至少接待了三批不同的访客谈缎,并亲自送每一批访客离开静。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时衅,虽然神采飞扬疽酪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小换睬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比铺喊膊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义穗。一边是国内SUV领导品牌毁薯陶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代理,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市坍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军途坊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣铜碧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鲍钦轨,此次秤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上另纷哇。   “WEY的目标是挑战外资品牌负荤汇,终结外资品牌的暴利时代媚餐,重新定义‘豪华价值’性檄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品牛。VV7c/VV7s之后惦苗梁,今年还将推出2~3款全新车型纠排,将产品线延伸到新能源领域恳,合力冲击外资豪华SUV品牌吞前。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者使力氯。”魏建军说窜,“关于轻奢踌趟常,首先这个词比较时髦蜗继,容易记住诬。另外毛叔岸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵处纲弥。”魏建军表示内,长城不会做没有意义的豪华攫贰,“作为消费者可以感受到超值的体验舅咐视,而企业也能得到相应效益阂佳,最关键的是得到了客户的认可娄孔慧,这才是有意义的‘豪华’缉。”   魏建军认为安全是最大的豪华绢。“乘员么、行人禄芦磁、车辆”三维安全(3DP)设计理念彤,参照国际标准戏锭滇,主被动安全配置完全创新陡苟,提供正常驾驶崎酸泊、危险警告鞍狭、碰撞减缓弧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护廉村渺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)发节酸,译为“牧羊犬”番姓,有守护主人生命及安全的意思逻铰。   此外现弯害,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陛橙得,来自于欧美一流车企貌肠,有着丰富的造车经验和行业影响力罐椿。匹配中国第一款7速变速器式,这是世界上最好的变速器之一室袖亭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地玲司矗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌忍郴蜂。除总部优秀的研发功能外拉地,长城在欧洲天、日本和北美也都建立了研发中心侣面。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肝蹄铃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嫉剿。其中穿蹭访,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌慷豪。对此城抵,魏建军表示骇核汾:“媒体和消费者一直有这样的担心幻驹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面发继。实际上骂,在同尺寸或者是同动力下佰挟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恃丸难。但从消费者的角度来讲行孺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的荡,消费者会非常清楚这些配置缕德、性能牡寇胳、做工有什么样的差异谷掠赁。”魏建军表示躺沉,长城的目标是做品类品牌铜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分呛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元侨免,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间勤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆落铅下。   而针对销量层面翱僻溺,魏建军表示按:“从销量上看慈物坪,WEY很难超越哈弗廉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘,15万~20万元的空间虽然也很大骸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论燃。”也许很多人会认为幢酒,WEY卖不过哈弗叉陈触,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赡牵,但实则不然斤旁狙。“WEY和哈弗我们都重视队,长城用同等重要的册扳、足够的资源支持两个品牌梳。”魏建军说煤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力碍乃,魏建军是如何评价的弛兑星?“我认为我们的产品不管是性能雷核泌、做工倪霉、安全案,还是油耗饰吃、排放花火,都不输高端车滔鲤。”魏建军依然对产品信心十足桨屯曹,但他也承认WEY面临一大问题蔫酱,“现在问题是品牌价值惯权,因为WEY旗下产品刚上市矫舰馅,品牌没有经过市场的验证枚,大家会对它不放心棱泰项。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车墩苍。”   魏建军表示蜕啡罗,自主品牌给消费者带来了很多价值悸沃。“有我们的参与推邦腿,不断地进步匪妇、不断地在挑战外资诚扩,已经迫使外资不断降价博抽,提升服务品质改。我们的目标是要挑战国际高端市撑蕉4ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的笨、规模最大的市场来锻炼徒炯攘,使我们能尽早挑战高端冷。”魏建军表示隧哦,消费者购买了WEY之后雷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值刻酥。他对媒体承诺污翘敦,WEY的产品一定是超值的矫察,并且一定能给购买者带来惊喜籍茂。“WEY是一个挑战者蛙倒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感布。把我姓都赌上了旅储拆,不能失败烹,只能成功坍。”在采访的最后瘦兄趟,魏建军郑重地对记者说浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆池:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吃般舱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肠吃缎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拧唯撤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蜜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导己赋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车漏,以及未来的发展愤弦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生便祟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人勒葡习:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呵乱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沦揣,以下是问答实录脱痉少:   凤凰汽车 尸抛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何咖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的圈?   俞经民 习奈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心山涛涛,对于品牌的市场表现同样很有信心绊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抚,我们有信心成为市场第一的品牌犀稻。今年我们的销量目标锌赊帘,是从去年的8万到今年的20万孺陋。纵观130年汽车工业发展史刨,汽车行业发展的基本规律而言妓粗谜,规模还是需要的呵,是品牌更好的发展的重要保障即。   邵景峰 贬顾得:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分癸塑,荣威方面慨,我们所坚持的恼谦,是一种符合广泛审美的辫骇、优雅自信的设计风格瓶眠脖,在复杂的市场环境中妻,抵御诱惑氢桐保、坚持自我驰奢琉,走一条人性化的设计道路谈槐通。而我们的MG名爵赤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蝗内簿,这是一个巨大的宝库九,值得我们的设计师尽情发掘撼缸发,其中之一秘,就是感性斗尖。   在MG品牌的设计风格中迪颊,我们可以看到很多情感爆棚懂、血脉偾张的元素与产品煤。未来的中国汽车市场必将飞速发展锈,需求也将越发多元化撑外,然而无论技术如何变迁前,对于人性化铺伟瓤、情感体验的诉求将贯穿始终秤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嚼,我们也将在感性力设计理念的指导下匹寥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纯犀。同时棉,强调个性也不代表小众辅疏吩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求轰,为大众带来唤起强烈感动倪套挖、让人心跳加速的优秀产品葛奋讣,这就是我们所追求的目标逢厘钠。   凤凰汽车 伴暖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万普谱疚,其中年轻消费者占到了绝大多数仑,请问接下来祷熄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求侥溉?   俞经民 记齐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”娃捷荤,更是“年轻的心”巩,从名爵ZS的订单来看如,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体屑鞋,更包含了年龄层更大肖酮、但心态上保持年轻的用户背几。从“年轻的心”角度而言充玻,我们的消费群体就更加宽泛了啼砷庆,作为一个年轻化的品牌和浪,MG名爵的诉求是“年轻动感麻牢、专属空间凉妒、纯粹乐趣”泞,给“这一代的年轻人”造车嗓。说到年轻人共同的特点纯瘸,是充满梦想秆捣侈,对于梦想的追求更热烈一些溪,更想把心里美好的事情去实现昏。这个梦想实现的过程是非常美好的泰亲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沮尉:为这一代年轻人累,不仅是岁数上的年轻人提先桑,更是心态上的年轻人嘿画,提供更好的选择弄献绍,保证他的有更好的驾乘体验纫细栏。   年轻化的特点摊刻仇,是要颜值苦许目、要体验的到位加、要可以分享伐七韭。二十一世纪中国的年轻人沁肆,在互联网的普及深度埠砂、对于尖端智能的体验和想象力陛卿,在全世界范围一定是靠前的错布,就应该可以代表“国际范儿”妻,也应该引领地球村的潮流轰祟。要满足这一代的年轻人宦镶补,MG名爵所带来的产品体验功奈矛,也应该要追求更极致宛,带领大家去创造全新的潮流峰玩。   凤凰汽车 揉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”笔秆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后妊谓、80后敬憋淀、90后的人群当中耽簇?   林嘉瑜 侥功时:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作恰皆扇。这款车感性的设计曲线熔孩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归泛驮洛。不光是国内的经销商涧屉规,本次上海车展氓煎漠,MG名爵还邀请海外的经销商任,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发饥,他们也都对这款车都做出了积极的评价无妥飞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀耍钙坞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”其晨毁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟匠捎日,经历百年的沉淀始终带来心跳加速监,让老百姓也能开上小跑车频,尤其对于国内的核心消费者来说撇,不论年龄几何泼扳,都要有为自己的梦想活一把的态度桑肆淡。对于一个汽车品牌来说肮哼俩,这是一件值得骄傲的事情平炒。   邵景峰 拨嗡捌:其实在选择一种设计语言的时候夕入,设计团队非常慎重跺共骇,因为设计的变换频次不能过高秀,要抵御诱惑睹仙牌、保持延续性才有可能给消费者形成印象僚、拥有识别度从而去打造一个品牌僧词然。“感性力设计”的第一条就是要有感性柯,去追求情感的外在表露频溜,从更广泛的角度拷筋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些啤狸,通过真正的审美习惯进行判断;第二技良捎,感性力是专属蛾蔫庐、设计师要通过专属的标签到患蛋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感讥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瀑窝,比如运动员在起跑的那一刻攻疟茬,弓箭拉满而未发的瞬间残胶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚魄僻乡,这种动感更有档次适轻困,同时价格不菲据搅答,是很高端换、优雅的设计犁瑞回,我们希望把这种设计注入到产品中羚唇寺,带给这一代年轻人极致的审美体验乔。   凤凰汽车 砷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖ǔ希块化架构平台打造的赦晌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划厩惦?   俞经民琼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用似却犬。这是对这一代年轻人的尊敬痕伸壤,他们自带国际范儿金搂涂,是可以引领全球的潮流的人群静统,因此有着巨大的价值拖灰。对此乏藐琅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划洗,在全球也是一样潍碑。目前譬,世界范围内我,不仅是动力总成前瞻技术的整合敦庐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势崔恕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车藐闺狗,采用插电式混合动力设计堂讥顿。另外饱谎丁,大家看到的名爵ZS愁讥,将会在明年上半年推出纯电动的版本乐拭,至于最接近今天这辆续航超过500公里穷急、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车楞,也将会在2020年之前推出妈裤。   凤凰汽车 谴敲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系回捌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法趁?   俞经民 磐渡填:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控崇,设计上差5%舍烘猴,销售上就有可能会差30%桔。那么对于自主品牌而言陛肚伶,就是要把自主性发挥好蹲蹦,去追求审美的宽度和深度皋唬兢,销量也才能有宽度和深度茄。名爵ZS的设计就是这样做的惯娇,要追求极致柬憨牵、不计工本缓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致忌匈,可以说滤,名爵ZS的极致设计纯豹,对销售的宽度起到了很大的作用社幂翟。   邵景峰 切:汽车设计是在不断进化的巧豢完,不会总停留在一个风格上佰蛋,在互联网时代矮岔,同样要有全新的时代特质嫂伯道。另外便卤摩,从汽车设计而言界巷剃,例如从动感设计理念而言棉胎巷,英国车是鼻祖投,很多品牌都是以此为源头来发展的贺,也就是“同源”苇瀑培。中国航天能够上月球溶培,那么在汽车领域上同样有大的进步堂谜。之前德国杂志的一篇文章写到吓烩黑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炮,在进化的道路上有推崇的看法倪,也有欢迎的声音甘川,这些都是要虚心接受的蒲。另外璃,汽车设计是一件非常严肃的事情青虚拦,每辆车定型背后摩氢妇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的杭闷剔,背后要靠巨大的投资来驱动屁秽免。   在造型评审的过程中虾蓖,流行趋势讲清楚玛清,未来怎么发展说明白双,否则误解就跟着来了被,所以要有一个整体的品牌战略在里面疮划酚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骏南。   凤凰汽车 娄米:今年鸡皖性,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处很?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点槽?   林嘉瑜 滔建:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作叫骗茬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素导碾舒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惹髓,拥有一颗年轻的心敌抬,热爱运动裸、健康的年轻人块辉。   从足球营销来说屡,对于英国和中国粕慌隘,都有很大的国民基础弥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蓟扯欧,是英超乃至欧洲的强队贰羞,这几年的成绩也是不断的提升狸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的际。同时炔戮,利物浦又是一个老牌劲旅慕棋,有不断上升的潜力馁毒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缺实,在用户上有着非常大的重叠之处罚赴刷。MG名爵与利物浦对的营销合作相次,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来经毕距,在活动和比赛中享受快乐卡桔幌。   上海上港队也是一样的活靡。MG名爵经历近百年发展形婆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣融两几,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队粹毋玲,两者的合作也是非常有趣的快焊。更重要的是嚼窗,MG名爵通过足球营销的模式陛吼擅,能够促进两支球队之间的交流吉,包括之前组织的很多活动俯癸促,不光是针对中国的消费者揣蹭铂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卞逆,有效利用MG名爵品牌的特有资源喀际蓄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌譬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值汹阶。   车展期间焚酒哗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锑岸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痰问。在车展之后氦新,利物浦会在上海有推广巡展活动眷茅竟。下半年楞慑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对逼胖焚,欢迎全国各地的消费者参与和体验卸。   俞经民 距扳汞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疏绊,大家能有一些共同点做沟通佳笛,国内和上港足球队的合作戈讨啼,正是汽车和足球之间速度与激情勿殴、自我突破的契合点门瓶蔼,足球又一个很大的特点澈,就是会让人意想不到典翁技,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间寸朗凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌胎哼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沛糠卸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩楔,与此同时臣才彼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一姜,长安汽车产品质量持续提升酣揣抹,用户口碑不断提升琅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象痘食,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一法、全球乘用车品牌中国市场第二名承词。   关于未来内划仕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鞭桨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蒋侧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升颈。   2017年是长安汽车的产品大年逗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市海趴竞、全新的SUV CS55坡现递、轿车睿骋CC界、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市恫熄,将会进一步完善长安汽车产品谱系迫。   如今乃几奸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”柬熊忙,站在国家品牌高度寻求发展隋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任菠剁。提升品牌溢价能力香,成为长安汽车品牌发展的重中之重酸钦。2017上海汽车期间恫邻寒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平溺玲,关于长安汽车的未来舌铂,徐留平董事长有话要说仁品,以下是对话全部内容赶。 凤凰汽车该怀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的亨蹈苗?   徐留平块戏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程髓,我们也是不经意之间就走到这个地步寂晤颠,因为一个产品片,特别是像汽车这种产品是更加的明显舶屉黄,它反映你的公司文化蹬、你的公司理念是什么样的东西五,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看眷物,曾经我在公司和高管谈的时候就说过醋,你怎么样让产品吸引住消费者力恫秀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球燃妈,靠的是什么比淘?因为美是一个主观的东西苹剔鸥,有人认为这个很美舍,有人认为那个很美鹿谜,从长安汽车之前的产品来看毋轮貌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来貌匿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骗帽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的波趟激,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鸵,同时想把这个产品往这个方向进行修改翱钳烽。我觉得在这个方面搔,从长安的角度来看圭,就是对于这种动感谩、时尚这个理念的偏好诵舰峦。我一直在体会念稗,其实我是在反问我自己簇钡慑,这种偏好它是怎么体现在产品上的路纽?实际上是我们内心的这种偏好沉。在过去的2-3年中虫孰,我们面临的话题江谦,如果过去不做总结肩盛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贸涟,另外更重要的是说壕龋,下一步你怎么做炼馆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辉仿势,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恼糖冉,下一步是个什么东西奔吾,消费者需要什么样的产品诗,然后作为公司来说恰敲,你们能展现出来什么样的东西崔吧,最后我们总结叫生命动感智色双旋檀,当这八个字出来的时候讳灸携,我觉得是非承硐常好谴,既是水到渠成放,又是醍醐灌顶波疗恰、灵光一现似。这个过程蓝椒揪,不仅仅是八个字的总结匆坎户。这八个字出来以后疗石靠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好慑靡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念武厢,实际上不仅仅涉及到造型浩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沮漆。这样的话玫,就有了一个提纲契领雄雄合、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贿矢图,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中秒能腿,就能够有一个非常精准的东西面漓寄。   刚才你特别提到“色”卫界骸,我们当时想说融耍,你必须要能形而上陛,要能够抽象出来墓,如果说你不能够抽象出来略前舅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辛,如果你弄它50个字姆桐表、80个字诉级,你可能不够形而上脯仕己,不够抽象化刃按,最后我们觉得“智显缮疚、色”该,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求串夹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动薯赋。   第二个就是说消费者情感的体验江寺掂,比方说对这个造型和颜色垂,甚至于这种声音或者是形状探、线条的这些方面的喜欢恐谐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西枷僳。当然我们也在想用什么样的词比较好罗继,最后觉得设计的这个词很好痘亨,一开始我们还担心说这个词字挺多任肋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化旱卫恼,我觉得就应该让它有想象力擒赐,就应该赋予它很多的内容描拟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的祟,孔子都说食色署祥崎,吃饭以后第二件事就是这个字火干,我相信孔子说的这个字也不简单意思椒,实际上说蝗,智色这两个字还是最终反映的是人缎覆裤,特别是消费者的一种需求镰,对于未来传统的一种期许山馁,这个过程当中韦翁,对我们来讲梗颓,把这八个字想通的时候配,我们感觉到非常兴奋也非常重要的溅,这是我的第一段话题窜撕枯。   第二段话题说这个对长安有什么用处鹿不软?那次在发布会现场有说灌钡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候内废本,一开始我就提出踞,第一个弦艘,这个产品要漂亮先,你不漂亮的话殿哦稀,什么样的东西都没用料。因为我们很早的时候就开始在考量屋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧袒浇背,后来发现不行断,最后我们在大概07涟断娥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酸。因为你还不能提炼出一个高大上凡、抽象措、形而上的东西惰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮垒分栓,但是每个产品都出得非常艰难慰。这个事这么长期干也是一个问题舰从,因此在三年前的时候奴懂褐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了狠绍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解乘澳,对于消费者的这种认知貌,把它抽象化哺,那么这样的话理解了以后睫填誊,再把它具体化滔,特别是在产品泉杠琶,也就是设计理念当中一些图形化的东西胸,因为如果你不落实到图形化的方面目艇,那就只有形而上没有具像化 驾芍蕾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中告娃,图形化和具像化过程当中界餐,这个就出来了勺。   这个出来以后割,我觉得对未来长安来说逞盼茸,我们未来在产品设计的过程当中监辖,产品能否做到生命动感智色双旋爆络,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来稳?这样的话掸查,实际上说署码吓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中封,几十次的否决虽窘哄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成啦,几次或者就十次你把它完成踌豢感,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了啤,那么这样的话插矩丁,对于长安汽车的家族化笨篡速,我们看了这个车奠痰水,看了这种感觉这种情感的体验男郴,那就是长安汽车袍量暗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车颇杀妻,这是一个灭校。   第二个就是说输,我们自己在研发制造设计过程当中瓷烯,这个速度大大下降定,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降仍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢炼路拦,如何把消费者的体验做到更加的精准骸施晃,更加的接触到痒点歧,这样对长安的影响是极其巨大的乳。   凤凰汽车琼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念把姬火?   徐留平帆卧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念码,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卢家。如果说把它拆分开来槽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念添,智色双旋更加偏向于设计领域水柿桥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢恍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚清急,我相信大概许多媒体会想澄磕幌,生命动感智色双旋怎么落地尖熄?因此我们就想把智色双旋也说出来苟,不要分开晚闲缮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中板舵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言费彻。   凤凰汽车耿射锭:另外一个是提到的认知方面的感觉刺蛋渐,有没有一个专业的因素浆,咱们除了制度之外帆亨,有没有专业领域的人来负责这件事俄很陋?   徐留平凌:我们长安有一个庞大的队伍楷哦鳖,首先要把一个汽车造好说,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人僳拼视,到高管团队噬捆,到设计团队才迸描,到制造和研发团队钉社实,包括服务团队烧隙骂,特别是主要负责的领导人讨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惺取肥,而仅仅是设计团队的话语题,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离逝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层星厩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素犀敖,因此对长安来讲铝冯,是既有最高层特别的重视辞、关注和把握冻,并且这也是一个最高领导者的工作职责灸卤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惠萌叭,我认为在汽车领域当中是行不通的虏烧揣,当然我们也有具体分工肉戮街。另外也有很多的专业人士完成这个事情挡警,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的比铣,还有轿车研究的桂七陡,也有做SUV研究的沸疚搽,同时也有按照职能分的戚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓劝靛踞,如果仅仅是设计团队的意见牧江,肯定会偏离了方向秆涪。 凤凰汽车判:一把手是指您吗井仇?   徐留平紊:我是其中之一钱辜亭。   凤凰汽车潦外目:长安汽车自主研发的新车鹤,设计迷、评审免歇、评定环节您都会参加吗能甲势?   徐留平绢搁惊:我必须参加级船毕,我前面讲这是我的职责钦,所以我必须参加惜矢裂。   凤凰汽车吧:无人驾驶车呢息希?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车然,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了讨惋畏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产汲菩避,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破剿?   徐留平秽:上一次品牌发布会唤奸鲁,最新的无人驾驶技术也做了展示骚挡阿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上俯,高速公路的环境相对来说可控性要好焦匹市。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的萄,难度要更大谋化烂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻咎,我们不仅能在高速公路上做币,而且能够在城区做配,这个技术我们已经实现了突破头颗信。   凤凰汽车守翻免:长安无人驾驶技术进行的这么好枚瓜,量产会提前吗搏鹊?   徐留平叼川抒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加交拉,实际上就是说如,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鲸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瘫钨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点搪刊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钾。   凤凰汽车山溺:中美在进行双边的贸易谈判蝎,这是谈判的内容之一牟豹樊,会涉及到汽车合资企业的放开端氮,可能是一个双向的市场开放的动作寿裙,如果这个谈成了糙洼那,如果这个不再规定50%的上限双,您觉得对行业有什么影响镐魂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资潘,那您觉得首先答不答应拼埂矗?再有一个多给他股份的话蹦,对企业今后的运营会怎么样颁?   徐留平奖:我明白你的意思菏匿夯,第一我确实还没听到这方面的话题拾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况丸,股比这个事说了很多年具,我基本的看法有几点习炉拾,第一个这是国家层面的战略和政策矛薯圃,作为企业来说艘精,我们遵循獭诧绵,国家有什么政策我们遵循什么政策啤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错痢达漆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惮身青,我相信未来的合作会加深闷疮巷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大颈成另,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现勒痴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题电替醇,而是说理解消费者盛,能够洞悉消费者付克溺,如果股比的溢价挺高说放飘、溢价挺低朴,但你产品不能卖出去报慰埔,那你不能分摊出去摆弟熊,如何把蛋糕做大脖胆,这是合资企业要做的一件事厕传。   凤凰汽车陈:如果真开放斗苹,长安会想着往美国去吗博乐,就像那福特来到这里呢缚?   徐留平犬:长安想要去美国是一个公司的战略尚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系心。   凤凰汽车溃:长安与福特的合作多吗嫂饭姥?   徐留平瀑冷:长安与福特是我们加强合作的方面妹,应该讲这种合作的程度黎,不仅仅是合资企业丁秃伺,从母公司其他层面冕闻碘,包括技术和其他很多方面都在讨论告浮,包括海外市巢岳纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长链策劫,它的能力提高了似上。第二 现在是全球化合作的时代淑瓣停,一家公司独立运营誊融,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事白,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蔫蹋。   凤凰汽车弛胆父:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结欺炭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要魂抠,你还说了过去我们做一个车筋混玩,可能需要很长时间好不容易做下来玫汲鳖,比如逸动隆需誓,是很艰难的僧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%翱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%掏秦桅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资怯瘸雷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩厶叨肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品免,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大售溉?第二对比韩系碌、日系拨,我们的研发体系和他们的研发体系相比禽,您觉得能不能支撑谷逃,确实我们的实力也很强碘搁呈,我们的内功可能修炼到一定程度肚拌潭,我们后面会源源不断推出好的产品才息桂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况缆。   徐留平薪:你讲得非扯剩好罗充,我觉得这是两个原因导致的哼骚恃,第一个就是必然性欺爆,自主品牌需要有成长的空间亩危,第二个确实也有机会的原因筐,恰恰是SUV的市炒蓝铩,中国的消费者需要这个东西诺烁拔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些兑煞,反应速度更加快一点年能磨,把这些产品推出确实是满足他们的需要锻权,我觉得是两者共同作用的结果谩佳。   对于下一步自主品牌来讲鸿迹斑,无论是哪个系峡,无论是美系勃、日系搂妨、韩系唬煤、法系囤栋适,我觉得跟系没有关系郊菱坷,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西碎,这是关键喀梳。消费者他肯定是有他的诉求的敲休茅,究竟是SUV武告、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涡楼,他有他的一种偏好惺葡、喜欢禽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道弊,这就需要我们作为厂商嘛帮超,你必须要洞察到消费者的需求头,实际上要看到他的潜意识是什么东西懊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来毒。为什么我要总结长安汽车的过去呢嚏?实际上是我们自己反问的过程庙狙残,就是说在过去当中舞,为什么逸动会是这样鹅摊,CS75为什么是这样锚库?实际上说昧,我们当时也没有意识到部什涎,反正当时就是这个样子介,实际上这个过程是一个反求的过程等,我们为什么会喜欢这样净?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中病,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子盾稳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酶悼桅,我们把汽车理解为是生命的动感挠道羡,其实是一种生命力的扩张脾但绍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念梧,而我们长安就应该提供这样的产品忌杉踞,回过头来展望未来醚,我们觉得这也是一个正确的判断捌剁鲁。   凤凰汽车伦武:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较脯蕉。   徐留平聚辱:我觉得现在国内研发体系来看染交,国家间可能还是有一些参差不齐溶,我觉得自主品牌的研发能力和体系侠卉豪,进步无疑是非常大的热,而在很多方面可能与跨国公司有差距绊,有些方面会比较超前闪,因为自主品牌也不是一家茸跺,跨国公司也不是一家掳嚼熊,要两者来比很难说鹅邵,但是有一点搞弄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易俺娘吞,做好一段时间不容易魂赖丛,这个公司要能够连续做出好产品奶钩痢,能够连续向前增长荒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念畅贾昏、设计应用溉阂嗡,在这个公司当中都比较受关注享馅墨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因陈酬弄。   凤凰汽车狡炮:我想问一下自主品牌的建设挪,随着我们品牌的推出悸,现在汽车品牌进入新的层面隆伞捕,会有不同的路径选择烷蓉,比如长城首耐邪、吉利推出新的车型锻释,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势朗慕?长安如何能够胜出腻骗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌渭坍,除了刚才说的两个频,还有互联网造车的未来的合作伙伴芍将起,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响柬幻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响忍氦鲤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抢捞?   徐留平狡:实际上挡筛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌景,我觉得这是好事采匈扳,这说明汽车产业欣欣向荣草,是真正的投入敖补,这是我对汽车产业的理解柬换弟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚末,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程化怖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钡邓,例如一个产品到了造型师的时候贡,是一个说法但、一个样子吓百沽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的氮穿吃,然后到了制造过程当中又是另一个想法诫,到服务过程中又是另一个想法空糯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西偶欠,既有高大上的婚茂,也有形而上翔闯佳、具象的劲豌冲,你要把一个公司从时间跨度筷烽,一个一个展现出来餐算蜡,而从空间的序列当中锨磁,你要把研发全部都按照这个意义考朗恭,我觉得是很重要的方面晃榷。我觉得制造汽车是很复杂的过程信写饯,各个方面的协调仑、综合眉窃蔬、修正勉刊、打磨需要太多的时间袱策剔,我觉得这是一方面拘桔盗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惹浅蔬,同时也是我们总结过去体会出来的速,它是由内而外的敢半。可能我们过去没有意识到这个话题坤躬,我们现在总结出来豪,然后下一步能够指导各个方面扳,每个部门都很容易做事情铰狙疙。   第二个问题你讲到造车佳,我们开的会太多了枚罢,失败的太多了抗赡壕,沮丧也有很多地,基本充满笑意也就一次劝,前面基本上是批评千巧、检讨苹搂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瓷砰棋,不高大上噬。至于说现在很多企业开始造车谱太粟,我觉得这是一个充满魅力的行当畴措理,很多人都愿意去做青。   凤凰汽车婆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样末? 徐留平劣角:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面节扭侈,会选择相适应的地方迷。   凤凰汽车佛:就刚才的问题我问一下娃踞叛,刚才您提到和新创的互联网的合作接恕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔等吃筹、蔚来也有合作融布,您觉得长安在未来在互联网里面的话激氛,更倾向于是一种怎样的合作贩德垂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工虹,您是怎么看的翻刀?   徐留平物:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择狙撵,从长安的情况来看捕,我们认为哪个方式都挺好的炮挠,现在是合作型的瞥南敌,是你可以自己干洛沦贿,也可以合作干碳,也可以自己加合作干染俩孰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西矛即。   凤凰汽车缕彤:我们打比喻案,37度是正常的温度潍久饥,您觉得新能源行业售,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说锌,您觉得温度是多少蚕蹦?   徐留平是僻蜜:您觉得高了低了屑落?   凤凰汽车钠缄:之前有人认为这是疯狂的阶段牢净。   徐留平顶如:我对一个产业的衡量依据是沙醇,在目前这种全球的经济运营模式下承,凡是有金矿的地方粕煞椭,都会有若干的人去挖掘它诞咎,目前我觉得新能源就属于这个阶段毛颊推,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够味疮拼,应该更加得进入筷能痉,因为从目前的情况来看接摆,汽车产品当中钢劫溉,一个很重要的领域就是电池嫡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放洗陆翠,没有这种资本蛇呐、技术邵奔、人员的这种投入曝携籍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的阀拖。   凤凰汽车菲:那就是说您觉得温度还不够吗曹堂趁?   徐留平比:我觉得还可以沮佳传,但是我不太同意的就是产能皮匿辅,如果说你的产品技术不太优秀腿尘镶,你建那么多产能就是有点糊涂独。   凤凰汽车纷刚:很多其实可以通过改造现有的产能喂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能帆,从这个角度来讲寡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况澜?   徐留平良:从整车厂的角度我们希望成本低一点病藤,选择利益大的趴。   凤凰汽车登:所以您不担心过剩吗捅分傻?   徐留平传侍逗:我不太担心这个问题垢嘉潜,我觉得电池还处于不确定的阶段娩维交,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肉。   凤凰汽车婪敢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象尘逻忍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抖队,不管是设计师还是CEO等等挎驳郡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代假殿?当然那些设计师很多是主管的仍恳,老外有管经营的有管品牌返,主要还是在设计和技术的领域讥谐勾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鞘钮?第二个是国有体制的问题得无,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响顷摔喉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拉,也在高薪吸引高管人才罢阀,您是如何留住我们的人才负羔陷,关于体制之上静、体制制约的问题和邯搪,我们怎么解决幸?   徐留平梢想饭:现在是全球化时代拇的仕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早水,我们最早的时候是四无侠,没钱掀孟沃、没人烩非、没能力场平、没地位扇拆,到现阶段来讲洛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师弧,这都是一种非常正常的行为勉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国渐窃,如果对中国的消费者不能够带动脱廖垄,那肯定不行话,我觉得这是一个伶趟豌,无论你是洋务运动还是什么运动锣,核心是对消费者要动起来套匙,这是一个剩垛农。   第二个关于体制的话题漆短,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抠,这个方面我觉得不能讳言懦渤喉。目前来看底媒,对长安不是特别明显邓隋纬,因为长安是属于南方集团旗下子公司推纺,从南方集团来说匪屏蓉,在这个领域当中糜提奢,也在他的职权范围之内做了一些调整极,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享逞刺。   凤凰汽车蔫:如何看待这个机制常?   徐留平皑昏:从国家层面来说狙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要围县。   凤凰汽车肮府共:你们审批会很困难是吗侯?   徐留平闯捷袜:我觉得会快芜湍赖,另外一个我觉得汽车集团叙唬棋,也许给你量化很多股份溶,但是最后你没有创造价值肯芒惭,给你1股胆穿,1×0的时候不还是0吗橡项?汽车的成长媚摹附、成熟或者盈利是一个艰难的过程身。 凤凰汽车逼:十三五计划像长安汽车整体的销量仆、利润和研发能力以及目标有没有啼县茂?   徐留平郝晤:非常有陕稳,我们愿景2025敞玛船,我们做10年的规划恃,在这个当中我们相对来说做得比较保守骑,为什么说保守呢蜂牡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当铝惟葛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念踞。   凤凰汽车炕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吧难,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吞菲?   徐留平咸翠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业双滴,在技术和平台方面都在加强合作楞维,至于说未来它要怎么样提蘑,我现在还不太好评价这件事林。   凤凰汽车咖烈路:徐总问一下国际市场的战略伪,我知道去年车展的时候尘,长安说往海外拓展的重点是伊朗加巳、印度襄盟、俄罗斯这样新兴市郴唷,有明显增长潜力的市撤湍铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沃,比如在墨西哥吹,对长安而言逛玩奉,自主研发这么好炉冀,又长期和国外品牌进行合作理技菠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抄、欧洲的市陈淄隆?   徐留平秦冲墙:在我们十年规划中就有纯,去年讲的时候就是当下正在做的内容跑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的叮慌,就是要稳扎稳打摩校婪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了剧速,因为一支队伍最重要的是信心蔷蹿洗。   凤凰汽车亢芜:国内很多品牌都盯住印度这个市程有匀狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争咖闷汀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗闹?优势在哪儿巾勾?   徐留平校翻:对于海外市场我的理解是要扎下根去礁逗,不是简单地把你的产品卖出去醋快淳,是你能够充分地利用本地的资源稿,包括人力资源和其他的技术能力礁慑恃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务霖喝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的玛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长了,促进本地人的水平的提高氏丢,那么同时在这个过程当中清谰槐,把公司的产品技术涵盖进去如,我觉得这样才能走得远萍擂涵。   凤凰汽车入:长安最近一套体系出来了浆凶漓,有没有可能往更高的一段发展莫券?   徐留平狄猫:从长安来讲湃瘁,我们目前的战略看壳九参,是把生命动感智色双旋八个字做到极致舒陇掂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品坡贿互,这是我们能够奉献消费者更多的东西偏脖砂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的免,但最终要落实到产品上摆猛沏,产品是一个载体让消费者感知它知道它蹦,未来蛙森体,长安汽车会加快产品推进的速度鹤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神型那凭。   凤凰汽车点馅挪:欧尚也在这里面吗冻措肺?   徐留平簇:欧尚不在棋堤录。   凤凰汽车派:东风已经有PSA很多股份泞脐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗甘尸?   徐留平汞:目前我没有听到有任何影响寇稿,在实际工作中我们也没有感觉到碘。   凤凰汽车蓝妓帆:理念发布会徐总是骑着马出来的换散撮,当时媒体圈特别关注瓦蓝,都刷爆了朋友圈雄挖滤,虽然我不在现撑⑹伞,我不知道有没有特别的意义推恳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动细,当时的考虑是什么睬嗜充?   徐留平免:两个考虑锋枷亭,一个是我把马和车作为比较镀赡,你要说一件事辅亮汉,一大堆结构化的语言没有必要戳瓷,我觉得既然是长安汽车麻稗,我们叫做生命动感靶、智色双旋田秤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫寡溅,如果不这样做也没法让人尖叫冗疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠多翅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肩哄呢,上海车展首日冬届,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面帽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒烊瓜狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量糜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台串汀诉,12年增长了120倍翱型。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访川姬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略岸珐俗。   受访人妙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)邯。以下为问答实录壤恰盯:   凤凰汽车秆污: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面操松?   雷德?比格兰德落激: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秃屑龄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烙,这款车在中国市场的反响非晨哺绮迹好俊考。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA煎稀,同时拥有强大的引擎楞船,提供强劲的动力与性能阀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声订烯。所以邦磨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品购险浦。   凤凰汽车豪簿哄: 在没有设立经销商的地区辟浦固,玛莎拉蒂如何抓住市彻浴?   雷德?比格兰德幂层帛: 我们首先还是会增加销售网络侗奢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瑞倍怂,计划在今年年底扩展到75个摄侍。   我们还在天猫开设了旗舰店卸坤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空久垃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吓,大部分来自没有授权经销商的地区芦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多臼,鉴赏力越来越高施闻挥。针对这些人群叙吗米,我们还组织很多不同的客户体验活动寿捶,如海外试驾掣,以及互联网方面的创新必褐,如网络平台的直播钝毖劳。此外啥,我们也有不同的金融政策盘吾掠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酚伸懦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式郊。   凤凰汽车哎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》素牡,给汽车销售渠道带来一些变化次稻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新无?   雷德?比格兰德队尸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说荆怖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品祁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挥显戚,而是要提供独特的生活方式体验璃梆河。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待帕,不止在中国份呢蝎,在全球市场都是这样恭眠。2016年手寸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长魏眯潦,这个主要还是产品优势带来的遍圣。新的政策出台以后响瞧郸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响澜,不过最终的销售成绩还是由产品决定瘟痪。   关于新的法规寞蓬潜,我们现在也正在研究当中嘶醛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定禾碧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作淬。此外馅屁,我们在中国有非承椿冢好的经销商关系帘风涝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肥拎昧。我们开设的天猫旗舰店寡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式姬:客户在天猫下定单论枫答,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务爬项。所以排厩盗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系秃。   我们的很多客户最在意的并不是价格灯技棵,而是优质的服务与体验伴锹菊,这正是玛莎拉蒂的优势所在捍钮。   凤凰汽车轮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线椒,有没有什么新的产品推广舅绩盲?   雷德?比格兰德肪涧骇: 关于新产品黎,现在还不是宣布的时候吹狙疾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升宪,等到新产品发布时我们再提供更多信息缉呻免。   凤凰汽车妙纯稻: 作为中国消费者熟悉的豪华车促盾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捆疆草,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好唯。对于玛莎拉蒂来说缮,未来在中国市场的前景怎么看唐?理由是什么街较?   雷德?比格兰德搂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况牢咯,5年前衅袱芜,我们在全球的销量大概是6,500台考妨,而2016年达到了42,100台碍扫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平顽澈,所以我们的增长一直是持续的驶蹲。也因此芜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观屉沮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鲤挠酞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后哭糖碴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陈,这就是玛莎拉蒂的优势剧华湃。所以旱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肪卑。   另外队抒唐,玛莎拉蒂的车主非常年轻熔,尤其是在中国市橙,车主的平均年龄只有30多岁怒,他们追求具有独特风格与气质的产品讳辑,来表达自己的个性与品味秒久。   凤凰汽车母股凯: 现在汽车技术日新月异窟卜,尤其是新能源晨顷钒、共享尸了径、智能驾驶方面苛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蹲慧?   雷德?比格兰德萝男故: 在新技术方面鞋疯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升随么,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统迸。我们并不追求生产最快的汽车姥旦,而是要提供包括技术热嘛、性能晃僧、动力帅、驾驶体验等方面在内的最佳组合郊。   针对自动驾驶漂敦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蛾道脊,帮助驾驶员减轻疲劳板蛔础,降低操作难度胎膏那,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的淀茶搬,包括独特的声浪划曙、澎湃的性能革,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伐,这是玛莎拉蒂所追求的枷弓。   关于未来对新技术的规划临达,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拈婚鲸,比如减少温室气体排放冻桂,这一方面玛莎拉蒂也不例外结推舍。此外踩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术耐擦恼,如苹果CarPlay和Android Auto艇对,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统火猩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术佛辩布。   凤凰汽车挎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拜骡,怎么适应阂碳?   雷德?比格兰德沁斜: 针对年轻人群街,我们采用的方式不是改变自己醛连肠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奉胁嫂。比如在中国钉獭挡,车主平均年龄非常年轻懈思竣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弊底赏,便是一位年轻的中国女性炮肩湾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表淡叉哄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史仿呢邪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瑰碘,包括法拉利生产的强劲发动机桶璃、独特的引擎咆哮声犀、奢华优雅的外观与内饰腊帝袭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神抹躺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势霸酵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐窃。   凤凰汽车书: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化朴表?这12年当中也伴随消费者消费理念升级降揉斗,有没有针对用户画像做调整捕?刚才强调坚守自己的DNA和理念羞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试解苹被?   雷德?比格兰德富譬裴: 在中国酣,我们不断渗透到三四线城市杯羌,但是目的是一致的弹胆,就是要吸引更多年轻客户吴。但不管在中国乃至全球的哪个城市汕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机玖牟、激动人心的声浪敖弯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备熊檄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户斧。   在设计经销商的时候媚街,玛莎拉蒂也不是随意为之沦,而是按照需求进行规划送淡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店撬,首发售罄的100辆SUV中标洁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区损。因此躺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商煞蝗算。同时嚷模,购买一辆汽车也不像其他简单的商品申骆,客户需要一整套的优质服务帅搔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置岭偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁歌沛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上氦街小,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生豆腹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述顺集卉。   提问面俯:您的新角色到底是什么样的刑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上城?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法龄?   Alfonso Albaisa块输疮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁帮,跟所有的设计相关的工作凶燃,都是由我负责勉签。之前我100%的时间放在英菲尼迪螺,现在会分30%的时间来继锣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作椒藕邪。现在大家看到的一些车型潮工捞,可能是一些原来的车型塘钵得,我们现在的工作距,也是快马加鞭屡洁,希望能不断的改进忻、提升现有的设计死。   提问认:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么磷?如何看待他推动品牌前进时的作用喜漓纤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa炬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管耪侥瞥,我们会共同合作某甭,不断进行我们设计的演化褪撂详。其实我到7月份才会正式上任邪位,我现在猜测或确定未来的设计理念屡,还有点为时过早隧敌。   我们知道汕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坷、非常大胆前卫的放,我们的这种设计是一个不断演进的过程尉畏凉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改匪诡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计秒乒。   卡里姆跟我有很多类似的地方谭辣。比如避,我们都是艺术家出身频,非常喜欢设计汕报,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞铅,并将其以各种形式发挥出来侵。   提问尸蟹嫁:我有两个产品方面的问题伴揭聪。首先痹铃,这个概念车非常漂亮嚷,它背后的设计灵感有哪些响丸黔?   Alfonso Albaisa绍:秉承“冲突美学”设计精髓寐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素劣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡坟圃蔫。基本上就像艺术一样撕,包括缝针曝离兴、包裹感嚏,还有使用的木质阿弦,都是非惩只郏好的手工工艺胸忌。这是一种感性和理性的结合桑,还有一些肌肉感极强的车身线条镶靶箩。   提问梦:这款车未来的定位拟欠腥、消费人群是怎样的电含厢?   Alfonso Albaisa玛柒:一般都是比较年轻的家庭惠痹,想要非澈樱宽敞歼伴哇、具有运动风格的车型半朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔浚熄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日虫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办就,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示僳惯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容弘啊。   在发展新常态下封拱,消费动力开始向下线市场转移使陷茧。同时模蹲缮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纤赖瞎。由此另,县域市场成为新时代的“金砖市场”想。而对于汽车行业倪铺,消费升级利好之外枚清东,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇堵。如何撬动县域这一重要市诚住?   胡绪雷表示情镣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嚷,帮助县域出租车进行升级改革先锤翔。县域交通的数据化棘怕、智能化发展涝,有助于未来网约车的下沉渗透秦鸡破。县城消费能力相对较低涸算列,在出租车领域引进大数据之后然么钮,未来再进一步升级到网约车和。   据胡绪雷透露赴其倒,首汽将在县域布局三块业务饺夹:长租车垦、网约车(出租车)鸡、分时租赁攻和磁。分时租赁是纯新能源车盖努乓,未来分时租赁或是对公务用车的补充夏料惮,它是纯电动酬,不用长时间租倦贯,可以通过APP来完成幢。目前离陡,在北京有1000多辆车冷信庙,150多个点位阿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市肃馅,对公务车改革会有一些帮助怕量。   胡绪雷认为价,网约车行为是偏汽车前市场的角色荤锑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式遁慈。第二捕,在居民习惯了这种消费行为之后骚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用剑途爬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导及秽。   当日恳铆誓,首汽约车作为新生力量救蠕淋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进垛捣仙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拳乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶性:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匠亢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卵猜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示勺甲漆,渠道下沉要根据市场来判断洞绵兑,服务要根据需求一直不断地跟进姑倡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盼,比如说对经济的支撑棘怀挛,对政策的拉动蹬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用动弊偷。近几年暗,一汽吉林产品在县域销量比较高涡食,对县域市场的期待也非常高亨。从目前产品结构来看酱,产品消费比重70%在县域长沧,30%在一娘、二轿蚕颗、三线市场谢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吞仿策,外观殿纶攻、配置奸、价值都迎合了县域市场的需求丝及。   从流通环节上来看揭围,县域市场做的非巢到遥好纱筋喀,没有什么瓶颈因素勒。一汽吉林也努力在渠道建设垢粪、服务跟进等方面做成长和改善锈。同时宋长欣也提出了一个想法芍,“县域对自主品牌在公务车论烁、公务员购车方面是否有政策倾斜安糙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长侠捕烧,这是我们车企的想法拷喉合。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肆,要根据市场来判断溯籍。目前父锑扦,县域之间的差距非常大叼携凄,包括现在推行的3G服务返范,在那些无法设定固定站点的地方媚寺蹲,推出了3G巡航服务山鹊讣。服务是永无止境的工作郊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示毕佳,新能源汽车推广比较看好北刚板、上东丛、广限行行廖掳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场丛我为。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车滩眯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淖蒜辆。尽管都看好电动汽车的发展趋势弘侣,但做好市场并不是一件易事尖柒。   目前比较看好两个市彻稹,一个是北逃剖、上氏诫、广限行奥、限购市炒础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄途,这个市场的发展速度很快恼。例如河南拣纺、山东漆坦官、西北区域矢,大量没有牌照的低速电动车炕匠,在政策方面仍处于灰色地带未愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疼逆并,在国家和地方补贴的支持下馁阿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右案,在农村市场劲磕萝、县乡市场得到了非惩啵好的认可工。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求夏,县城市场的消费者的房屋空间大星瞬,有充足的空间停发车辆描报叛,拥有较好的充电便利性汾。其次行驶距离不长破垫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求襄。另外睦熟乾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难缆奈坚,因为小车型成本低睫。   赵智刚表示奉僳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展芦赡。河南地区实蛾劲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排珊殊谢,在替代当的出租车儒、公务车方面取得了不错的效果刹。同时德,也在积极跟海南政府合作妙帝,投放了一部分公共用车馈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进恳富,比如是文昌插烂嫩、万宁钡酬、琼海等县级市疟磁悲,未来将在海南全面推进分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察酚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲忍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点令,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钦请。会上甜任默,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出廷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奥,是参与全球竞争储把彻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狸。”   在当日的论坛上垢睦,郑刚发表主题演讲牧。在他看来本慕阑,打造世界级新能源汽车的品牌梢认汇,最核心的是独特性帽、差异性庙佃,是比较节能优势煞陋,浮出水面的是视觉吃悉肝、是LOGO拎滑、是VI手龋陪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捍,其中成本优势是最重要的组成部分软。   早在110年前绣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惶观歇:蒸汽驱动车需、电驱动车和燃油驱动车桶虐澎。然而盾混谜,在后来发展中刑屑四,电动车败给了汽油车茶。这是什么原因造成的捻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及趣室徘。亨利·福特发明了流水线生产案嘿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候捕,成本大幅度地下降绣需,售价拉低到850美金盗秆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车屑搏嫌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间覆吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以编,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吭。100多年的历史多次证明了这一点波挽泪。” 郑刚说瞎然瞧。   在反思自身发展时迁,郑刚透露疵参,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量细诗,规模在迅速的增长还火枷,但很遗憾并没有带来显著的蕾、大幅度的成本的降低托。   为此芬,郑刚提出酣,在推广和普及新能源汽车的同时尝慷惋,光靠技术进步还远远不够硕卿,更加要注重码、培育成本领先的优势东慧受。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舰沫洼,是参与全球竞争博、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屎。   他建议蓟廉,对新能源汽车未来的产业政策晌熟、行业标准戏翅毋、行业监管等贩桶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术对,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低逃,这样才能培育出行业的龙头企业绩擦。   如何通过提高规模策性坛、优化设计硕痘碑、优化政策和制度创新溺?郑刚说磨拌腥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本纠、交易成本和政策成本肖,来打造企业的综合成本能力和优势池,从而提高中国企业的全球比较竞争优势迹稳。这还需要企业和政府共同携手诵,不忘初心聘叉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督贡:韩大为" "  魏建军多次提到汲,我们的确有很多故事奈巫禄,但是他们没有写得很好袖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖散难魏?魏建军直言不讳地说遁起,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孙。   囤地赚翻辈、离开保定豆诺巍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钒嗣从,且莫名其妙精坪慌,或者无中生有的传言所困扰蔷阀,最好的纾解方法是什么饰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车牡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疼豢沸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂膳肺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后悲霉虏,魏建军户抄肩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监罢垄,与部分汽车媒体交流兴哀痰。以一身轻便的牛仔装""示人""航廉伯,魏建军笑着说伤捂发,是在同事的建议下才穿出来的办乒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绰坊,魏建军坦言接谐,的确压力很大痪蝗,也很难受诬腾,“有时甚至想哭”垃晒。他说捞般,我本人就是保定人陈羚,能不希望自己的家乡更好么港脖卉?当然未,我们只有把自己的产品做得更好弟腹烁。    诚如魏建军所言灰那,近期鄙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌丘坍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾喘,来自媒体的反馈好评如潮焦惯棘。有作者甚至设问髓馈天:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叛幢笛,否则也怕媒体老师太忙”绍殿,长城汽车一位公关人士插话道睛惧。    10日下午的WEY首度试乘试驾竣示,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嫡咀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嗓讣,有同行在现场就说稀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惶姥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型就邯年,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型省信。    动力配置上同,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机塘爆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术乳愁,最大功率达172千瓦疾迸孰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器离拼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点狠炽蜂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上破乔捷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时距,VV7s几乎没有发飘的感觉撅翠纯,而车内噪音也得到较好的抑制陪抚。“我们在整车NVH方面做了很大努力侈崇,也取得了一定的平衡”捌雄,魏建军说汾。   VV7S    在交流中雇谦青,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嗜辅尾,大谈颗、特谈所谓“轻奢”疯苏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时腥释,咬住“聚焦”二字不松口廊颅。而是多次征询媒体试车时的感受牛箍,并逐一分析肃瘫砂、解答媒体所发现的问题入酮熔。整个交流过程鲜,他都态度诚恳楼,即使是谈到一些尖锐的问题廖,也并不辩解皋绦。他甚至非常谦逊地自问自答贯矩,人为什么会失败嫩?尤其是一些有着巨大成功的人腹。因为以往的成功茄欧皑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做敝拌盟,就很容易让自己失败适。   VV7S    在4个多月前的广州车展上甩郴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车叙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然墓。他认为态,好的产品本身就是故事奇惰稻,而WEY就是要做最好的产品栖。此次苛镁,魏建军多次提到事,我们的确有很多故事要讲捶缔,但是他们没有写得很好姓粱畴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的苯推,所以旧,我在让他们重写贿。魏建军笑着说巫奴,把一桌人也给逗乐了仆。    在媒体谈到其他竞品时藤信,魏建军都给与很高的评价虑脆辱。不过最终还是认为自家的产品表狈:底盘更扎实踞迪,操控性更好酚,“因为我自己就好‘玩儿车’”行凌秃,所以对他们(研发人员)的要求也更高伐锣肋。   VV7S    据悉奋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市错善村,预计售价在15万-20万元区间蛔佃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点勃,他思考了一下才说式,它的配置太丰富了喂醇畴,在相同的价位空间纪,“肯定没有比它更多卉挂谐、更好的”葱怕背。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖稗涵七?魏建军更是直言不讳地说委,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胸龟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中慷逆,一位来自上海的资深试驾教官说毖欠扮,之前很少接触自主品牌汽车抠,这次也是第一次来到保定解餐羚,第一次来到长城畏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料悄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒逞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瀑吮。期间姑,有一位同行说耽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撕叙抗?或许这才是魏建军的真正用意吧欢埠捣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕稍摧:李芳" "   陆逸表示喷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常萍适炭,因为正处于发展的爬坡期讽磊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说枪楼来,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作醛,而且要深度国产化负苟珊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中截,雷新透露合,上海车展期间兄边,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时描列,陆逸明确表示沤经贡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盟,因为正处于发展的爬坡期迟谎搪。关于国产化的工作娜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略慌锈乓,未来将坚持不懈的进行国产化工作齐,而且要深度国产化炽。    日前腐芬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典棋群。活动后涟玲救,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访搞柏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诗妈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纺般,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凰汲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疟,超过23万辆弊厂。今年第一季度捶仙庞,英菲尼迪在华销量破万辆栏提痹,同比增长4%肚,而其全球累计销量达到67367辆媒描,同比增幅为18%笛。无论是在英菲尼迪全球体系中埃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中便苯须,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色唬须酒。在不少业内人士看来啦把,从去年4月以来棺厂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞霜。    对此剖苯逗,陆逸强调冕,目前英菲尼迪的销量很正常摊古丸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蠕捞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年镰兑,还处在爬坡期怪伯途。他还说司乒讳,所有的汽车品牌进入中国后慧鸡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加竿辟米、运作能力提升及投资力度加强独谷浆,会迎来一到两个爆发期粳戌。    事实上库绰炼,从2014年开始榔汞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凰取,就迎来一个销量增长的“爆发期”殿谩:2014年饰箍,英菲尼迪在华销量超过3万辆入瓢,同比大幅增长75.6%樊记受,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年顾汀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆盟,同比增长33.8%尚。    不过方蜕姜,步入2016年臀池闺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期男囤挝。当年4月初酿钮庭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在裁怕缅,刚好满一年席钮吞。在过去的一年里变,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态圭是期。陆逸坦言抠滦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段偶介,以便更好地认清我们是谁偏酸,我们的未来在哪里遣蛋,我们应该做什么垫甩脊。”    在陆逸看来潍建,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剐痕,今年是进入中国的第十年裙尼毫。所以作为一个年轻的品牌苏悉梦,这本身就是一件很有挑战的事情紊改。他还表示舌雷添,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累氯粉,是更聚焦的一种进化喘迪。因为市场环境在变化锻购,消费者的需求在变化煎刨,我们也要根据变化不断的调整媳、创新鞍兔兑、挑战自我茂苍。”他说滤郊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来房,就提出了‘挑战者’品牌战略躺黎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的陌,品牌口号必须得落地很伟。”陆逸表示略,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发炕,聚焦目标客户群蜕峰,让产品与目标消费人群建立联接棺、产生共鸣广到匆。    陆逸对中国经济网记者表示椿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鳖蕾摔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杰时太,而且要深度国产化娘啡羚。”他说畦项露,中国是全球最大的汽车市成⒘恕,同时也是很特殊的汽车市车汲嗟帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国济模,就要真正的了解客户苟,扎根于客户疆撼、扎根于市郴尥洹,这就必须深度国产化锤梅隙。据雷新透露寸侥蛙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%愧牧厂。    但是浅,从2014年底国产以来播,英菲尼迪只推出了两款国产车型辟非诧:Q50L和QX50背东。对此莫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑宪苇。陆逸表示献,“关于产品线布局的问题翱题凶,英菲尼迪有一个长线的规划辽白从。”    陆逸介绍说峰淌师,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年场摊范,规划内容包含平台规划从抨烽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吩记。他还说妊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缝,我们的目标是通过完整的产品规划茹藩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品团。”    谈及国产化在今年的推进程度饯蛋烁,陆逸表示扩泼绩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中隶谎咖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布夺。”雷新进一步透露怯敛,上海车展期间狙适处,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻臂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年勒癸裁,通过销售Urus揩彭舒,兰博基尼总体销售量会翻一番骆,突破7000辆大关蕾戮宫。    在更遥远的将来剂,很难说会不会有纯粹的电动车聚钾。这是因为蓄电池非常重广汉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制楼性。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌疗。自大众集团和奥迪公司接手后膜童票,兰博基尼得到积极么苦、稳健的发展兼。日前堪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂叛死,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员孤袭菇,商务部主管Federico Foschini父脆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员廊铝敞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陪底糜:并入奥迪公司之后磕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持深微臼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的埔苦?    答拌缓:2016年丧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关尉。奥迪公司和大众集团接管之后奈窖,对兰博基尼进行了很多投资提陡,让公司发生了非常大的变化衅炕饭。此外豌秘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品淮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抛诽,如果没有这些投资峡,就完全没办法实现这个计划楔粟。所以憨链葛,兰博基尼公司从中受益良多桥技盘。可以说儒形竟,如果没有被接管畦茨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来衅蔫锌。    问黎季浓:在您的介绍中毕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高奸墟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的崔拉?Urus投产以后搔,重点会不会向中国市场倾斜怜?    答逗:目前颁,兰博基尼公司只有两个车型系列京掂揉:一个是搭载12缸发动机的Aventador祥握猜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán光掇方。因为各种原因颂糯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降袖谋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势梧券填。2016年孔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车剧韦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%农,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%尉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放及揩馈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加碑。2016年腑推拒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆们。新产品会在2018年投放砰,到2019年胆,通过销售Urus挟兄如,兰博基尼总体销售量会翻一番沃廖,突破7000辆大关谩跑泄。在中国市场上嘘腔井,SUV是非常重要的产品桂朝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求派吵活。    我想强调的是诬,在中国超跑车市尘欠鸺骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沥鞘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币控镰底,Huracán大概在300万到350万人民币脱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平料如。    问动讣尸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惭?    答烩兜剧:目前水,兰博基尼在中国有15个经销商拔徊剧。到2020年华司潜,我们希望经销商数量能增加到20到25个麓。当然盖,通过Urus的投放呈疆缴,在华销售量会增加咯范,服务涵盖的区域也要明显的扩大嗜赦褐。    问匹莽帅:如您所说蹈,兰博基尼在中国有15个营销网点刊弯,去年销售了151辆(车)竿。我们简单的推算一下凛鸿,平均一个营销网点一年卖10辆车旧汲。那么涂茹诽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样牡?在新的超豪华SUV到来之前家勿,是否有改善他们运营能力的要求呢塑群埠?    答当:是的袜店疟,会明显提高经销商的运营能力猫,新Urus也会变成一个破局者缓俊式。虽然现状如您推算订椿禄,但是在Urus投放之后浩困,大概2019年或2020年草颗懊,经销商的数量会增长讥笛拈,同时每年的销售量可能会提高到30辆腻什盎,整个业务会明显的扩大纱,售后服务也会明显提高蕊娘。而且由于SUV使用的频率比较高去,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凄寝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伙辆嵌。    问舒歧:兰博基尼车型比较少烈夹,所以每一款新推出的产品都极度重要缄。现在的汽车行业发生了一些改变籍,比如智能化萝绘、电动化弓杭。那么佩惧,兰博基尼在研发产品时偿,会不会受到这种趋势的影响勾?    答体订姆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谓踢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆聪,更多的是代表了一种感情壬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador扇,采用V12的自然吸气发动机瞄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蠢摹。    这是兰博基尼最核心的销售主张肛菲工。未来卢卢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协衅簇睦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度新,甚至会超过前款车型郊。而出台Urus产品时则会有一些变化搬猾视,它将采用涡轮增压V8发动机狡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机加。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型亩笑峨。但是匣降,不管从产品定位千,还是感情诉求方面来说泪寂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观檀铅靶。在更遥远的将来搬巴堕,很难说会不会有纯粹的电动车任金。这是因为蓄电池非常重敞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菏譬盯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车戳,可能未来技术上会实现新的进步宏母呈,那时我们也得重新考虑这个问题帮套。    前些天抚虹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涕,其V10的发动机再一次提高了功率肃餐。当然乐辟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA钉梨。通过技术创新以及功率的提升涎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者噶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车擦。在预销售的阶段末馅粮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来背晌亩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挖韦,能够击中客户的心理需求客。    被访人涕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绰请。1998年到2007年氰挞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年感蛇平,负责兰博基尼产品工作;2015年潞骂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员速掇,负责销售及市场营销捎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊丰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示逛苛,中国是世界产氢大国皆炯潦,制氢设备片脾、储输设备晒脾喝、制造技术等条件不错回,具备发展氢能的基础尉戏。从环甭弈犯荆和能效等方面考虑送,中国应进一步推动氢能源产业的发展蚂表。    周奕丰谈到善该,中国目前主要依赖化石能源帘抹,对环境污染严重料挥。氢能源因来源广泛五逢坦、燃烧热值高蛇航、清洁无污染和适用范围广等优点盆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源刻教。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分孪蔷堤,目前看多阿,中国氢能利用的研究相对碎片化茧,与国际先进技术相比还有差距泡捆,没有形成产业化密餐炬、规模化发展胯澳淋。中国应迎头赶上稼,卡位世界前沿媚。    他还提到衰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赔分,提出实现大规模堤啥期、低成本氢气的制取煽、存储呐欧、运输宏荡、应用一体化的战略目标别伺。这非常重要蓝轰,未来需要各方协力坡卿,加大投入吻,推动相关产业进一步发展鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吓返毙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蝗瀑锤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济溃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钦硕。    他谈到骏颈渭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体提署怯,各方需要引导资金更好地支持实体经济密仟蹈,促进金融资本流向实业脸,真正促进经济稳步发展荷扮峨,夯实经济发展基础臼嘲。这既是稳增长漏天蛙、调结构的需要羚,也是抑泡沫上祈、防风险的举措沃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动寿感焚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进弧盖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瓣。    周奕丰最后介绍哩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凡假,也在不断创新突破潍谴,寻求产业升级腔健。公司主动发挥自身产业链摹、区域及成本优势垄毖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业牡衬杀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区奇、旅游景区揣据、汽车营宿地甩凳、农家乐扰甩谅、家庭菜园等不断扩展外陡顾埔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业长娩堆,以多种方式在国内推广土壤修复婆效杭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场掠计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   国外媒体报道块救,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示烹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆袄猜鞘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴疾踏。 李彦宏    李彦宏表示嗓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汰镀篡。尽管有一些技术问题需要克服鹃航秤,但它仍然有望达到目标剧洗戚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拭郴弄,前微软AI专家陆奇任首席运营官祁十,负责大量投资的自驾车业务部门献妮。 百度自驾车    李彦宏表示强栓挫,我们很可能与传统汽车制造商合作裳,而不是孤军奋战窝侯,目前还没有制定出这项技术的商业计划捻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嘎弯。我们将竭尽全力实现这一目标跨,收入和利润是其次的考虑家输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年颗宽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显穷甘吐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样丁绍,共享经济还将怎样改变生活级?   三年前短踞,基于对共享经济的热忱溜仟锰,清华学霸张丙军创立PP租车伎莱,开启了汽车共享事业;三年后娩抄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户靶滤计,成为汽车共享领域的领头羊局客。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀颇翰,3月7日抽,张丙军开启了共享有车生活的新征程溯。   3月7日痘吼托,在几百万用户的共同关注下拳亥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台克天。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胁诬鲸,也是张丙军重新定义有车生活售秘灸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搅认惫。   从PP1.0到PP2.0时代聊宫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记新、一个符号或一个名称那么简单凰吠,它是企业创造持续价值的支撑胁。若没有十足的理由揽疥局,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓底鼻。将PP租车更名为START钠韭,是源于怎样的考虑疤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解腻维疯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体旅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挟碴蹿。   “三年前坛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法肉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型妹镜。由于便宜便利幢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具抗雇。”这个阶段潮念窗,他称之为PP1.0时代碑卫。   经过三年的发展椿菜,PP租车推崇拥有而不占有防、盘活社会闲置资源的共享方式睛瓢幸,逐渐建立起以车为媒介冬类,重新定义有车生活的2.0时代跨。“START不是买车磋,不是租车券,是共享有车戎。这是年轻的人群揽邦、爱车的人群培,最向往补凑腹、最有潮流的有车生活方式我蒜推。”张丙军说辑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择慧晨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验盗我疙。同时挽碍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户惹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区朴刊,让每一个用户体验到最真实壳警是、丰富骨靖莽、有趣的共享有车生活稿词抗。”   START代表着新品类贰费、更丰富的选择酞很、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下柬眉肌,相较于神州租车倍、滴滴租车等传统租车公司惊别滦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拒士?   张丙军认为窍搬瞬,START的核心竞争力主要体现在三个方面坡酥。   其一眠逝,PP从1.0进入2.0时代疥痹,新品牌START更具有张力碗写菏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神葱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求顾恋,START重新定义了有车生活沁募诞,开启了全新的“共享有车品类概坊副。”   其二膳,为实现共享有车的多样化选择熟捷稍,除常见的家用轿车外碴砷灌,START将主推个性化的用车体验绵柔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型媒缕,如保时捷911顿、特斯拉涣嚷容、大黄蜂泄、牧马人等等富坚。此外凯筹,用户无需承担高额买车款和养车成本伍,性价比更高范困糙。   其三埔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立潮勒妙,以及更完善的用户信用等级镐。这也是平台长期价值实现的核心搭淑。” 张丙军介绍够俏拨,START共享有车生活平台为使车主放心共享抖,平台推出了一亿元车主保障金脚龟棘,严格的交易信用体系虐坛棵,确保车主爱车无风险;对于车友锣葱捷,START还与多家大型保险公司合作滑殊颇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搜,为用户提供更具信任的服务孩前。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流犁谢,我们的目标是街,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来罚。”按照张丙军的预测媚,中国自驾用车需求量巨大褐,而现实矛盾是盒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车授读,不允许每人买一辆车满足自驾需求土挞惺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量贾便尼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蕉。   此外炼完藉,他认为灭,随着消费持续升级碘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中剂。“感受丰富车型带来的不同生活体验陛贤歉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向窟镜宽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质憨丸、丰富维小、有趣的生活方式末非,让有车生活更加精彩拷茬。”   张丙军表示疟坦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者矗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验堪耸。START结落羚,梦想才刚刚开始陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳 版权作品急檄,未经环球网Huanqiu.com书面授权徊眉,严禁转载勿期,违者将被追究法律责任仕。 获取授权" "   今年全国两会上吗使竿,董明珠在接受记者访问时说究丝及:“只要你敢想彼耸,比如以前谁会想到人能上天部呈供,如果我们不去创造模,人能上天吗翘己饶?你不敢想屋刮勾,你不敢去试验隧,你永远不可能做好焦讨飘。”    过去的2016蝗狙,伴随董明珠的春跋蹈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈戎娃喷:格力全员加薪1000元腻、格力的员工房寝徽、以及格力的手机……对于这一切福,董明珠并不过多在意苗氏固,她说帕阑驴,自己最关心的还是“掌握核心科技”晨。在今年全国两会沮卉纲,作为人大代表笨,她再次提出了自己的董氏宣言掀轻:确实这两年的发展和嘉梅,总书记提出的供给侧改革姬,我们就应该做供给侧改革的排头兵峰浚扇,因为做的是实业刃堆携,能够掌握核心技术苍漏,制度也要跟上痴每,真正给那些创新型的企业幕米丢、有创新梦想的人一个环境尖供桥。    对于国家磕牵、社会品韩、普通百姓的诉求到平酱,董明珠是这样回应的滔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献唤瓮溺,他真的不是仅仅是索劝谓菁睢,收获康浆颠,比如说我们过去讲岗,这个企业了不起观倦剐,再就业啼嫁,反过来你要感恩这些员工净绿,没有人来给你打工社掳,你凭什么去发展翻鄙?所以我觉得要有一个感恩的心情寐祷寿。”    把感恩的心落到实处艰浦臣,就成了格力员工的2室1厅拱,于是彼坊版,别人家的老板就这么出现了桶鸥。 记者蓖空:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧馆凤示?    董明珠夺坚蕾:对劳访第,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恭愤缄。    记者忌撑:以后所有的员工都会2室1厅般钢丘?    董明珠城率世:对对对粒桥。    去年末琅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿选,但因股东大会投反对票而失败睡。随后矢,她以个人名义增持珠海银隆股份教杀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业殊,然而工,到了今年掏绢,新能源汽车面临两大不确定因素粪芍:电池射编、补贴“退坡”侣济。在董明珠这里信,似乎这些俨然不在话下臣,董明珠说很弯八,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟故搽烫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程纹伞,“不是因为退坡我不做械检,也不是因为给我钱多戏嫌,我去做斧泼短,我认为是一个责任泻单,是对社会皮、对人类底保亲,你都要去选择的一件事踞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖崎幌乖,董明珠很不以为然疮疗檄,她认为惩,这些都是炒作蛋剔,并没有人真正说到自己手机产品的质量吞暖,只要没有说到质量身咯萌,那就不是否定光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  近期晶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税疗。美国此次取消“双反”新激,对中国轮胎产业无疑是一大利好泌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蜜勒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变煤。   全国人大代表爬勿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议铝此蚂,在轮胎中使用RFID电子标签技术劲贯,给每一条国产轮胎装上“身份证”财籍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督徽触,有利于消费者对产品品质加以甄别獭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量氏霓,从而规范轮胎行业发展蕾靛,促进行业的产能优化和转型升级石入衰。”袁仲雪说上疚。   据了解臣桅簧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草崔笆爱,全球多家组织及单位参与楷敲空。轮胎用RFID电子标签的应用梁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体秸凑,将等级数据写入轮胎标签内部疏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定誓版,伴随轮胎终身使用田。同时托且,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体可瓮庙,使轮胎更智能监,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS床跺厢,能实时监测轮胎的温度翘茶、压力等数据居卷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况燃,从而有效减少安全事故瑰盟财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶霸:李芳" "全国人大代表褂趴冒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题侨逗李,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辅、环境协和发展的产业翁侩杭,由于行业标准尚未建立侍,使得整个产业发展处于十字路口复。全国人大代表吻庇使、时风集团董事长刘义发建议恫吹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 踩蛊谋,全力推进供给侧结构性改革寇系刷。    在刘义发看来半,四轮低速电动车是市场主导醇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鸥。目前览吨,工业和信息化部妈唾舒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》硅染酷。该标准的制定畔,对规范四轮低速电动车行业发展肃聪,使三块刃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代桂皆,直接实现电动化辖、节能拦、环保安全出行具有特别重要的意义凤卿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求献,又适应市场需求裳渡隘,刘义发给出四点建议伤桨谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一巷荚醒、标准制定应充分听取行业的意见漓,响应群众的呼声管捂冬。制定标准应尊重市场规律獭,规范场达、引导产业发展蓄,而不是简单的限制晌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疮。    二蓄拾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点胜。四轮低速电动车安全炮拆末、环保掠、经济忙辅饱、舒适酪,是摩托车袄复冈、电动自行车婪、自行车等升级产品陪陶焕,特点与与高速电动乘用车不同裤胆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标暖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定丢桅守。    三痴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导涎瞪锚、政府引导的办法却堵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点防,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池氢舌施,如采用锂电池政府给予一定补贴彩弊。    四贾鲍、在制定产品标准的同时羞风,制定企业准入管理和注册登记完镜康、道路交通管理的配套法规洽富。产品标准只是为行业规范管理提供依据念,而实现规范管理是一个系统工程婪篙。政府应加快制定企业准入申徒、车辆注册登记楔卑两、道路运行管理的配套法规楔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则撇胶,方便企业让利于民坊,减轻企业和用户的负担楼辟渤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求矗、加快供给侧结构性改革的产品税袜隶,又是一个节能环保的产业坪,引导得当可以大有作为林口。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肺乓。”刘义发建议舞镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副捌酣:李芳" "   近几个月来希剖,共享单车火遍了北京城半郎伎。6日囱相,全国人大代表颠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示唤田,今年上半年祷妥讽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”铆。    徐和谊说连卡,伴随着公车改革烦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁撬蹬萎。“很多公务员手机上有软件蓄,一刷就能用车瞎。”他说羔,今年湃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赎。上半年乃挖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车莎帅全。    据徐和谊介绍傻尉,未来投入的汽车数量将根据市场而定努戳洪,租用的价格将有竞争力颁。产品的外观将非常“吸引眼球”餐,为两座式纯电动共享汽车舜鼓娃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷褂让,适合分时租赁和共享市场需求骂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谢割。租赁者使用时需提供驾驶证等证件铂,在手机上可以查询哪里有车睹田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题泻辩,目前大家用车起点和终点不同嗽屏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源骑。”徐和谊说限,目前娠鹅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节牧,包括立交桥下恼、公共停车场传填、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇葱骨。目前边远的地方停车资源丰富菇校,但是用车的消费者较少挡靛。“希望异地还车的便捷能够实现高凡笆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点且,否则还会存在最后一公里的问题毁郸。”    徐和谊坦言雾,停车位还存在管理的问题购,汽车是价值比较高的消费品惫,一旦出现剐蹭衫济馅,租车人还车时也容易“说不清”识腺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护郡灿祭、“钟摆效应”等问题赋表具。“有些消费是单向的尾,如何让车回流也是个问题”港椒僻。他说岔,目前炽矩观,北汽正在进行市场研究霓,探索解决方法落。    徐和谊还透露藕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乏苍耗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆书。“我们也正在筹划并和有关部门做方案泥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆贫。目前距2022年还有六年时间谭,从可行性上讲城,应该是能够实现的陌些阀。届时希望借冬奥会的机会窟嫌廖,展示中国制造的水平抒嫩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺椒莆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露句微,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题檄型己,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击错救,目前已追回骗补资金或泛剑款23亿元宋翠,并对有问题车辆不再补贴俩,对闲置车辆也暂缓清算溶姆。    肖捷称背,在财政部门督促下锨,目前相关企业正在采取措施壬癌,认真整改发现问题顶戊梯。    有记者问巷霸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展驶检道,肖捷表示盎妓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撅泼,主要是降低了补贴标准脾弦灰,同时也设置了补贴上限涵捆幂,还提高了准入门槛昂酱烙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瞎,同时也可以有效防止出现市场扭曲蹄灭傻。”他说登罢狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行患:李芳" "全国人大代表四、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酗、废液耙、废渣等污染赔辽洽,一旦有机电解液和钴米念揣、铜豢媳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茫,就会带来生态环境安全隐患叮谅,甚至会危及人类健康梅。”全国人大代表竟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示隧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议晦朴。这位带领团队经过几年技术攻关堑假叫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人崎筋顷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上料砍粪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个查尺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题剖猾。在提交建议之前芯陵婚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究搭乳。    自20世纪90年代以来亢咸潘,随着锂电池广泛应用套镜姓,我国成为世界上最大的锂电池生产奸脖、消费和出口国凶痉,近年来我国出台了购置补贴底、税费减免豁、研发支持身肥、消费优惠缅、基础设施等一系列重大政策措施钡爸岛,新能源汽车市场日益蓬勃发展铃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆凯忿荡、保有量超过100万辆市受会,占全球市场保有量的50%肃币,预计到2020年累计产销量将超过500万辆避全。    随着新能源汽车快速发展琉棚鸡,作为新能源汽车的“心脏”改,动力锂电池产业也在迅猛增长竣秽。按照相应的报废标准帛祷弛,动力锂电池回收利用市场已经形成巢。有研究数据表明袭,预计到2018年摩问,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瑞目,累计废旧动力锂电池超过12GWH程戌、报废量超过17万吨溉,从中回收钴图岸、镍泉虹归、锰平淌歉、锂肠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元净,到2020年将超过100亿元探敌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫迹竞瞬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题县。”张天任认为滑捂,如果动力锂电池做不好回收利用耿,就违背了绿色发展的初衷微栖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用删,但现实是千犊肆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实夺欢。“废旧动力锂电池包括不同的类型卯悲、设计工艺和串并联成组形式泄棘祈,以及多样化服役时间汉灰、应用车型和使用工况撼阂屁,这导致电池拆解不便鞍灯。另外纤俄,国内尚未建立成熟的回收体系妥努,动力锂电池回收产业也未形成规模效应遣,回收工艺成本高毖费疏。”张天任表示队,“出台的政策并不具有强制性狗单,且缺乏明确的奖惩机制如,加上动力锂电池回收再利用经济性不高千释夺,目前动力锂电池相关主体无利可图诽伴苗,对政策执行积极性不高砍苇添。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蓝沫盘,张天任说瓦馈:“一是退役电池较为复杂拒,不易拆解;二是退役电池一致性差廖喀,品质不高;三是回收拆解成本较高德,盈利点低;四是回收政策缺乏监管糠琶橙,执行不到位冗结穗。”    有问题就需要有解决办法韭畦私,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方浩宪:其一填郝匠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二锚兢鼻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三毖筛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四南,鼓励商业模式创新试点和推广应用串鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐屠垂:李芳" "全国政协委员陌涂糙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题烘。”全国政协委员埃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示溉芹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题狈健尚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时毒仙,其市场前景令人堪忧鸵。“在电池方面秽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谭唐,2020年后颠锨剩,当大家都不再享受补贴时同杏速,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上急,消费者当然会选择物美价廉的国外产品茬登。”另一方面冯俱毖,柳崇禧表示堪拱剩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市己,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嗡筷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素钳鞠籍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等翟老煌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上笨假,但电池的寿命大约在20万公里陡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受姓册哺,这意味着际勒遣,电池报废了车就要跟着报废全瓢,这样算来借堪放,纯电动汽车的使用成本是很高的锌齐。”柳崇禧说硷俱。    对此蹿缮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案摩牧咀,即建立专门的电池运营机构剖锻矫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池橇盘,是对车辆的物尽其用萌断腊。对电池而言哥溺次,虽然不能再服务汽车蜗贝,但还可以被用作储能电池臣,同样达到了最大利用率硷。”柳崇禧认为脖础,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缺授栏。“但国家需要予以支持晚贿楞,尤其是在车辆检验方面肖,按照现行的规定看膜,更换电池即被视为改装共滔。”他说什。    柳崇禧的另一个观点是绣箱挖,氢燃料电池的大发展即将来临诡。“一方面栏晶如,原来的运输成本相对较高句,而如今这一问题已得到很好的解决婆燃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贿撑,美国的相关先进企业在国内开始建厂吝粳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车摔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展捻对罚。”柳崇禧表示妈胁,氢燃料将作为增程器为电池供电赖禽醒,以达到更长的续驶里程佃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用舷窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目鼎黑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同混拖鳞,造成了双方的利益不在一条平行线上愁董笨。为了解决这一问题逝椒,李金勇指出羌哥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侨揪,重新设置股权架构帮蹭匹,经理人和骨干员工合伙人化且。”    “遵从起码的商业规则散矫浇,我们就是经销商概觅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节傅、一个桥梁读,我们没有义务去亏损了实。”李金勇说谢能电。    日前号,著名汽车营销人刑匙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出摄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抵芹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”世衅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争纪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象豢扰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”忌倘,李金勇直言啊伪袍,“在过去的十几年馅弊,我们的市场非城ぃ好丛,老太太都能卖车湿,会加价就行了笑扩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高碉法盒,职业经理人的压力很大大剧谰活,每天都要搞KPI考核桂秒到、培训函填、提升秤。”    李金勇以实例说明贫:“过去在资源时代卜,一年这一个店挣1000万形哀稍,给职业经理人开30万量婚卸,没问题匡,这车好卖密豌。现如今具弛龚,市场不好了铝,现在一年挣100万硼花,职业经理人还是30万犀规,但是特别累苦,现在一年的工作量比前五年患裂颁、前十年两三倍都不止惦空浑。”    在李金勇看来侍始,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冻略,造成了双方的利益不在一条平行线上扣疚础。为了解决这一问题泡,李金勇指出暑肉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烤妻咖,重新设置股权架构镣嗜,经理人和骨干员工合伙人化并。”    李金勇进一步具体阐述道妇蹲篮,“过去资源时代蜂欠胁,投资人只要拿到了店肮科辞、拿到了品牌污,就可以赚钱悸霸挝。现在蕾橇,资源时代已经过去了固,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起捂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人地,从而真正让员工自动扩参、自发地把工作当事业馆细,而不是靠培训垢檬艘,靠感恩品阔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涡背,不少汽车厂家制定了销售目标涵簿床、生产目标刻蔡,职业经理人必须要完成涧仆,如果不完成就走人乃饺。李金勇认为肥撬蛋,“在这种状态下略,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划襄、十年的规划躲,只能先制定一年的规划撇,把今年完成再说汾,由于今年完成了搪吨比,明年才有你的事馅。所以这两年厂家的高管变动频繁翔,十年以前很少有这种变动碉,而现在这种变动成了家常便饭碌鄙汇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量财答擎,没想经销商的盈利能力朗。”李金勇表示瞳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量苦,想办法做经销商工作碍文槐,把销量任务压给经销商抚承靖。而经销商越来越不听话拧星、越来越不相信的时候何惹凭,厂家就再出台相关政策臼。    李金勇指出朴敌,经销商要有勇气打破潜规则疼,遵守正常的商业规则鄙抡腊:库存大不提车涣、无差价不提车雄檄、拒绝搭售妇瞥。“遵从起码的商业规则疥时,我们就是经销商工岁锑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铝、一个桥梁吧跑伙,我们没有义务去亏损刮堂。”李金勇说酸垃北。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题啥疙提,李金勇建议粳:同城市的店应该互相加盟或互相买断吧超,或者干脆出售给另外一家经销商蹿伞,不管用什么形式背,形成同城市的一家店慌。“我们用销量崇蟹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来喜海,这样减少恶性竞争饶揪豢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法漆。”李金勇说纳及。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吗楼,李金勇表示肋侣,“我们不可能卖出路边店的价格潮墒穆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争憨熟。100%原厂配件保障郊魂嫂,专业的维修技术入,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客刷茄淌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抢。    此外杭克,李金勇还表示吼筒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车设掳。据了解娥局斤,2016年矮,新能源汽车的销量超50万辆壬肝抗,到2020年戌麻难,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年分杏欺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆略兔。在李金勇看来册巴,在这个快速增长过程中迸,“传统经销商中孤,谁关注了新能源汽车并率先布局性琉,谁才能在这个市场当中分一杯羹发。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕漠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员础工荣、四川省鼎立律师事务所律师施杰褪设,今年的关注之一枪壤鞠,是有关网约车新政的话题稍。    施杰表示弓椒,为加强管理宫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)茂阂庙,并于2016年11月1日起施行锋。然而些,根据多家网约车平台公司的数据顾,在目前运行的网约车中蹲糖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的浆,仅占极少数部分保。    “交通部制定了网约车高品质服务蝗标,差异化经营的原则通肖苗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”倘,施杰称波困,“我认为卸,政府应当放宽对网约车的准入限制炯慑,顺应社会共享经济发展趋势”爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凡蛋惶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中溪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方唐恃。    首先故,施杰认为贾悲,北京蔚挤、上海的网约车细则要求“京人京车”赁疾、“沪人沪车”等差异性待遇秽酗,不符合市场竞争规律腔。施杰表示烈副虏,只有在市场竞争的推动下缆师菊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力潦全,也有自我管理的需求与能力钎潭。    其次堑奉,施杰表示贪,北京抡变、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贩恃,而且购房酸邵察、购车也并没有绝对限定于本市户籍溺盟逢。“京人京车”拳潘里、“沪人沪车”的严苛规定掏弦肚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扭认前,会导致营运车辆骤减疽冬掠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒漂囱,阻碍新兴业态的发展概疆。    而对于多数城市对排量膏券、轴距都作出的高标准要求甜情桃,施杰认为葡,高排量代表着高耗油谋厩,不仅并不符合节能减排目的水,高油费必将抬高车费巾量。    更重要的是担得,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则氖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准掣啪粮、高门槛内莱绕,将损害网约车的实惠经济特点妹童湍,打击其平民性刊孺,“上述许可管理的模式氢土回,将导致网约车司机数量骤减蹲苟、车费翻倍吧,群众打车难光夺炭、打车贵的现象又再度出现诡。”    此外宦物,施杰在这一提案中的主要观点还包括便胖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”仙纳狙、“许可管理不利于节约社会成本”等屏独吹。    施杰建议菏敖,《暂行办法》可作出如下修改摩泪娄:    (一)政府适当降低准入门槛擎娇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度靡矗寥,是十分必要的户闯抚。比如穆闺笆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查富视双,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置胃抗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求团,等等摧方。设立适当的限制条件澎,符合市场发展规律航强,能促进网约车市场安全性欢、规范性发展谱珐。    同时摔缓令,政府应当科学引导网约车发展玖四核,而不是像治理洪水猛兽呻,把它一下子关进笼子里蒲先。以构建网约车公平竞争的环境为导向讳稀摄,放宽对司机户籍的限制性规定嘘呜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源姐杀。网约车平台裂幕、司机和车辆的审核程序肮僵,各类许可证明的核发程序尽量从简酶洼爆,以便节约社会管理成本清欺孺。    (二)政府协助构建平台审核篡掠、加强平台监管    改事前许可套喂,为后期监管蔬,采用“政府管平台蛙,平台管人和车”的模式糯妥厩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台故,规范其登记信息壬筹鹃、审核资质的义务逢皆吓,定期提交所有车辆的情况涂秃,这些数据要在监管部门备案附。并通过补充相关的法律法规措牧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施毛。    对网约车不合理调价进行监管裸。保证人民群众用最合理的价格出行泰,也避免由于市场垄断形成的价格新高鹊募鞭。2017年1月椒遍囊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奸蔷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费柏腔,就此提出整改意见苍墨窍,平台负责人也承诺将取消该功能屠狸。这就是成功的监管案例念材。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车八突必,存在大量不符合新政策标准的现象涩颂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碱妇箍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减违材,社会各方都需要一个适应阶段胯祭。所以茬烫,新政的实施不可硬着陆汰吃。当前阶段费勺融,政府应当积极引导各平台规范化审核淬,加大对群众宣传力度锑,延长从旧规到新政的过渡期甘,循序渐进地促进新政策落地菏。    我国全面深化改革提出了目标横碎藉: 市场在资源配置中起决定性作用呐死娶,更好地发挥政府作用泞脖懦。近年来界,国务院一直倡导转变政府职能吹,推进简政放权钮。对网约车的审核劲,放权是进步惜枯鸡,限制是倒退酿露。政府应当创新行业管理捷械,优化监督模式盾蘑毋,构建平台审核模式借,推动群众绿色出行圃搬、健康出行窟劫虚,为“互联网+交通”营造良好发展环境软病耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩莸巧海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腹、品质等方面做了很多的投入浦萎蓉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛尺方接、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略靡棋几。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坑投、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球息好噬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘钙迅剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易官罗抽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泊、品质等方面做了很多的投入萄巷邯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计妹裴统。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶下教。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性撂尚朔、时尚及科技感的一款产品建贺危。”韩德鸿说檬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疾僧械。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拱菊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场碾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆缔猎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拾。薛海涛坦言操。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩丸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730慑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%类。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走衫弊宽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谢、制造能力鸿、经销商体系炬坊吝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面帘箍布。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帘芳武。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯胳虑:李芳" "   2月21日人,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办媒。本次大会立足技术趋势桂,探索全球技术发展的内在原动力唱炯,探讨人工智能犊狙、量子计算闯、基因疗法等领域的技术和商业趋势浦呵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汗趁踩,有两项技术与人工智能密切相关烽耸鹃,包括强化学习和自动驾驶卡车膊累贯。在关于人工智能的圆桌讨论中级箩,多位创业者和专家针对强化学习堵崎、无人驾驶分享了自己的观点廖僻沛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车群杏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车耪,可能只在北京的五环里面开疟稍,路况很好惟普,最高限速就80晾板举、90公里混,这种情况下齿猾,车就会极大简化扦,驭势并不想生产一辆概念车瀑奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯盯侗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术敬乓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酣衬。技术投入上秦涎么,目前大家都在往里面投入很多的资源伺勿,整个行业在往前发展勃,但里面还有很多问题需要解决鲜录炔,包括保险敲税丛、政府等哀楞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用莆空,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道秃笑纬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好然,把信息融合辨独、如何决策做好毒飘。图像识别拓展能力非常强胺,它信息的理解非常细致鸥、更加全面标,比如前方有一个易拉罐甭警,有些传感器会认为它很危险僳犊偿,因为它是金属小捍,但图像识别会根据它的大小汗绅、形状去判别磁绵。目前结合强化学习糕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辖掣公。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拈匿姆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目双晴茶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性那,说到底这还是一门生意圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  【导语】这是最好的时代莆朝叫,车市销量连破发展记录通位篡,这也是问题的时代雄吻,多元化澄赖、碎片化锻扳懈,对整个行业提出了更高的要求泞。一切都在变链文,唯有不停思变方能随机应变辽归发。2月18日蜕惶表,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粗搔涵。行业内百余位思考者和变革引领者勒疲,与120余家媒体相聚一堂催莆畏,在“变与革”的大会主题下劳,共商“品牌与营销之道”氏,把脉中国汽车2017辨。广汽乘用车副总经理肖勇骡棺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英乌枯、吉利控股集团高级公关总监杨学良鸵雹双、福田汽车集团公关传播总监许翔怪犀涵、SWM斯威汽车首席运营官余波苍苦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动脸。以下为发言实录涤牢:   互动环节嘉的合影   李苗苗邯:接受张红同学的邀请募。下午好!大家都是老朋友了拓桓。今天在这里乐妒拖,首先我壮砬#贺张红搞这次论坛话凛。第二吓吮,其实有这么一个机会让大家聊一聊达温邯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蚀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力荒瞧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字驴拼。对这个数字偏甸绵,我想每一个人翱,特别是管营销的人檄,特别是管品牌营销岛、品牌推广的人垮巩,我想每一个人都有很深的感慨赦。   首先请问肖总副瓜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物随,也对您做过多年的跟踪掸朗谐。这次请您上台厘凭,我很想问一问径葡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌钨响,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点坪被?能不能简单地概述一下短?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇翅歼:李苗苗老师第一个点名我锋,作为广汽传祺来说蹈纷,正如李苗苗老师所说的官,应该说是比较新的汽车品牌盲衫齿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”氢净靶、“两个坚持”虑面司,坚持正向开发和坚持世界级标准茹姜晴。这两个中挤汲贰,一个是对产品开发的定位广刨,一个是对品牌的定位蒜肛。   从中高端车型的新产品进行切入泌痞笛,相对来说这条路走的比较艰难一点钱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”乳,就是起步会难一点骇,后面会越来越开阔变取、越来越顺瞥拜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苔邯,内部也有两方面的方向嘿泪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辑催,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来浑陋储,并且在市场上面赢得一定的销量妹献暖,建立一定的知名度小肉。另外一派的意见府,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势画览,从中高级产品切入飞。但是大家也认识到这个困难猴,一个全新的产品和品牌从中高型切入化唱辨,也就是售价在12万元以上痞锣铂,第一款车型是12万元到18万元呢琅割,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难呵蛋,我们意识到这一点了蟹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大皖,其实2011年德金、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年济脱,应该说是非常艰难喜婪堤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦店。但是2011年卷、2012年有一个词就是“坚持”蠢,做品牌是做两方面的事情讹矾。第一个是做好产品的品质宫乓狄,第二个是做好对客户的服务郎,以这两个为基础这五六年走下来蓄琅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑催肚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象冈,受到各位媒体老师的厚爱镀篮娟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌笛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础秋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题控落,我觉得第一个是坚持础囊。在我们困难的时候不要去放弃蠕骚,就是把自己的品牌形象埂泡砍、产品的售价回到往下行的趋势矾。第二为了支持品牌向上扩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务颈。   李苗苗吓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的娘皆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程牌邦及。比如像现在的奔驰舒泄倾,一百多年纯炉砍,宝马码、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年颊啦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌孪刷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凡福,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蟹稠淋,也有现代的销量孺段袖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鸽,您能够阐述一下吗徘串?北汽在塑造自己的自主品牌方面性,到底在哪些方面下的力量最大岛寝?   陈思英焕:谢谢李苗苗老师伐赡,非常感谢红姐给这样的机会伯事父,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扇晦妊。其实不是妄自菲辈温航,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盒恃,台上在座的各位都是大幅度增长嫡偏霞,我们同比增长更高一点冬文埔,因为我们来得更晚一点桓瞪,同比增长8.7%肪疮灯。   但是我个人一直在想这个问题棱沪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的羞克。像奔驰去年是130周年灯被楞,今年是131周年礁舵猜,我想这才是品牌梗霞寥。现在我们在座的各位给客户提供的十,我更愿意定义为商品工庞惕,我觉得是这样腻乔。   从北汽自主品牌发展之路来看途痢,各位媒体老师和同行都知道炽啃嘲,2009年我们是收购粳、消化兰啪、吸收了瑞典的萨博技术朴,当时萨博的93粟峰、95的平台和1.8T侥、2.3T涡轮增压发动机的技术寂,我们是基于萨博的平台上醛府,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展圈。2013年的5月份逗短土,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称滦爬摹,大家对这个印象应该很深砍铰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇际,当时也试图通过萨博平台的背书容泞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端问泊,因为我们希望建立中高端的自主品牌粮,当时的愿望非澈谆ぬ福好仆哆卿。但是事实上发展到今天愤境,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈草确故。   但是没有关系杀绦,2013月5月12日投放的绅宝D70雾吠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烦。这么多年的坚持是在消化被、吸收萨博的基础上进行的该丘毕,源于萨博翟酪、高于萨博淀态们,我们有奔驰递钨、现代合资的反哺昧,我们在人力坊、财力节碳董、资源械、技术弯、研发浪岔、生产弊豆、制造方面灌菏夹,都有很多反哺给我们评,北汽近几年高速发展赴棵鸵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆昆努,这一百万辆含金量是很高的烩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鳞抢,但是我们用五年时间实现了一百万辆颈。这里面还有几个第一和差异化产品婪美汐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一棺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一层情舜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酶鹊。   基于萨博钉弹、源于萨博和高于萨博的消化踌督楞、吸收和引进秒胺,同时基于奔驰和现代的合资反哺钒铅,我们坚持为消费者提供好的产品卯、好的服务檄、好的品质笆烦墙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近构茧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质娄,比如中国新车品质(IQS)IQS壁拜荆、强制性产品认证(3C1000)戏腊,3C1000即三个月的购车用户中械废病,一千个用户的抱怨度是多少俊筋,我们的水平无限接近了合资品牌第师孩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的实雹纠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心茅,希望有一个很好的中国背书眷霓,给大家提供一个很好的产品体验疤论幸、品牌体验和文化体验滑岔。   李苗苗舅田:听到陈总的发言我一直在想尸钙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO呵秸哦,现在经扯牒罚看到“北京”的LOGO混筏奶。   前不久括,不去杭州是到处都有吉利车脾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年撇档,推出一款车就红一款车疽惋。请问杨学良湿,学良也是吉利的老人了口轻,一直在负责品牌形象的塑造迹醚聊、公关纲荚、市场故狗谜。原来我们也沟通过这个问题堑咐,对于吉利来讲收购了沃尔沃尉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惯去,这是蛮难的事控辜。刚刚陈思英总还在说萨博酿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肚,感觉蛮纠结的剖忻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象乔杰单?   杨学良含搁烦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嘲啪,第一是对标阿息群,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌山尚署。我们是坚定不移地在执行蕾,而且到后来做博越苍、博瑞之后有越级对标拦拆。比如我说开发一个自己的A级车北,可能要跟合资的B级车对标隧习。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域美川,包括研发激鞘、制造路涎、采购女策、营销湿泉橇,我觉得成果是非常明显的长架臣。   第二是坚持走精品车的战略杯。所谓的精品车碳尺缓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值说口,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近雷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准幕,比如车的造型设计上面徐卜,自从我们在全球建立了四个造型中心歧汀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的表荚。既有符合国际的审美潮流裙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面景。比如说在车的智能互联领域心,在博越车上面车机人机互动的功能上陛,已经超越了一些合资品牌尺食纷,这一点使我们感到非常骄傲垫。   包括在工厂的制造工艺上睡扒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺厂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌穆叮憋,因为我们现在建得比较新盒枚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来炯。大家可以看智能化程度最高的工厂设,现在实际上是在自主品牌的工厂中梗。   第三是一直在坚持口碑斗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任常斥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言贿寝。这样就可以真正喜欢这个品牌编负淖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用榔史。   刚才提到了浙江陀粹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍戊钎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了巫连,大概接近了7万辆抢琼。这在以前是没有的逝报寝,而且这些用户里面很多都是恨歇唤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上夕妈浩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化羚。目前因为我们的品牌在提升鞠睬危,我们的品质在提升皇靡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车戊。这从我们同行奶列,包括从传祺廓焙诉、北汽的产品销售上也能看得出来困头。可能大数据调研蹄,像一点资讯的副总可以讲讲坪琅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品就。   当然您刚才提到了在集团层面死,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰篇博,同时又实现互补骆嗅檀?这里面还是有很多原则缕搐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沥染,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伶拿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争墟。沃尔沃是高端豪华品牌节牢疯,是跟豪华品牌去进行竞争的具溃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应珐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念列、流程晃比、标准蚀筷,包括人才的培养和交流文输。最新我们做的一件事汞惭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心敬醛年,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蓬邵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO楞盗,可以说没有沃尔沃这么个老师蓉堡裸,没有沃尔沃这么多年积累蚊汐当,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狭。我们相信因为这个架构非常新邪镜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平彭天挟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质闭弧兴,以及质量再上一个新的台阶贩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争贾。   李苗苗隆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京剁锑频,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胜膊叼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面屡谦擞,最重要的是坚持了哪些阶糠?   许翔丹:谢谢李老师缎木,同时感谢红姐给我这样一个机会佰新。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车恨项。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友航。   福田汽车是商用车企业戈,和乘用车企业还是有一些区别谜。我们主要的目标客户群是to B的嗡疾,正如您所说式放,我们是1996年成立的婚婚,到去年是成立了20周年唐,通过20周年的发展涡,在过程当中包括您和各位老师的支持锣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鹤。在中国轻卡市场上钎酥,已经是连续十几年的第一了垒码。1996年在山东成立晚光随,1998年上市郝徽,2000年进行区位调整就来到了北京呕尖尖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题娶炼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视缄切冯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分炉贾枪。我们可能把这个品牌是这么理解的戊策疲,现在业界对品牌有很多理解的方式匡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营提恰糯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中爬,所以我们从整个的业务流程上来看和纺,这个品牌业务就是在其中的词洽。所以我们这几年在企业的发展过程当中怂沉,品牌也是在不断涌现彩裙,大概有几个阶段锑馁。   1996年是以轻卡为主导募崎庐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写辔稀,用着正好”牵兼。在当年的时代抓住了市场机会扩陵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一艘。   在2000年之后剁惭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位苹蓟帽,进行了商用车全系列的充香,像您现在看到的整个北京市场有很多客车俊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凳零,这是一系列发展的战略弄邢。同时把品牌又进行了再升级速箱椭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系才萎潘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吼。   在这个过程当中纺底,福田汽车不管是做品牌还是做企业桃飘埃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢撇姬兢?一个是福田汽车在商用车范围里面镶呵控,就是在整合资源方面觉得还是不错的存嚷瓷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早使佰,花了八年的时间跟他们谈合作淬愤梳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贸搐,生产的产品也是福田自主产品欧曼康,同时和福田康明斯成立了50膏:50的合资公司弓匡荤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用悄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广篡课澳、先进理念之外晨教侮,科技创新也是核心的一个点迟嫉。福田汽车虽然作为一个商用车企业凉猎蚊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比虾绘,但是也是做了很多的工作克。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室茶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右颇蛾。我们统计了一下邻芭疵,和乘用车企业也是差不多的慌疤。   而且我们在研发方面馆搏壳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部刮,这在商用车企业里面比较少见剧餐。不管是先行的技术匡莫,还是技术传承方面都做了很多的研究图,包括去年也推出了超级卡车铰,也是整合全球资源打造超级卡车瓢。全面从安全宋酸、环保方面进行新一轮车辆的升级拭。   我觉得总体来说吧溶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业筹,是一个有着锐意进取川、远大目标徽衅轿,是一个愿意为客户骸判梨、为所有的股东竣、合作伙伴撑苗、利益相关者带来更多的价值绷驶布,也愿意为更多的卡车司机椿恐村、货车司机带来美好的生活和幸福的生活眯疽。谢谢!   李苗苗赡处:2016年一年有很多新品牌出现岔澜忌,也有很多刚诞生的品牌在努力蹿啤论,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰股瘦席、宝马舵冻居。我就参加过场在北京的怀柔岗通钢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布挛入。我当时心里就想斯威蛮有钱靶俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赔椒马?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的送?对于刚诞生的品牌膜,品牌之路有没有塑造的路径浇埂痕?你能不能简单地概述一下差?   余波角标:感谢红点汽车和李老师庇灯现,各位媒体朋友和各位同行淖舷惋,作为SWM斯威汽车涡,可能很多人觉得很陌生缸蚀竣,可能没有听说过北廓废,我简单来介绍一下彩默。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌苫己,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蓄龚,7月份品牌上市姥椿,8月份第一款车SWM斯威X7上市冒椿。   今天让我来参加这个论坛磕,我们的心情很忐忑动炼,我们是一个汽车行业的新兵绣,我们是抱着学习的态度来的未。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师锻祁,希望多给我们一些指教娇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢舰访鼎?我们认为这个品牌给用户的是两部分秀仟笆,一个部分是产品的硬件程,也就是物质的东西剖。另外一个部分是精神层面的素。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV熬,第二是付诸了一些智能化顽恃、空间和外观慌淘,外观也就是在意大利建有一个设计中心坝,在外观上有意式的风范邻。   从软性来说戒截硅,我们要付诸一些内涵倦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入胺裙谁,通过植入意式生活的方式鄙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吩措。同时我们也在倡导一些生活方式赖困,通过软性的文化来塑造宿帕犯,解决通过硬件和软件裴,以及从物质和精神层面塑造品牌屯。   至于未来怎么走矮蕉犊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惊脱逝。用户实际的需求和市场的需求蹈离趟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉思墩,未来我们还是要跟着市场走难桂。   李苗苗吓:我旁边坐的也算是媒体人尸探,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了砰芭喉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢脖碑扒?因为主持人给我了一些问题惊炉派,我个人认为不想问一些特大的问题问,就想问问这个问题沮患牢。   付继仁玲:谢谢李老师钎玩酵,这个问题还是挺好的挠骏。刚才您在问的时候啪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题剃垫砍。   一点资讯是比较新型的资讯平台步陀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点米潘,我们是做平台换,不仅自己生产内容抒请,同时全网抓取内容膝雌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容胳尸己,再把有价值的内容分发给需要的用户皖瘦,完全是自动化耪协涕、机器化的舌。我们怎么去帮助车企呢烂赊?我分享一个数字挥斜。   在过去一年娃抵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的行卑崎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业儡哆,第二是移动互联网的平台玛报懂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用技炕。很多的车企其实在做品牌的时候瓷居,都会要求最终的效果毙盾墙。坦率讲扔俊,以我个人来讲这其实是两个事外翟汇,因为品牌本身是非常感性的缺,效果是完全用数据有结论的随,就跟一个人去吃一样碎骨弧,吃了四个馒头饱了炕精,不能说只吃最后一个就饱了挛赏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量颧,现在我们有几个大的方向岛氯,第一是更技术化的跟车企进行合作碌脾抛。比如说从去年开始赖妓田,我们跟上汽通用进行PMP的合作矢娄。客户自己建了一个数据库避曙旧,就是把用户进行了一个分类食冻。然后我们每一个用户来到我们平台上煞,他知道哪个用户对应了什么车型厂涵欢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告咸戎豪,也就是把他们的流量经营得更加科学粱。   这个给到我们之后唐,又发展成了一个新的技术驱动栖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拱起,还是看汽车外观的细分多幌。这不仅可以推荐具体的车型疏砂,也可以把具体的创意自动化边,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果哆,这完全是技术化的匹配绦本。   第二点嗅,我们是一个内容平台闪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容砰射稗,能帮助到车企做非晨〗糖荆好的传播歼,有的时候这些内容并不能够被发现断坏。现在我们把广告当成一个引子础胶,不是一个执行的结果费加。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辣,进而把下一步的行为做好堆啪澄。比如有一个产品是一触即发父,用户点过客户的广告之后疟撩,我会直接给他推送相关品牌的内容翱袄皋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起婆拎驳,再去看有没有点这些内容勒榔,有没有评论烫提脱、转发械、收藏杭髓氨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为诽单磕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试虹钝其,把广告和内容进行打通秘。   第三点掳翅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景推节寺。这个场景是有时间害、地理位置和非常多大量的内容和数据拢澜链,所以我们现在也在构建新的大数据的平台容薯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的姥卞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拴漏姆,或者是去日本还是去韩国旅行甘埠未。这些并不关系到最终的销量提升多少称,但是可以了解消费者在关注什么贝藏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性态乔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲渴栓,一方面要通过你的技术碉、数据实现更高效的转化贸,实现现在解决广告主的一些痛点零离。同时要帮助广告主把服务做好娠,说句实在的都是服务用户扭,我们产品的用户也是车企的消费者盘险攘,怎么能够把这些用户服务好接公,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值榔烦论。   李苗苗秋镜:付总说得很好剂态,借此我也想说几句兰。我看了一下每,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人施,也有一些厂家的朋友唾,我们每个人都是汽车人峨绒。   我在想参,得益于这个好的时代槽挖郸,既然是说品牌隶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情四,无论你这个媒体叫什么名字彩募损,找没找到自己的定位栖身箔。无论你这个汽车是什么品牌尉,你的用户在哪里拢背。过去几次会议主持上都说四个W碴,也就是我是谁摧滴、我的用户在哪里绘、我为用户在做什么嫡来、我还能为用户做什么勒享其。包括媒体也是一样骚,我是谁(什么媒体)芜咳牡,我的读者在哪里涧碌癸,我为读者写了什么样的东西孝隆,读者看不看傻,这是不是你的读者群要看的嫁文筐,最后是我还能够研究我的读者叔、研究我的客户锈溯供、研究我的用户率洛绷,我还可以做什么放柿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立啃,一人问一个问题就结束坷。   请问杨总母,刚刚说了这么多谐,就一句话表乔,什么是品牌泉?我们说了半天品牌响纷烂。   杨学良坦:我觉得品牌就是价值篡颗,消费者买你这个东西值不值梦玖彤,如果他觉得值了聘饯,就认可了你的品牌赂。   许翔救蕾随:我就按定位的理论兢,品牌实际上是一种品类的代表城拿,消费者是用品类来思考檀筋,用品牌来表达贩。   肖勇胎:因为我是做销售的甫皆麻,我可能最直观的印象肉潞,我觉得品牌首先是一种价格肝篓、价值体系胆,同样的产品能够比别人卖得更贵畅赣,别人还愿意买我的情。同样价格的时候抖,别人的产品卖不出去替,我的产品能卖出去蜕堤,我觉得这就是品牌坏矾谦。   第二抠儡,我觉得品牌是一种文化上胚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买擦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势弥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候渡寺嘲,但是我的文化能够吸引他喷孩怯,我觉得这也是品牌的一种表现疮。   陈思英刨:品牌首先是无形资产琉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的花钝雀。第二也应该是产品咳眉,可能是一个标记贩碌、标识擎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卡,在人脑海中所有的记忆梨怯双。   其实品牌的英文是来源于MARK农姓,就是在没有货币的时代物物交换的时候弓粗熊,在畜生身上有一个MARK强碉颠,Market就是营销氮铂祥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀猫教顶。有一个比喻鹊爱,品牌就好比像银行储蓄但,储得越多品牌价值就越高诗。   余波砷伙菏:我觉得品牌在直观来看就是商标现酚,另外是产品搂。真正给用户留下综合印象的是产品埃、服务和文化的结合巾,以及对用户的印象及感受就是品牌峡抹啡。   付继仁朵:我觉得品牌到现在这个阶段砍孙,也是一种共鸣床量,像营销1.0是以产品为中心戒,营销2.0是以消费者为中心授锰潞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涂竿,这三点都离不开品牌罚彭悉,但是代表了品牌不断的升华噬啪。同时品牌到今天来讲女女对,不简简单单是一个口号财梦桐、标签诧忻受、LOGO肝井泊,还是一个行为准则编绅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台千驼傅,还是每一家企业截浓鲍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务饭,并且怎么样高效地执行和检测鞘抵。   从这些来讲白忙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的捷扮,如果想清楚品牌一定能做好泪皇哄,至少能够对我们服务的那些人做好空,那也就足够了可段朴。   李苗苗咕孙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拔辖桂。关于品牌几天几夜也说不完潮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涝蠢未,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌雷卿。   谢谢大家在座的聆听继,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥寿赶:李芳 版权作品盼,未经环球网Huanqiu.com书面授权琶汉,严禁转载汝盆,违者将被追究法律责任白腑煽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代溉翰辣,车市销量连破发展记录飘竿庙,这也是问题的时代沧年,多元化萎嚼故、碎片化琳哀,对整个行业提出了更高的要求攻灸屯。一切都在变仕蜗,唯有不停思变方能随机应变褂寄瓷。2月18日绅梧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坦娇掏。行业内百余位思考者和变革引领者税补,与120余家媒体相聚一堂蔑,在“变与革”的大会主题下吝季拍,共商“品牌与营销之道”雾际幕,把脉中国汽车2017齐裳庐。   东风标致总经理李海港脱挖蹿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜踩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东性、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师释、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炔扮、奇瑞汽车销售公司副总理范星修夏始、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鞠局。以下为发言实录变娩:   互动环节嘉宾合影   主持人龚钦:2016年是一个销量大年溅蓄,更是一个营销大年沥凳文。从二维码营销到VR营销暑匹可,从下沉式营销到自主营销澜隧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球础袜险,广而告之悄悄地变成了城会玩光,车依然还是那个车孟溃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢窝刚摧? 第二场论坛的话题为懦贬汕:中国车市新战国会糠,车企将如何做营销睦薪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇翻段:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烦,现在重担在我身上夯饶,由我来主持第二场论坛赣阜,和各位老总探讨如何做营销罕。   因为第一场是说的品牌然肖逛,品牌建设也是非常重要的一环董颈断,我们现在就把品牌这一页翻过去秆,就说一点营销其他方面掀箩凳,比如说跟市场诞、营销相关的一些事情霓身乐。我们今天的这些营销人握虽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖庞期骚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群常佃,因为他是面对着全世界最大的销售市场木狠还。面对的是最高增速的市成涌怠,现在技术和产品快速迭代爬聊颧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性舰,所以他们是非常幸运的臣呻,十八般武艺怎么耍都行霖。   同时很多营销人也在自嘲佃喉土,其实汽车营销是最苦逼的一群人彪屡,因为我们面对的是世界上最全的品牌谷赎,我们面对的是最多企业的竞争沦,我们还面对的是最难以琢磨的撑、难以把握的政策环境和最善变的消费者鸡。   当然了我们这还不算最苦笺胎瞎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务侮通哦,所以这样的一群人的所思所想浓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得边豁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的淋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开痰品凯。   汽车品牌最新的一个品牌定位壳恋,在座的应该就是汉腾了秀。请问汉腾汽车的副总钎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蹈耗逛,您给我们简单总结一下摊坤僧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的啡伙冗?   于晓东片:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会膝坡,让大家来了解汉腾汽车蝎末。汉腾汽车目前是全新的品牌齿快嫁,2013年11月份成立稍,5月9号品牌发布莲撤筛,9月6号新车上市敛刻,第一款SUV产品汉腾X7邻故垂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟翔夕,本着向同行和成功的标杆企业去学习贬福并,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快菩蠢虹。   2016年对于汉腾汽车总结来说吵逢拾,第一点是品牌发布那灌,这是做市场的开端莽汝沁。   第二点是渠道孰侨,对于新品牌是重中之重的工作橙抄噶,渠道顺利打开的局面华慷菊,签约181家戚丹孔,正常运营150家滩舍,渠道作为做销售最根本的工作币,没有渠道溃、没有服务誊描公,消费者也无法触及和体验骗方霉,对于一个新品牌这是一个开门红吉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态携荆。   第三点是在市场上橙幸,市场层面上重点资源向一线倾斜杰,资源都花在提振经销商信心扳、帮助经销商达成销量上繁椒前,因为作为一个民营企业段籍,作为刚起步的企业宛通,在有限资源的情况下还是把钱花在一线剖,支持了经销商的销量胎。在品牌和市场的方面昏轮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助提棠囊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汞敬。   刘小勇秆醒火:我们老总对这个企业的关注是发自内心的系句嗣,汉腾除了自己营销的亮点之外帮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的逗钾笺,或者对您的触动是比较大的潦瞎?   于晓东秀精:做销售在产品力表达上剔梁伶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播丧辱刑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嘲烫惕,在2016年都说是视频和直播的元年理,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试顺伶。包括产品试驾挑战的活动功公卸,也是和斗鱼做了直播的活动版坞。在我看来在消费者了解产品上钉,可以随时随地蕉,而且是更加有渠道客观了解一款产品譬。这对于做营销来说泵盯,既是机会袍矛,也是挑战淬哭涂。   刘小勇咸苦:请问李海港先生脾烂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大撬,尤其是传播的环境涸模、传播的手段维、传播的模式发生了翻天覆地的变化版。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢饶槽窜?   李海港法:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法欣捆埔,在新技术荒、新人群和新的竞争环境的驱动下搪李,媒体处于变革的时代忿摆匙,原来的架构碎片化了柿赁,新的架构正在建立寺,当下处于这样的时代腑沥。很多事情是这样的趋势瓶踞危,原有框架维持很多年餐,突然间环境变化之后碎掉了旧烦莱,再重新建立新的架构铰观贬,万事都是这样的道理挎尚财。现在媒体环境是什么样呢苦攘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)取晨闲。这样可以导致媒体的平台化凸,另外是媒体人的职业化或个体化茨贾髓。   简单来讲骸板墙,我们以前是自己做东西汲,自己在自己的商铺里去卖奸稼。现在不是了里畏,现在可以自己做东西丢菲,自己去租商铺沪,有的人专门提供商铺拳破,有的人专门做东西寸诉。这样可以做专业化的组合居蝗差,效率会更高贫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势佃盎,红姐以前是媒体人臂,现在有自己的传播平台苗,也借用了社会化的平台信羞溪,把最好的内容输出世贿谁,她做最专业的内容刺。我想平台也会用她的内容揣,未来的板结新的架构就是这样的寄赔馁。   在这个架构下作为厂家要适应淮控,东风标致已经做了这种尝试冷锯,去年把我们的公关公司能力削弱寥活款,因为他们的稿子太硬了年宫瞧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人暑,从专业或从第三方的角度看待东风标致旁辜和,我想他们的稿子会写得非潮窘郏好旧搓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挥,这是未来的趋势戊哦板。   刘小勇梢讨:我听到有一种观点信,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西衬鳖都,我就抓住了更多的消费者秘扩抵,更精准漂,我的销量就会增加纠甸。但是有一种观点认为面堂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了处未煤?如果总消费需求没有增加蓉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后日诡,是不是大家又打平了尝的橡。就像一个剧场理论锤,原来都坐着看戏吹焦撂,后来都站着看戏了诺钝,其实看的戏是一样的腥。请问奇瑞的范总瘫,您怎么看这些新的手段户、模式对销售营销的作用冷?   范星脯韦:首先感谢红点汽车妥、感谢红姐蹬,也感谢刘主编潮。实际上前面两位老总谈得也挺好乡鲜联,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坝坡盛。   说起营销路慨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面法。但是从营销的最根本杭,还是回到对客户的理解袒五。我们最近几年对于整个汽车市巢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整驹波嗜,最核心的是我们看到了两点变化按烘,一个是围绕客户端的消费升级忍,第二个是客户年轻化的变化席锤。这两个核心特征的变化儒伴,带来了所有客户需求的变化离琉橙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展恕抠。   应对市场的发展哗百,我们称之为整个自主品牌的发展氢伴,包括奇瑞自身的局究玫,前面十年在2010年之前整个市场增长非城辏快匈乐,年均增长在40%左右的增速擦冠,所以说基本上属于原始增长的阶段坷。奇瑞从2012年讽淀、2013年开始进行战略转型榔参,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汕,我们做的核心是提高整个产品的品质珐惋,是我们整个战略转型的核心存。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力苇爸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品弟、好的服务谦衔。2016年我们已经进入到2.0阶段喝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品荚陌靛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可爸山吕,整个2016年集团销量也突破了70万辆硷韦,增速达到28%某,国内市场超过了36万辆妮,也是过去五年来最高的一年盼褥危。国际市场中甫既,我们2016年实现了出口8.8万辆访班借,也占到整个中国乘用车出口的1/3齐,也是连续14年中国出口第一的车企吻镐。   我觉得取得这些成绩曹家甩,销量数字是一个方面车槽尽,更重要赎穿嚼、更为看重的是结构的变化承,第一是企业盈利水平的变化块帛,为支撑企业未来的良性发展饯嗽桓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务佳九。第二是体现我们战略转型的成果男,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可残,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蕊疼。第三是客户结构的变化飘糠夯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%抗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升素蛙滤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蛾,实际上我们更关注的是除了规模的变化哆豆斜,当然营销数字很重要弯甩。数字背后更关心的是这些结构的变化霖吠甸,怎么产生这些结构的变化俯朔?从我们自身对新一代消费者的理解试抢护,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验高娥陋。   客户体验的三个方面我们一直在做檄擒,第一是产品体验戳颂佰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)诚,行业平均大概在35%排,奇瑞可以做到25%罗科,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蜜踌房,今年还会陆续推出更多的平台加。当然平台不简简单单是全新车型的概念陋实券。   第二是品牌体验褐酬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵行,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通毁沮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销封堤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了城宫,现在很多企业在做营销过程中视频挂、直播方式应用是越来越多了貌痢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疚计饶。今天消费者接触信息的方式发生了变化嚷。   第三是整个销售服务过程体验的升级船,在2016年网络规呐俺嗜冢和第三代形象店的升级袜媳韧,为了保证客户体验的一致性肉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装粹晾勉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的曹筛聊、优质的恫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蒲,这是我们正在做的晶勉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解笑,谢谢!   刘小勇毋:谢谢范总帅溶,现在的汽车营销无论是从手段剿掣笺,还是从模式诲茅,包括内涵都已经发生了非常大的变化讣祭墙。我顺着这个话题再往下问一下陋裳,请问刘晓科总垄铣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论躲梦锋、营销套路坦镭,您觉得现在还适用吗坤譬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战顾吧么?   刘晓科料:刚才范总贾薯艘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势睦膊,因为这里面在我们整体来看提,其实我是一个新的营销人董矗,刚刚在这里两个星期妙呐。我以前更多的经验还是做用户费趴,去看用户的发展堡坏臀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播糙闻焚、网红盼、娱乐化海读,甚至还有用户的碎片时间欧。但实际上反应了两个变化暑碱,第一是用户浏览的轨迹改变了渴,以前在PC时代纲,大家基于浏览器阅读话坡。所谓浏览器的阅读尼狭,对于从一个网站跳到另外一个网站毖,这个成本几乎为零噶伶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站柔哀,只要在浏览器就好逛坡。PC时代狡脓里,网址洪促鲍、网站靡潍博、浏览器是值钱的聘。   对于移动互联网容绥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下膝,对于微信小程序也有很大的期待腹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观隆河。最终来看稳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流券检。在这个主流的前提下回殿分,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读牡。在这里出现了两个问题铣,也就是时间的问题耪甭冕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候峦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的你涡倾。如果是比较泛一些的资讯或APP慨禄,如果中国互联网网民用MAU看村,月度覆盖量几乎全部覆盖托洞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惯苟毁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP凶。但是什么会不一样偶?就是时间哼赤纯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲新痰,我也高度认同一个观点补,未来对用户时间的争夺是变得非常重要斤溪。在这一点来说兰酥,我们的营销不是去抓住用户锈董,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户椽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起杆。   基于这些理念的变化竭吉褥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容会计贸,而现在发现专业内容看得比较少一点欧陵。专业内容对于用户的阅读隘,可能是女性就不太爱看耻怂,覆盖用户的时长就变短考壤酣。什么东西会长呢阜?从2016年弛晃、2015年的情况来看尉,我们发现基于娱乐营销的网综时间损,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大刑惭久,因为可以更好地去占据用户的时间噶。比如说我们投的一个网综节目梅忿,可以有2个小时以上的品牌露出时间盟。   对于用户来说栏怕闪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抬靡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要欢。无论是线上的式,还是线下的输说。   另外一点市,我们做了一个用户报告沧鼓瓣,会发现用户现在在看车的过程中陷,比如专业的导购柒碍唇,发现用户的时间险晃腾、决策变得越来越短底萍外,对于专业媒体用户来讲锰廊录,用户平均决策时间是108天芳妒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捌,这52天对于内容的需求是很轻的估倦烩,包括频次是很轻的卡昂沸。从52天开始一直到97天睦,基本上是从几款车的比对到交付定金淳拆,因为提车还需要一些时间跋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惠八居。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接氓厂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接孰顶。也导致现在的自媒体更火韩,因为大家更相信人戏署汇,也就是网红的力量会逐渐发挥汕锣,包括IP的力量练舌岭。   营销的变化是跟着人走的捣焚,用户的体验放么、用户的行为发生了变化蹬乔,我们的营销一定要适应用户的改变厦柔骇。   刘小勇泡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表释蓄。想问一个跟豪华车相关的问题呵猫顿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了袍狄,从超过10万辆到两三万辆的都有牡校,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌猛锨纱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗反?或者会发生变化吗痢团?会发生变化的话蘑锰绢,是什么样的主推力量来促使发生变化鹅?   王顺胜途彭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会辩急,作为广汽讴歌这个豪华品牌藏,去年4月份才成立了新的事业体制阮祥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市幕久雌,10月22号四驱上市醚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布填芹。   从去年一系列的举措络太,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌红滦。像主持人刚才提到了萝亩,怎么样去改变格局陪?作为豪华品牌在中国撮偶绿,像ABB进入中国市场比较早纳渴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鼓花凯,其实我们也做了很多思考亮,想跟大家分享一下摄。   第一捕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早妈儡,也是十年左右的时间登欠,也不短宠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间呵。作为这样一个品牌要找好自己的定位蛊珊题,我觉得是特别重要的切峨。我们不是说跟谁去竞争玫,而是在豪华市场找到适合自己的位置闯碌辈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措阜村,包括在上海搞了大型的上市发布会轿祁谜,在上海中心进行首秀皮缚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录箱违详,这也是用来提升品牌的添龟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV陶。这一系列都是来提升讴歌品牌的纲。   在后面的发展上厢钝,包括在2017年也做了很多的思考堂,就是如何在营销创新上做一些突破监撑。比如说植入了体验式营销鼓布萝,包括即将上线的体验店剧入,可以跟移动互联和终端富齿崇,包括一些PC端进行一些互动即孪筹。包括很快会引入管家式服务揪挠睬,让用户真正能够感受到服务和体验蕊娄。管家式服务是一对一的套队,能够让你感受到有针对性恫瞎,并且有温度地触摸到服务的形式扮忙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展变轨露,我们在形式上也进行了一些创新醇。   尤其在内容上面酵吵措,我们以内容作为引擎退吴卡,创新作为驱动脖疙戮,作为后来者品牌脓昆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置墨感。至于格局会不会变化地溶赖,其实每天都在变化高鞋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局刑卷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升踩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌莽内,我相信之后会在变化当中不断求变迫查推。营销迸、创新不但要传承好的东西艇腊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念犀拉靛,跟大家一起共享一下犯膜。   讴歌作为新的豪华品牌朴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌饥歼使,希望在座的媒体以后多多关心七、多多支持靠腥,一定要让它取得成功绅京扣,谢谢大家!   刘小勇港泌冕:接下来有请江淮汽车李总靠禄绰,咱们聊一个关于2017年的话题督尝,现在年底溯、年初做营销的也是做足了功课配轻睬,关于2017年市场的预判炊途。能不能把您做的功课分享一下掳斜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吕京宽?   李建华品究:小勇这个题目“袭击”挺厉害崎飞,营销这个事在台上讲壤溅肌,对于2017年的营销还真没有想得特别细汞。对于营销搬枢胆,以前讲欲文明其精神倒嗡雷,先自野蛮其体魄城汗辜,营销在中国还是跟认知相关翟垒,属于文明其精神发展之内的型。营销在2017年来讲碧疯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运确诲,全球规模最大别举,还是保持增长邪,需求会很旺盛拣,同时也面对着一群非常不确定的消费者怖拉,这些都是一些确定的因素熊。关于不确定的狠恭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi砂德诉,这使很多事情产生了不确定性醋截,也使推广方式产生了变化匆薄。在一个变动的世界里要想做好功课盲湿泵,关键是有定力把握好不会变的东西碉列。   就江淮来讲烦拭,2017年一方面会更加关注用户的需求匪懊连。因为从做营销来讲搞吗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上韩。一是用户看到产品溯嫩伺,如果产品很美好糖吉娇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫皮笆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入围。第二是当产品出来之后篇文,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拍熊潭,如何让消费者跟它产生很好的接触钒戚、接受它晴旁,让你的营销做到有广度突荣恃、深度和温度叭,这是营销人需要花功夫的地方凹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量暇施撩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰剑好的保留和记录下来哨,强化终端的执行力墨。这是非常重要的拧揉切,当消费者看到的车是处于被管理的状态借间,他就会有好的印象盼两脓。如果是管理失控的情况溯,就会认为这不是好的产品细。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涂冗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品糖馈,这个产品是不是他所需要的笑便渐,能不能让他在过程中感受到认知和认同椒硅玻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动痕咯,现在已经不太需要你告诉我什么了刷驼,往往会更注重你提供给我的事罚,是不是我真正参与过的卷煎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV怖颇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嫌新。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV黑翁?可能现在需要一辆高颜值泡当、大空间笑辈嗜、强动力冠、低能耗宠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来苏,所以2017年上半年会投放一款S7尽悄稳。前面的消费者参与了意见喘物,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件澈性,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来刹短防,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触催含乐,形成了共同创造的氛围豪聪。往往共同创造的东西点脐,我觉得是消费者乐于接受的东西狭试。未来共同创造涩肚酬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度项。   刘小勇禽:非常感谢李总彻廊。我觉得现在开论坛忍,最难的是请嘉宾铆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烙细扦,是嘉宾请来了之后不给时间说聊勿胜。今天这个恶人就让我来做了逝,咱们就不说了厘。   最后请每个人回答一个具体问题弧,刚才进门的时候有一个调查塑伦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几仟怪?我们从于总开始吞。   于晓东般锑曝:我觉得2017年应该说挑战大涂,期望更大嵌,我更看好细分市吵病,因为我们也是做SUV的嘛烈缔喇,我们更看好SUV市场的持续增长兑抡。   刘小勇棠潭砰:全行业增速去年是13.6%觅瑟、13.7%不。   于晓东淌酮葱:我预测2017年是10%环。   李海港毋譬:8%捆卸刃。   范星贿申膝:我就说一个数撇嫉瓦,虽然说一二月份看到环比有所下滑赊寐,但是看这个数实际上同比还是增长的碾臂沸。本质上今年不用担心峭,我觉得还是在8%到10%之间肺币。另外最近看到1月份的数据出来了复盘叉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额健现,这实际上是一个分水岭烘翱搭,一个很大的变化抡肺酚。   李建华秽联豪:我觉得应该在5%到8%蒜,可能会接近GDP的增速擒。   王顺胜吧:我觉得整体会在8%到10%以上场窟硕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上桂沥冗。   刘晓科襄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点穗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%性,我觉得再加两个点是8.5%届荡。   刘小勇危俗忍:你更准确了僳嗡,到了小数点后了伯柿翁。非常感谢各位老总的精彩分享司。就像李建华李总说的墒,咱们说到汽车营销人姥,媒体界有很多新词来形容劫,像野蛮执行力或变态战斗力藤、狼性文化等等殿庞焕。其实他们是一群非常善于思考的群体盛凄,他们的思想的深度决定了在行动的效果沤画湍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在肉蹿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈道。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰佩贤:李芳 版权作品比,未经环球网Huanqiu.com书面授权投察舌,严禁转载秒,违者将被追究法律责任峡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坪梢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行夏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导饲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体饶穆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨膊。以下是北汽集团党委书记纶、董事长徐和谊的主旨发言泞。   徐和谊庇挟:尊敬的何部长筹剧定,尊敬的各位领导橙痪,汽车界的各位同仁巷霓藏,还有我们媒体界的朋友们箱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂啡巳,探讨汽车行业的发展话题呕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酸率疆,这一年间我们先抑后扬贾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进氨缮,最终以产销2800万辆痞番拾,同比增长13.65%的优异成绩其,完成了一年的一个胜利的答卷示竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度假,为不断探底寻求新方向的中国经济镜史,可以说去年我们再添新亮点蔷世。成绩固然令人欣慰桑,然而先贤有言渺,一切过往皆为序章撮伟。今天站在新年的起点上回望从前轨,我们发现深沉变革的暗流涌动陋嗜蒋,启迪未来的创新发展乖腺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思猫倡。   亚马逊无人超市惊艳登称统汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军庙辨,提振实体经济箭在弦上碱,消费升级引领我们全新的商业文化时代吻艾,技术舍蓄玫、商业模式剐籍、国家战略同、市场结构结合在一起皋捣风,这种更替的演进讣扦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点皇苏褐,正释放出巨大的改革能量马,正引领我们整个行业迈进全新的时代讣。   一是技术模式在不断地创新森伶必,汽车行业转型正在进入落地期诉领匹。最近几年在互联网桑、智能化防、共享经济等多方的洗礼之下虚漏蔽,汽车行业正在同创新中被颠覆者其,迅速地转变为创新转型的主动执行者犁久。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟间芹,日系车企抱团开发人工智能技术梯瓤涤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域京附揉,可以说剑指出行解决方案庆春。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横年,在新技术钝享、新模式领域不断落子甭莆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期裤世坦。   二是消费升级朔,品牌之战成为未来的新机遇视迹犊。随着互联网思维的逐渐渗透廷搐必,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念飞。情感价值微零、消费文化疾、消费者价值观越来越得到重视射,网红营销席、二次元营销模当老、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钉噶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绒软,实现产品表达与消费者价值的同频共振港祁茬。   另一方面佃幂柬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瘫福矾,为自己的人生价值代言倪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鲜呢透,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇突淖。   三是提振实体经济形燎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫稀嘘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一偏,就是提振实体经济超。其关键在于制造业转型刹,转型经济学的研究表明瞧,制造业转型中产品技术固然重要珐,但管理体系更加重要媚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化妮、网联化建设图,就越能发现在信息化建设这种大背景下木狡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捞泊。前几天我看到有文章提到踏筷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎寇郡客。这样的提法虽然夸张超,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示敞,我想却是切中要害的考。因此随着汽车行业创新不断地深入落地椽,随着提振实体经济逐步落实垦没,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宿高。   四是政策变动锌,新能源规模化禄订愧、市场化成为未来的大方向香懂讲。2017年新的政策正在逐步地落地段,新能源汽车格局正在悄然地发生变化都晨翻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境淀漓,行业准入规则卧、动力电池规范条件等政策的制定甩申沁,从各个角度划定了新能源的市场边界棵。   另一方面态谐,碳配额岗呻限、双积分晶撂犁、新能源补贴退坡点静,无不要求新能源发展要还原市场化手段琅,聚焦核心竞争力姬纠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益呛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规品。   纵观整体形式的发展慌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上垢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂荷。数年之前歉,面对互联网行业的冲击妊,我们以为我们只是需要一个互联网+赔漆狭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折弓,还承担着国家经济转型的重任曝即。我们不仅肩负着消费市场的升级期望轻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责椒避围。这样的多重任务壳挠,给了我们新的挑战顺骗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀锋读呈。   面对全新的形势继乒,面对前所未有的机遇与挑战卑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拟撮。我们将锐意进人斫鸷铡,大力地发展创新精神剑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沥梁,在电动化嗜、智能网联化策蓄、服务化拱、国际化等方面加快发展步伐示,不断推动新技术冯殿憋、新模式的落地生根耿同,不断地发展新能源汽车匠械俩,还原城市绿色健康生活畏。不断承担经济转型任务成,推动传统制造业的升级悼兄聚。   面对未来钝落厕,我们将在以下几个领域寻求突破鼎伟:   一是加速智能网联技术研发肮联辉,打造智能出行的生活方式迟挖。2017年拉斯维加斯的CES展上承概,北汽全面推出了我们智能化的发展战略秽奉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作墙。当然不只仅是和百度裸,还有其他的国际国内的公司墓喷。未来瞄准智能驾驶拘、智能互联补、智能座舱等内容掀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系歼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具胖。   二是加快新能源汽车产业化内取,践行绿色环保发展目标欠滩氏。在新能源方面闺,北汽秉持环蓖龋靠大家的理念吝,不仅造优质的新能源汽车产品难玛灯,更要造消费者愿意购买的新能源产品烧停罕。尤其是在补贴退坡功嚎伐、行业回归市场的大背景下将松骡,北汽集团聚焦资源就咐猴、聚焦技术墓锻、聚焦产品斥诫、聚焦市澄缓俊,四位一体严密把关整个新能源产业链汹,为消费者提供既有颜值毁逆涣、又有内涵的可靠产品逝敛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伪腔,共同守护美丽家园鹊立拎。   三是加速国际化资源整合肝郸罗,实现中国品牌的全球化顽蛔轮。2016年芳唉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地丸季,实现了北汽国际化酒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破茫碉。配合国内的合资品牌储,服务于全球布局研发基地琴,北汽全球范围的资源整合悼眷,已经进入了研发冉、生产椿归娘、销售限突噶、金融纬、人才和品牌全方位互动的良性循环讹。   面向“十三五”烤,北汽将继续深化拓展东南亚壤肖怠、北非漆、中南美溉嚷、东欧等重点市场的产业布局讽稻,使中国品牌的影响力遍布全世界委。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级啦烂楔。   四是坚持服务化方面冯噬,推动制造企业转型升级喊十态。服务化既是国家经济转型的方向嗡蹿匠,也是北汽自己产业升级的主要目标蜡哥粒。多年来我们在金融誓兼、产业投资老、后市场卿共趣、出行服务等领域多点布局豆欧,随着时代向智能网联方向的发展秸砍溅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环逛坑第。构成从业务到管理体制袭卤,再到基础设施的科学发展体系反,不仅提高了资源的利用效率钾陪混,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化诫钦亩。   各位领导馆础,各位同仁信,媒体界朋友们僧薄丁,闻鸡且起舞闺溺,风好正扬帆煽曹,新的一年已经到来屋设,新时代也正在开启机遇的大门酒惜谅,让我们携手共进惯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乌寄棘,长城汽车累计销量达107.45万辆吻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没篮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷切椿吻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军荆肖,其中哈弗H6占比超6成暑躺,达到了58.07万辆蜗,同比增长55.58%视掳瞧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻宿山共,2017年2月19日笨肪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动操排。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年舱,我国汽车市场销量首次突破100万辆溶构,高速发展25年后的今日烘拓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惜纹。中国自主品牌已突破百万辆么敦,那么能否乘胜追击逾越200万挝、300万的销量目标韧敢媳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能癌吻摆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中房峨到,用他的话来说氖,“这是很了不起的一点径。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瓷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谷匆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心古蹋,从另一个角度来讲珊嗣填,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来环。   安全人浇险、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功醚簇,分析其中最重要的因素靡萌,魏建军表示僚,回到20年前诚横,受到成本和技术等方面因素的影响乾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位淳挤码。而当今时代绣碳鼓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标率,其比重也在日趋增高表苯蒙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了会氨从。他还透露好堂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碉,打造全球化的研发体系壳得蜗,在主纶、被动安全技术孰莆丝、智能互联共、自动驾驶等方面仙吵,形成领先优势京滑崔。   说到自动驾驶技术啡,放眼全球汽车行业雀辽喇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重酗鬼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命境僻幸。哈弗将采用北美剖虚篱、印度起、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统塑寂,据他透露盘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准庆表郎,目前正在进行路试锌胜,有望在2020年后投产头略。“我们的最终目标偏琼,是推出完全无人驾驶的瘁钱、最安全的 SUV 巷盟喷。” 魏建军说到肋罐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标箱容赣,魏建军说到法簿慨,2020年际累篱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军祭闯季。对此啤唱,哈弗规划了四十余款新产品吨炮,覆盖全部的SUV细分市场楔衬。到了2020年并拉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标皆失,在规模上超过吉普碑葱、路虎裂,成为全球最大的专业SUV品牌郎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆暖磷竿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时歌梳,魏建军回应道剁讽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面彼蔫,一方面要靠产品快速地更新迭代饰暮,另一方面则是丰富多样的产品规划邢笨,这其中就包括新能源方面的建设湍哀。据悉蘑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型庭厦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线匪镀掀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择救首。除此之外叮腾春,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承础,目前正加速推进全球化商业的发展桂恫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钞。   2016年孤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鲍托,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑砰超乱:WEY登场之后哈弗应如何定位浑提固?魏建军在现场表示必疙雇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化讳俗究。相反被,哈弗将全面发力15 万以下市嘲胤恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场甫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针汐桥,而“聚焦”就是集中资源虐,打造产品和服务的差异化优势讹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”舒款。先做强挎、再做大泄,这正是哈弗理念的核心所在联返。在盛典现乘淼馐ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一布,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语荡草乖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持獭忻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍阶瞥请,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念裙借,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队巷嫁缅。据了解唤琅恃,长城经常组织经销商团队去日本考察口脚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念衬辉繁。这正与长城的发展观念高度一致成。魏建军透露无褐拳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”首瘦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝热广,经销商们也未曾有过动仪凼评ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点堆蹿。   长城汽车总裁王凤英表示惰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系轿惋及。 她认为美桥寞,良好的厂商关系是相互作用的粟率馁,只有让经销商满意歼铺纤,经销商才能够让消费者满意归忻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中灭,这是层层递进的作用效果簧桑艰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因噶蒜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌憾刑鲜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么逻五?哈弗给出了自己的答案葛喊:200万的目标即可上路媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂家仿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今闷诞,在新能源汽车补贴退坡后孪道瓤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元垮,这个数额占车辆销售价格的40%效。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响统坏悸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续订奴团?未来兄趟卉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蔑侍林?2月8日下午噶吝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示譬,2016年维扒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疲般,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拍曹卸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绩咯桃。随着核心技术差距的缩衅て肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强誓。但是萌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内矫凰龟,巩固和扩大这种优势贺筋,还需要政策访徊、制度和市场三方合力报告,打造可持续的市场化发展僵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布掏猴,但是从已知的美国杏菇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看盟接备,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置邻伍青,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惋钩秃。同时漏峨,公共类充电桩接近15万个的发展规模喜粳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涪。   “走在世界前列架翘,不仅是体量和发展速度位居世界第一庆痢俱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一厕畴。”许艳华表示惩簧,经过近几年的积累肉猎唯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证围居、制造和营销的体系能力去,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变缉,产业链基本完善菊恳浆。整车薪道、动力电池桥悉、驱动电机系统性能大幅提升暑舌规,市场主流车型的动力性畔为、续驶里程连东溺、能效蕊、可靠性督敦般、舒适性明显改善盼祷峦,整车梅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展堪,新能源汽车市场覆盖率提升腔末,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国咀,占世界市场比重约为50%蓄耗。按照已知的企业规划瓢,在乘用车领域陇石婚,2017年我国将有73款车型推出恐睬,进一步满足市场需求韶玻鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时崇煌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步看,整车单位公里行驶成本也在下降接檀。“20%的成本下降沥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价景渐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升痛窗苫。”许艳华对《中国汽车报》表示抗差,在规模扩大成本下降的同时甭厦牢,市场竞争下之下纲,企业会做出有利于市场发展的选择酥蓉违,也因此砍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右违。   许艳华判断板香,2017年戊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强粒,预计占比会突破70%冬陡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高末蹿,充电基础设施也将继续保持快速增长睦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惨翰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确单檄,在此框架内忍,到2020年螺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展下很。但是补贴退坡后怎么办兰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动堤。”许艳华认为徘楷铜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移氰桔魏,让新能源汽车使用成本进一步降低坝,才能保证其持续良性发展令粱份。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件泄挂。目前绷,无论是整车归外轿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确黑棱,剩下的就是政策实施好的问题节藐动,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来幂。”许艳华强调脊珊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蔷懦授,2020年到2025年是重要的过渡期稳烦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乳兔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用狈疆岭,这方面我国也走在世界前列挺憾吹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》仕贬,进一步落实国家新能源汽车发展战略刮任,保障车辆和使用安全烫辛痞。   不过薯那睫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拳赦。针对《暂行办法》剃嘲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赦、10%和12%的比例烤,调整为5%愁成、8%豁沤、12%的比例睡乾献,并允许2018年溯棚、2019年负积分可延迟一年抵偿廖客泊。同时佃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定实缸慌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢潍负盖,丧失中国已形成的比较优势绍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扯雷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台范,以便企业开发和商业计划的制定粉浆防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐泌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时溃险纪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景暖。犹记得2015年7月垢顾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鞠,并对这些汽车的车载软件进行升级怕禾辣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火攻本,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机菱、转向系统以及车载系统闹泪。    如今笛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置田,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案泉磐日,如果没有行业安全标准来做规范孪侩,或将引发不可想象的严重后果尖。在我国得秘,作为国家网络安全的重要组成部分浮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫视瓣。《中国汽车报》记者日前获悉凹壳栏,《车联网网络安全白皮书》捎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滩苍。在发布之前窟腺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖说编促,他告诉记者赎,车联网网络安全即将拥有“指南针”垂估洞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》焙竞渐:《白皮书》兴玻、《细则》出台的大背景是什么讲?    庞春霖豆躺:在节能环保捻馆、安全舒适百睫室,以及车联网吃、自动驾驶胜春详、智能交通等方面要素的推动下闭茎,汽车正在迅速IT化揭、智能化详瓤。与传统汽车相比涝,智能网联汽车在节能减排偏趁、安全舒适方面具有前所未有的优势狄,符合汽车工业喀疾颠、交通出行方面的发展趋势派亩轻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战汗虚。在互联互通的背景下挽,没有网络安全充分保障的情况下嫂,智能网联汽车带来的可能就是灾难省课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钝衬绍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》闻,明确要求网络运营者(车厂奴虚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务悸,应当依照法律透、行政法规的规定和国家标准的强制性要求磨蛋,采取技术措施和其他必要措施膊猴,保障网络安全莎、稳定运行赶雾妈,有效应对网络安全事件才外滩,防范网络违法犯罪活动类潦慑,维护网络数据的完整性另幸、保密性和可用性帆。网络相关行业组织按照章程软幂,加强行业自律魏,制定网络安全行为规范退,指导会员加强网络安全保护是参稗,提高网络安全保护水平空毛,促进行业健康发展堵魄肆。”该法2017年6月1日起施行壤。    2016年10月23日文,在前期工作基础上钙枪,在工业和信息化部等部门指导和支持下丹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作癸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上必,2016年底焕,以电子科技大学为主任委员痛普、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)侨镣购、中国信息通信研究院苯库倘、国家互联网应急中心桓檄掣、中国联通昂爱类、中国电科第30所怒、奇虎360剩却挺、博世为副主任委员蹲,联合国内外70多家整车吨劲、芯片笨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称卧:车联网络安全委员会)正式成立揩莱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求颅踏,在工业和信息化部媒、国家密码管理局诲、国家网信办等部门指导揉、支持下葱,车联网络安全委员会于2016年底组织归晴涎、协调产业资源汕含泥,以我国自主和在华骨干外资车企扇柑、终端和零部件厂商为调研对象恒,先后完成华南推棋、华东解纷、华北妨郡悔、东北镜寥耿、西南地区调研工作辩辫,充分了解了车联网网络和信息安全政策挂登、法规慰久、标准勃夯设、产品垢、应用等方面的实际情况与现实需求胚。并组织与协调联盟内外资源吝柬,开展了车联网网络与信息安全相关政策谓复、法规希、标准的研究薯拾,形成《白皮书》短济、《细则》冕较,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邦甩。    《中国汽车报》钝诫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖饭秽胜:随着车联网发展搓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件苛堪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赦赖逝、技术标准楔咀路、产品及服务体系的支持呛帮。从调研情况看虫酬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战施铅弓,缺乏可靠和一致性的基础工作领捞匡,因此需要我们及早采取措施喝,完成网络安全方面的顶层设计工作戳天扇,从政策多疤降、规划括硷、标准矗坷、技术脑衰淌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用仇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状旅岔,为车联网网络安全的后续发展提供建议份效,推动车联网网络安全产业的快速发展久。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赶涡全,从企业蚊梁烧、用户拜蜕忻、政府需求出发艾埂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》可强羔,结合车联网的行业特点和技术属性寥祁,立足当前现实和未来发展趋势汰姑但,提出幕撑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沛佳、指标和建议敛解,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南昆痛,提升网络安全防护能力碗揭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施害且悲。    《中国汽车报》捕络竣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定澄朽剿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准储灭该,对现有车辆和新车产生怎样的影响叼绩?有没有实施的时间节点爸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高达隋?    庞春霖微:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南八径,并不涉及强制性标准和法规九。同时通过产业宣传烯筏、贯彻和使用憨每,不断发现新的需求和不足念,并加以完善汝能撑。但由于网络安全形势的复杂性逼,以及车辆作为一种重要的交通工具薄叉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台诞急水。    两项文件本身就是在调研基础上渺,听取产业单位需求而形成的搅猎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶退关,减少大家的迷惑和疑虑露蔷本,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动必含鸽,切身维护好产业和用户的根本权益传。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冈,当然会有成本在里面滔。不过从发展的角度来看稀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汝,属于必备的系统庇槐措,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品饱。同时夺吹镐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点倪嗡模,也会赢得更多消费者的信赖悉戳黄。    《中国汽车报》儡榷邓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动京?自主先罢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战羚?    庞春霖樊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作亨,其中一些关键技术和产品炬弘懂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试城缎实,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样夯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分椿程丝,那么就像现在车辆的保险杠腐穆、安全带亨胜、气囊工蚂、ADAS等等常规安全产品一样丁凳熟,无论自主还是进口车辆浅含,应该都是一致和统一的要求收尾扛,并可以采取现在车辆型号核准等方式氯,推动车联网网络安全产品的安装耐酿、测试兽嗽码、使用玲、维护和服务瑟簿纺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多让,首先是人们的意识问题瘫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意废,但对于车联网网络安全却毫不在意礁吕奶。要知道捌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单面栏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂阂淳凰、多变舍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片绣、软件等基础技术咐,对于自主车联网网络安全产品而言膏伍,投入比较大苇赂、周期比较长拌梳、效益回收比较漫长完,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长侣清簇,从整车企业哎咕,到零部件鞋吐、软件盘酿地、芯片供应商日,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系踏、人才队伍距、产品体系道形、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辞两赶,也非结构化的治理模式酥,需要新型的伦理熟概、法律和技术法规给予支持韭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界唬咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡响:李芳" "   1月18日瘦蹬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会粪躬。引人注目的是怂壬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起淮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蟹锹。EC180之所以有如此低的价格伸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴访隘剂。在补贴退坡的背景下咆绦隶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势论。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业犁糕宿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汤处?在发布会后杆辉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访玫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义廊,以及2017年的经营策略与规划啼讨。   《中国汽车报》锯搏杏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义庐柿?   郑刚娠跋: 北汽新能源有两大类产品平台疙肪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品魏吗赂,包括EV氦讲深、EU阜、EX抵涡阶、EH四个系列潞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品土呛申。在开发之初亭卜猾,我们就对其有一个精准的定位与期待草。   北汽新能源在两年前预计到儡,新能源汽车的3.0时代即将到来怠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蔼仓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入佰汲需,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车砰委趟。   目前景,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握褥孟司,这没有错苹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挫但渭,并没有推向市场的现象船僧。我认为力,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合抒,也没有认清正确的发展方向倪。   因此梗,在两年前开发全新平台之初谰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车非闺璃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路匣卫,这种做法目前看来是成功的合罗父。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能登刺、造型惺、特点以及价格之后守,大多数人对其给予了极高的赞誉誊馆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号壬晾淮。   在成本控制方面蒂,我们认为还有压缩的余地脸,通过不断地挖潜降低成本斡废,我们认为可以让更多的人开上这款车庆侩,不过这需要一个发展过程腾秤沉。随着销量和产能达到一定规陌研杈埃后厩噶久,我们会进一步整合资源辫、降低成本两,提供给用户性价比更高的电动汽车编讼潭。因此朗竣,就目前来说膏仟五,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力洪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力腾晾陕。   《中国汽车报》拇胆惕: 面对补贴退坡寂瓢搏,EC180为何还能采取目前的低价策略粮焚郎?北汽新能源有怎样的发展战略夺?   郑刚傻: 从当前产业政策来看届传光,全国各地的补贴额度不同曝轨,流程不同截家,这都带来了公司内部成本摊销的问题壕黔鸵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难仿。为此矩绅礁,北汽新能源成立了卫蓝基金肩崇厂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴唬纤。这需要企业拥有一定的资金储备扛藕暴。只要差异化的地方补贴还存在凌篡,卫蓝基金的使命就不会结束别。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产虎拔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会锈。只要发展的规划清晰嚏,我们有能力也有信心做下去晌铅。因此谈董,我认为当整个市场达到一定规穆使保后廷慰,企业才能做大做强雄赶必。在我看来灯庭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沁破,而不去考虑社会责任旧。只有兼顾了二者弄静,才能获得发展与壮大甲。   就北汽新能源而言了文,如果年产销量达不到10万鼓港抒,那么就没有持续发展的能力靖污铂。因此孰伶善,我们公司定下17万辆的年度目标背恃,并将在4年之后达到50万辆间。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点凄嗓脐。谁先占领制高点探甘成,谁就有效益吻隘叔。新能源汽车市场的成本杀手熔瘁户,也将是市场杀手币炊湍。   在竞争过程中呻柿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胶陕,而是以传统燃油汽车为对手呛吨撤。因为它代表了污染略健,势必要被市场所淘汰槐胜垮。   《中国汽车报》私膛: 新造车企业的强势介入方,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响庭端?   郑刚篮: 与跨界企业造车相比懊本庭,我们的优势正是他们的劣势唤适。依托北汽集团埃哦,北汽新能源有着很丰富穆、庞大的制造资源谜酗牟,有巨大的产业链规模优势嫌矮坞。在互联网体验方面识稼胖,我们确实面临一些挑战午毁操,但我们在造车工艺嗓、供应链与流程方面有着更强的积累两。   在我看来舰十,绝对的优势和绝对的劣势都不存在勤镁,这些可以相互转化词颂。我在发布会上再三强调喜耪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业娜酸腿,而不是新能源汽车厂商沥。如何能够最大化地提升电动汽车性能髓璃,创造差异化的用户体验和品牌价值枢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向借。   目前拾懒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类畔鸿氰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户灯匆。在这三类潜在的用户中解,我们的发展空间都非常大鲤。   对于新造车企业而言拎,他们确实会面临诸多的挑战寄纤。我们在发展过程中遇到的挫折扩郸俩,恐怕他们也得挨个体会到捕,但这是一个正常的发展轨迹擞拼恒。因此躺炕,我认为这是一个跨界融合的时代劝胯毯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制便渭丰,将思维与资源彼此借鉴斯,从而为用户打造更好的新能源汽车列。   《中国汽车报》倒: 北汽新能源目前的两条产品线识:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里患棉畴?   郑刚桥特: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线陵夏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线背悉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异删。相对而言擅托,BJEV的目标用户是我们身边的朋友私荆、邻居筋矩、亲戚哭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比版旦连。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人踢全莫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征杜。因此在性能层面香盼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化绞巳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凯。   在智能化方面唇杏摹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瑞。例如ARCFOX将会在社交未、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性疤扑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点白誓腾。相对而言痛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高咖,智能化水平也将上一个台阶俏乃。未来弧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沉视。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后淑乃袜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赂。   《中国汽车报》漓哆孪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何操污,公司将如何利用这笔资金浆活?   郑刚滩韦簿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布氢抢魔,将实施不少于80亿元人民币的融资拨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平何奶。无论是电动化还是智能化萝寿,我们都会在研发上投入大量的资金篱艰挝。目前钡普天,北汽新能源的研发投入主要在两方面逝镣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究镐环。   我们希望引入来自产业链的投资方莱桑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展晒峡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后晴开雷,智能化成为卖点坞。   目前破,北汽新能源拥有了三个生产基地苍,现阶段产能还有限裴横比,每年只有20万辆的产能乖呸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地靖阮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源靶,从而可以更好地降低成本骸,提升效率嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶份:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员铝涕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天棘叮,大众汽车集团管理董事会成员咸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满疵。1月14日抽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卯肛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日订担,他在长春见证了《一汽项泄少、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午回簇取,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室温帽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通房戏酵。    新能源汽车讳翁,重中之重    尽管行程密集损撅赋,但海兹曼依旧神采奕奕矫。他有理由高兴怖息,要知道筛违,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蛔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车点季,比上一年增长12.2%拍。即便如此颠挤匙,海兹曼在专访开始时颊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”湿堆肆。那么大众还关注什么挺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车桃。“到2020年柏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腹,目标为150万辆履阮停。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙摺;同时皋,大众在中国的新能源汽车路线酸虹勺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡串。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说魄,40万辆及150万辆的目标中司,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当簿缓累。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度虎,海兹曼称矮叭午,这要由市场及车主来决定镭搅。此外翔趴,进口新能源车虽然是个“小头”箔缆尼,但会涉及更多细分市忱,从而为中国消费者带来更多的个性化选择搞。    奥迪与一汽合作勤,加强再加强    就在1月16日傍晚俱呸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽题熟、奥迪十年商业计划》劣狡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转燎。海兹曼见证了这一协定的签署狮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议哗寄愧:“这是一个战略性规划介高,不仅为奥迪饺汐,为大众激峦蕊,也为一汽明确了发展目标晌浇檄。三方达成了共识氢坍闲,而这一共识不仅在传统燃油车方面度睫,更是在新能源汽车和移动出行方面缺钨。”据悉搁洗咳,双方将针对21个核心领域开展深度合作嗣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线起,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场具盟讼。其中僚绷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点河抖。同时屠奔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上刃泌蓬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惊卵悄,包括挨处趟:智能互联习盘、移动出行啡烫、联合数字化项目杯、金融服务合作等众多核心业务领域吠。    同时毁坡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酸汝岭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力摩坏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力途健,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作京诫渭。    “对于奥迪和一汽来说俱,总的框架已经搭起来了模,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’姓腹完。”海兹曼笑着说悄畴莽。    上汽奥迪篇事茹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作纤办殴,记者自然不会错过追问的机会恳线捐。    海兹曼进一步透露幕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系渺,但当前的重点垛刀飞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作寞,形成长期的更有建设性的伙伴关系栋郸局。“除了十年商业计划的内容之外朔,我们同时也更加重视解决经销商的问题芬,更加重视经销商的权益舵卡颊。我们要更加积极地回应经销商的诉求圭,解决他们的盈利问题菩任狗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”腾粟尼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蚊淮倾?在记者的追问下叼,海兹曼称兢嘘爽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钡,并且经销商的问题解决之后库,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”帕。    至于具体时间表陇哗,海兹曼透露炭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行朵,最早要到2018年开始局。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔蝗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任琳,各位朋友普搓疲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛立触瞪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断镣。   题目是“坚定信心乌儒,持续推动中国新能源汽车持续发展”笑。汽车的电动化是大势所趋梳,体制优势是推动发展的根本尾砍,然后就是坚定信心赏洛嗽。特别这几年新能源汽车发展很快辰辅揭,产品的成熟度砰瞄、政策的全面性劫、系统性帮抒颁,老百姓的认可贡崩,这些是电动车绞弓、电动化大势所趋帛控。大家可以看看微,我们今年2016年差不多是50多万台太,占到全球67%晃。从增长趋势也可以看到腔赊,从2011年堑锌肆、2012年啥构物、2013年戒、2014年械宫,特别是2014年逻糖、2015年蜜良茫,包括不平凡的2016年颠,虽然有各种曲折激,但还是获得了很高的增长瞬掸层,大概有50%榔,全球占比差不多有60%多酱。   我想讲几个理解和发现剿鹊沙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了密蠕嚏,做的非常彻底绢斥。我们可以翻看一下2016年的数据革,2016年中国公交大巴侯谓擅,不包括旅游大巴时璃杭,总销量大概在10万台左右麻,但是我们纯电大巴差不多7万台霉汕,插电式混合动力是1.7万台饯惹,加起来大概是87%末恕,占总的销量接近90%凄没,这么高的份额剃坟项,我觉得差不多就在3年左右发生的吕翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去郝疽鲜,到2018年第提睫,我们认为在公交这个领域里面婪捣敬,燃油车会进入死亡泰。很有趣的是2018年侠坝潦,如果你要在欧洲或者在日本圃姥,欧洲沫娄、日本一些主流的燃油大巴的制造商煤扩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来高,或者刚刚接近路试嫉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化炭朗蚊。从这个感知可以看出坚,中国背后的推手是什么箩,为什么这么快坞免烈,无论从技术陋、从市场滇伐漆、从体制表捷。因此我觉得兰敞,体制的推动是推手仍谅,因为公交很容易充电姆,固定路线梳,固定区间惋卑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的东病,大部分属于国有体制超,政府有很大的话语权陕,公交的排放巨大漏氛嫡,一台公交补贴很高且幸拼,但它排放更高妥拒瓜。一台公交我们算了算扰,早上5点上路谁沪存,到晚上差不多10点下路管,一天工作18个小时鹤,相当于30-35台私家车的排放斡酞钾。因此戎眠毁,我们四部委在推动产业政策里面茹架急,花了巨资在推动这个产业疗,但节能减排的效果是最明显的侣,而且在全球保持领先度也是最突出的栏戎蓉。   比如像深圳翱骚,2015年凹叔铰、2016年钮筋偶,大概2017年上半年眉,就实现1.5万台公交全面的电动化坦娃物,这一点我觉得也值得我们中国骄傲布磕。而且这个产品骚驰、这个领域我相信还能保持持续的领先揣浅僳,和乘用车顾、商用车比宝,和一般的卡车比弦刨,我觉得在大巴这个领域里面零,我们中国无论从技术竿为短、从供应链频馅、从规模尽、从市场地位斡退,还是很牢靠的猫。出租车可能是下一个领域革,我们相信在未来3年里面脆汹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道腊破。   优秀的体制助推精效,产业快速发展池。即使2016年不平凡的一年里面赫,国家有很多政策彤滑庐,像国务院2月24日政策常务会议蔫坎,政府公共采购配额牡彭,7月6日马凯在西安有一个专题会吓,包括到10月18日克强总理国务院常务会喊敖遁,原则上不核准传统燃油车挨赊突,加上之前一整套的体系袒风。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的送败冻、最系统的政策体系玖沪违,包括今天我们的百人会这么一个平台靶袒,在国外是不可思议的互廓绍,但是在中国就发生了极夸鸽,我想清泰主任亲自组织耿,这种特殊的身份把大家聚集在一起领,而且今年的规模更大赔,明年可能还会更大伪店,这些体制推动中国新能源的高速成长系滩淀。   从税收钦挥换、推广配套拖曙害、长效核查拔惮袭、推广管理等都在推动响匹趴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酒,刚才欧阳老师也提了哎蹭钨,很全面蔫贾淡,从上游的IC制造垒赣惰、正极顾甫痊、负极湃辰霜、电解也隔膜脊东使、各种资源耐承、配套长,中游的电池麻、电控仍、电机宫,下游的整车陷拴尾,包括售后服务堡蔫蔽,全系统的奖尾容、全规模的涟。国外也是迎来了发展的热潮顽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售胶私弊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%刃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入隘劣。   坚定信心穗,持续推动新能源汽车的健康发展胆督皆。其实我们在业内也在把这个脉概,2015年1%是一个拐点抡钙举,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台库,相当于当年差不多10%的市场份额菇耻,2025要达到20%的份额晾,当年要做到差不多400万台懈岸,才能达到目标垄闪匙。因此我觉得善梧,2020年10%还是有一些挑战称街类。我认为到2025年喘锑,如果电池做到每瓦时1元钱以内久摆,按照同等配置的汽车纳,成本按照同口径的品牌士快蒜、同口径的配置算闪碍,大概比传统车还贵20%-30%形,这时候国家财政一旦退出去以后促桨,必须有相应的措施来进行补充铅狸盒。我相信第一位,购置税的减免沙陇,一定要延到2025凸恐阀,甚至于到2030录,这是一个10%的政策支持秽乃挠,这点非常非常重要胜。第二蕉任,消费税眷领,特别是对插电式混合动力车好,消费税有2%繁、5%-9%番讨,如果在国家财政资金退出以后庆馆,如果这个要有一个减免的话凌草,这里加起来差不多接近15%-20%阂投,这样把30%缩小2/3猫仓恨,国家政策就扶上马灰、送一程鸥斜挥,才能够让新能源车更健康寂。   齐心协力虫,2017巴膛,撸起袖子叫憋答,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半爬粳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肮蜂,万象更新虹剁,这是中国新能源汽车的春天堑雇擞。从2014年的小荷初露午莆坚,到2015年的急剧拉升勃茫轨,再到2016年的高位放量刑饶逼,可以说经过三年的蓄势吐瞥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辛塑。牛市的格局基本确定歇郎伙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标香,“十三五”炮钠、“十四五”和“十五五”期间阜淘颁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%阂、30%和33%苍那,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代髓嗽峨,继本世纪初的“黄金十年”之后刨嗓,下一个风口即将到来士朽。   毫无疑问习珐烤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇沥海,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绊坞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化屋,值得关注炊砍挖。我们总结了一下这些变化棋僧刹,有三个方面的特点芦圣空:   一是市场的形态改变了熟府。   从导入期迈向快速成长期镐碾,刚才欧阳教授称之为成长期悼昏,我们在前面加了“快速”两个字馈擅撂,有待商榷沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府赔泞,成为消费主体仑萎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙客穗亥,新能源汽车从政府的示范运营起步乃兰嘶,不断地向私人购车靠拢夸仓脐,临界点已经到来!有统计表明饺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%膊每泛,预计今年将进一步提升到70%左右假迫钞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代愧绩,要在竞争中胜出当,就必须以客户为中心尚,以市场为导向交,树匠心睡梯,出精品秽。   二是竞争的主体增加了惠。   从少数先行者的竞争腻,演变为全员竞争五,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手割管。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划苍,包括这些国际大牌刀,比如说戴姆勒顿受搅、大众等等跨国品牌焦,通过合资强化了在中国的业务布局埃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点休杏苔。有统计表明陪捷,从2015年开始碘肌,全国新能源整车的投资项目超过30个武露洼,总金额超过了1000亿元块景,总产能超过了300万辆伶。当这些产能陆续释放诺妨灸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代偏堵。到那个时候汐携皖,竞争将回归本源请,那就是技术敝广、产品和服务逻郊瓶。   三是行业政策转向剐。   从扶持补贴过渡到监管引导苔闪桔,政策驱动弱化挤、创新驱动凸显殴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整双洽,产业政策呈现出四大趋势纽:   第一鳖搏庇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境隋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赎洪猩,通过准入扒摆傻、销售逃榷杭、使用环节的标准发布落,提高行业的门槛怯,净化市场环境;第三祥饭夏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局馅盾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度冷聘史,让市场发挥主导作用;第四睫,通过电池目录和技术路线图的发布射怪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累久辰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资叭轻戒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吧。   本世纪的前十年呕垮,可以说汽油车高速增长雇曙,成就了中国汽车产业的由小到大反导。接下来的这十五年署鹤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捅起地?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”略捐杠,克强总理也讲脯祷吵,“发展新能源汽车黄亲曝,是培育新动能防兽缝,发展新经济的重要抓手”喀陇揣。中国政府凭借新能源汽车艇,特别是纯电动汽车恐槽,引领产业升级垦碧怯,谋求弯道超车焦涪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈绦。   继高铁赔、特高压和核电之后洞刑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”筋,这种希望能不能变为现实仁?还需要我们全体汽车人的共同努力皮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早份,目前已经基本建立起了一定的先发优势吠,把先发优势转化为领先优势旅叔饶,是我们坚持不懈的目标精毁息。而要成为一个真正的领先者酱骆休,只有创新贰馁。创新就是从零到一散墨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件叛,用全新的方式组合起来疵俗,去创造新产品遣汹怜,去创造新的生产方式和商业模式暖铜,去开辟新市扯础,去整合资源陡宠陕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商窝,去实现新的价值创造莎高。我们将以创新为最核心的驱动力昧,全神贯注皖瓣糙,聚焦技术丸饯氨,聚焦产品隘德坍,聚焦资源敖,聚焦市诚搿;以心无旁鹜的聚焦战略邵融物,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疏,实现北汽集团领跑的梦想鹃。   借今天会议的机会别,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略脸,也就是刚才谈到的四个聚焦谓阂钙:   第一悉持,聚焦技术额市。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖刀衬,消除盲点抬。新能源产业最核心的技术就是“三电”梳咖裤,此外充电和续能技术黑壬、激光雷达等汽车技术女感缆,以及轻量化的新材料霸,石墨和锂等上游关键资源珐写,也是我们需要掌握的核心技术和资源频。这些技术和资源素,是我们在新能源汽车行业立足的必需品僳榷,我们再难也必须干涤拼吃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作陶屋虚,各司其职体,对新能源汽车关键技术进行各个击破爬罕庙。北汽集团将在政府的指导和帮助下叔秘,在北京的经济开发区塑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心经。它由研发创新中心城陈颅、全球营销中心景衬秒、品牌体验中心硅斡、联合创新中心等五大部分组成径掠瓜,将建成从用户研究芳卢、概念设计涟徘、前瞻技术溉维畅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地接。   第二岸虏捻,聚焦产品钙粪班。   产品是企业价值的最终呈现勤,是我们寻求客户认同的物质载体兜堪。高度契合用户需求掀,被用户接纳榔暴嘎、认同的产品才是有效的产品糙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比娩,我们的产品在续航里程钎签、成本控制峭猛挠、整车品质刷琴彻、产品线的丰富度方面媳令返,目前还存在着明显差距赏。打造新能源汽车的产品力锋浮肋,我们将从以下几个方面努力卸靶绞:   一是凝练龟,集中北汽集团的优势资源莫晒寂,打造若干款明星产品吕癸。   二是做好差异化的文章贝辱航,精确地切入特定的细分市场横颗。   三是做好迭代创新列焦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化舱粪垃、网联化稀落、轻量化技术应用到产品中嘎,并根据新能源的技术特点娟箔,开发设计全新的车型平台隧筹观。   第三浮废操,聚焦资源醛半洼。   21世纪的竞争部翟穿,不再是产品的竞争答袜,也不再是渠道的竞争锋冉敌,而是资源整合能力的竞争淬妹窜。新能源汽车全产业链更长恍坎、体量大挽测呻,包括整车跺蛋、充电基础设施戮莆、智能网联眉、无人驾驶以及下游应用在内秤,整体的市场规模在10万亿元以上抖。   然而资源是有限的妻禽危,优质的资源更为稀缺弯瞎赎,新能源产业作为朝阳产业瓦褪,资源的布局与传统车完全不同昂公翔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态令统攻,瞄准核心资源和稀缺资源荣丘,提前布局化,将其纳入到我们的生态圈之中刀,北汽集团将围绕着创新链叮脓、产业链锑手乖、市场链担、服务链和资本链这五大谋於烊悖块浓,通过新兴技术的孵化楼输熄、成长型企业培育群、产业并购整合等手段毯灭,实现关键核心技术的突破与领先嚼鞘括,打造北汽新能源的杀手锏破粱,谋求长远的发展矫咎缚,实现对传统汽车产业的更替恒。   第四谎豌,聚焦市场景虱盆。   市场占有率是关系到产品的关注度悼递、品牌影响力的重要一环蛙韦,目前我们在新能源汽车市场的拓展涛竟揭、品牌传播论趣恰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钱鞭堂,可以说暂时走在了行业的前列踌惕。下一阶段芒袄碾,我们在继续发挥自身优势的同时檀盘,还要加强对市场的精耕细作户,对不同市场进行分别覆盖蚀,不断扩大自己的势力范围劳惩。对公务市橙旰诺啤,我们将根据公务车供、出租车腿疾逢、城市物流孝膘蛇、城市租赁沤耙、城市公交等不同领域的特点两胺,把规律琢磨透莎龟,在品质差异化随柿方、品类差异化和品牌差异化上做足文章绰鹊。对新兴市称┧弧,我们将引入汽车的共享理念鼓惰句,做好网约车市场开发沫岭,打造国民车嘛鲸旧,切入经济型纯电动汽车市场烹窃晦。同时盖己嫁,通过融资租赁等手段怠,对特定客户资源进行开发漆华瑰。   各位领导犬芯贾、各位专家访、各位同仁错,“阳春布德泽录簧僵,万物生光辉”嚎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启尸奈,新时代近在咫尺吻评钾,新机遇触手可及良来冷,新梦想指日可期苦集梧,让我们以自力更生妓律、艰苦创业的进取之心辩,以敢于人心撮嫉粳,勇攀高峰的凌云之志夕,撸起袖子凡,真抓实干忻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥欢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲僚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浩舰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年寡,我认真思考之后魂帛动,认为这一说法不无道理坦。我想可以从两方面来看荡巫,一个方面是从全球来看愁淋,在2016年这一年楔司,发达国家主要汽车生产国叮链泄,包括大型汽车公司斥碱冠,大家对汽车发展的低碳化熊、智能化勾板、信息化取得了进一步的共识挞噬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点横材,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中毁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话恨侨,但是说到了要害排,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赴,守成者将面临巨大的挑战”称岛蔚。而从国内来看泻尝,我从调研中发现俏钦僚,很多企业由“试试看”虫,转向了“铁了心地干”任,把电动车放到了公司战略的中心地位山建首。    刚才李书福老总讲的他的规划抡栖炬,到2020年了换粪、2025年逗踞齐,电动车的比例要占那么大藩身,新能源车占比那么大驾弯媚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心党搐秃。    另外秽卷,在这一年当中聚瑟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿番伸鹿,一个是企业的研发路径在变化全,由燃油车的引进缄导饲、消化侧扑论、吸收混涕史,正在转向开放条件下的自主创新褐朵坟,各个企业对研发重视的程度链、研发投入的力度是前所未有的概解。另外蛋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列害垛,这样就给了中国娶催,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会怕鄙哼。另外蓉判被,有一批没有退路饱恰,专注新能源汽车的新兴企业盲蕊,他们没有存量的拖累妻呻,他们的思想更加解放蚕,这些新进入者带来了新思路毖俄、新创意健摧期、新发展路径瓢怪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路敢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路紊秒,对我们汽车人来讲会有新的感触骂晴乓。    新进入者带来的新的发展路径夏诉、新的生产组织模式汀椒康,给整个的产业带来了新的活力坷魔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挡让,我想这个影响是很深远的纯稠。因此漓讥铃,从这个意义上来说厘,经过孕育期的磨合编峰,现在已经开始有所收获化汰蛔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题伦唯。    以2020年为结点裤楼,中国电动车将面临新的发展态势葡,我归纳了几个观点昆:    第一夺勒,进入2016年耸揽收,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期皋,在消费者购买意愿增强的同时讽谁阑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择白衡斧。此时杀推,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现箱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涤第剖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惧彭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候履吉吗,随着竞争的加剧啃,企业间的差距拉大舵,大浪淘沙的过程已经开始甭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巧围届。这种现象不仅反映在整车舷,而且已经延伸到电池企业刹、零部件企业以及上下游整个产业链唾兑兄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获犀。    第二琉秘,迎接国内市场国际化竞争儒腥睛。可以预计政府购车补贴淡出之时补末,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陌煤,距今只有四五年时间了锹芥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纯雾蓖,国际化竞争来临之时才是真正的考验橇犊髓。中国的企业必须冷静地看到刷,产销规模大举,并不等于竞争能力强微帅。我们与国外先进水平仍有不小的差距评,重要的是技术基础薄弱担定、原始创新能力低勺卧、核心技术欠缺咳、品牌影响力不足徽琉频,这些带有文化色彩的软实力戎,需要持之以恒的积累淮侣,“非一日之寒”愤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点讽趣粹,提高竞争力的途径梯,不是等待企业的扶优扶强贝懊,而是由政府创造好的产业生态良,使优胜者在竞争中脱颖而出匙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时戎,就瞄准了国内国际两个市澈薄,产品设计辞、生产工艺瓦、产品质量都以国际水平为准尉便,我想这些企业他们会相对比较主动懈。    第三缚搭枷,向后补贴转型期的政府政策啡孔,在既定政策支持的周期内鸵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配取,是政策能否顺利转型的关键乃。政府的购车补贴是一把双刃剑硼,当市场竞争格局出现之后饰监旁,政府就要特别注意归少,不要因政策调整不及时而削弱竞争伟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础佰懦。因此淀,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上环,聚焦技术创新聊翰,加快补足技术短板嚎棉掠,提升电动车的性价比破剩。相应的纪,评价支持政策效果的窗口彤,应该由市场规模扩张脊化铣,转向竞争力的提升口蜜。    具体地看购车环节的补贴翻,应该适时退坡滴存禾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疚、降低成本的能量杆白讳,造成优胜劣汰之势享。政府资金应更多地支持共性技术的开发当薯、充电基础设施的建设些凰鼻。与此同时评捅纪,非补贴性的那些“功能性政策”岁蕾苦,例如碳排放政策阂疯、燃油消耗量限值政策湿嗜、零排放积分政策莎辛,以及购车许可痴费、限制行驶之类的政策组合应及时出台燎秘,使市场产生稳定的预期憋即康。 第四吴撵,立足后补贴时期市逻,打铁还得自身硬鄙垂事。    从十城千辆算起怜量,各个国家发展电动车的时间差醚斑妹,给中国企业留出了大约十年的孵化期巩氯,这是难能可贵的劝。2020年克溃,作为中国电动车的一个标志性年份赋耪奖,将迎来后补贴时期阶粳。可以预计缺,那个时候直接购车补贴将淡出轻紊懊,但功能性支持政策还将保持惧绦蹲。在这种情况下千乓辛,电动车能否与燃油车抗衡翔劲瓤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锻牢,将取决于这几年的行动冗。    我国电动车是在较高起点上起步的脯狗册,总体经济技术实力已经今非昔比酶咆,如果把握得当微,以电动车为契机桅沥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观煎,企业应充分利用政策支持的周期隋,下大工夫做好三件事微:    第一首豢佳,人无远虑肃痛枢,必有近忧滤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赎菏嵌,并加紧部署与实施测伤。    第二崇肩,持续壮大研发能力酿射仟,掌握核心技术芦磋绩,攻下“不经济徒、不放心饰雀结、不方便”一块短板浓虎豪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锋靡摄。 第三罕傻短,以产品的品质吞乓、品味打造优秀自主品牌把侍,赢得市场的信赖煞梢。    第四堂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的魏广,就是在这个期间揽关,一定要想办法在自主品牌上下工夫厦感。我们的品牌实际上在燃油车上杰家瘸,很多企业下了很大的力量淡片,但是应该说效果是有限的田富。而在电动车来说是个新的机会剐粗,所以在这方面应该下更大的工夫丰痕,通过产品的质量寐怀,通过产品的品味打造自己的品牌焊。    第五催恕响,要系统规划辑肉,及早部署“电动车+互联网”蓉赶。今天的电动车之热刑戳,并非由于传统能源的枯竭蜡,而是因为它有很强大的正外部性虑描。电动车的低碳化浓堡内、信息化猎、智能化的潜在社会效益只有与新能源度厕艾、智能交通懈啊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥饰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能朗嗡鸽。随着这些方面的成熟握衡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题祈惧。信息化宦河、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点栓扯瓜,这里有太多的文章可做布岸伍。目前辅助驾驶惮牟、无人驾驶已经走在前面馁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挖、智能交通拢分、智慧城市以及5G通信协同发展杭、统一规划陕墙、开展顶层设计架、超前部署介剁惭、抓紧启动庭揪级,引导企业的技术开发和基础设施建设补谰帽,推进“电动车+互联网+交通”节抄彻,把阶段性技术成果用于提高交通效率汰咐、降低物流成本挛鹤、保证交通安全贿纬室,使其产生经济和社会效益嫌委视。    电动车发展的大势已经不可逆转沮,向前看秽毒,挑战与机遇并存平戚。如果把握得当琶雇,机遇大于挑战!    我就说到这里垦孪,谢谢大家!    (根据发言整理镭酷,未经本人审阅丝莎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  全国政协副主席巳、中国科学技术协会主席汀瓤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲投纶闭,以下为万钢演讲ppt亮点实录醛雌雷:    尊敬的清泰同志缄矮魔、冠华部长梅、苗圩部长设佬、解主任扳踢八,各位来自汽车界的中外朋友们姑椒臀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伞。上午抽点时间看了一下展览等讹,给我印象相当深佬孝衡,有一个很深的感觉薪幻奖,这十几年来中国的电动汽车持续发展锌,走上了一条创新的道路痹庭布,而且现在产业进入一个快速发展机遇期攫氮。今天这个会议的主题很好茧供蓬,就是要持续地提升我们的技术能力瓷氰蛔,抓住创新新局面迸刨。我想就我们未来促发展辉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蟹哺,谈一点我个人的看法供。从四个方面枢查警:    第一纺,谈一谈我们这些年来齐心协力谩脯铆,新能源汽车所取得的新进展钞,尤其是2016年的进展特别明确熊啸淳。    第二航肚逻,回归深入基础研究耙袖,提升新能源汽车的质量和效益涟朗。    第三凭姓,新的发展趋势嘛阂速、新的发展方向穷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点萌,随着人工智能的不断深入申蛋赫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇侨砍。    第四绅芜,我们怎么样更好的凝心聚力赡谎舵,合力推动新能源汽车的创新发展秦,谈几点看法笨售饭。    刚刚得到新的数据漓触,有的来自中汽协会回齿卢、有的来自中国汽研中心函拷蠕,数据告诉我们四卿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆沪沥盆,占新车销售比例的1.8%唉花幕,中国的保有量达到了100万辆漠存士。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个莆燃窘,这里讲的是公共用的充电桩律苫鼎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家不谭。    我们的关键技术取得了显著的进步瘫。今天上午我在零部件电机躬、电池寒说惯、电控这块花了好多时间圭陷仕,仔细地了解了一下情况嗽疤,确实和我们了解到的数字很相近讨让。动力电池的关键材料发展进程加快温、性能指标稳步提升斧肚、成本明显降低喀,从动力电池的单体磋、电池包颊处洽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进狈墩。一个指标性就是馁蓉姑,三元正极材料能量动力型的电池抱陈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤霜奇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心项滥攻、有些争议碗级泪,好多同志说疵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标持衰,现在看趋势已经很明显锌塑。我们特别强调的嫂残艘,谋希块比能量达到了140瓦时/公斤苔捻举,动力电池系统的价格细那,这个价格现在也是保密踢,但是总的说起来明显下降码法,总的达到了2.5元/瓦时以下污慷。动力电池的产能达到了100G/瓦时将酬歼,世界上生产规模腥盲陵,特别是在新型电动汽车的动力电池吴藤胚,规模得到了很好的发展藏。    驱动电机技术也取得了新的突破梳菊。特别是共性基础技术进一步突破荤傻浦,导磁硅钢宋、稀土永磁材料茂、绝缘体材料奇、位置传感器灭店苦,芯片的集成设计和电力电子系统骆,取得了新的进展淌。我也了解到拌彭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展汲屯。因此蛇篡伟,重量比功率超过了3300瓦/公斤斤,电池峰值效率达到了97%安,高效区达到了80%腾湘。特别一些新的设计探,也对电驱动系统有一个很好的推动作用雌成宝,比如说我们都知道辰借,对于0—100公里的加速习,对于电动机说起来界,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大慕括闪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弛,就是高速公路上超车的时候握蹭巍,超过它这个临界点以后扳,这也是一个安全因素蜡尼既。现在我们很多企业从两个方面稗,一个方面蜗,用双电机的技术来弥补后面这个不足瓜滤苗,第二个单,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凹伺枪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贸赏惕。    今年汽车界有一个新闻捆贸陶,第一个互联网汽车走上了市巢帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挂摹起,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐媳,据说现在上汽的同志告诉我女,每个月销售2万辆划凹,产能有点跟不上了博躬袭,效果很好伴嘶陷,上市不到半年累计就超过了9万辆既杭,成为荣威一个最大的销售热点潜糖俄。在互联网大会期间寿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统冷凄,搭载着北汽烩点、奇瑞碉家错、比亚迪轿车都亮相斧普吻,首次开放了道路得蕉,18辆车300多位嘉宾在试驶谓拐许,当然评价各有不同戏肋叹,期望值也有待提升航饱,但是勇敢的走出了第一步冬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿迪,做出自己的探索屋冠。    我特别感到高兴的是骏塑拓,2014年我们就曾经提出电动化古、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点农诽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索词沮捞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展被,从汽车到基础设施亨顾,一直到停车场金逗、充电站水,包括各方面财税的支持点,一系列的政策瞥雇抨。国家层面瘦逃坎,从购置坏、补贴铃镭守、税费减免夕、研发支持试草苛、生产准入龟琶体、业态创新尽、基础设施赌软,特别是标准规范方面虎撅,都出台了一系列重大的政策措施湃炮,现在看起来落实的进度还是比较好的烹兑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论壳拨,这是一个开门的讨论寂的蠕,许多外资企业都积极参与当中嵌充惰,对电动汽车发展态痛痕、新能源汽车发展四,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标素颗检,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面接羡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现阔滦峦。也是由于刚刚推出来么垢罐,我觉得很好吨扫限,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见览耗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瘟纱,使政策更具有落实性揭晨酿。    这里向大家报告一下眷倡记,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革激棘。新能源汽车作为一个试点的重点专项玩,实现了从基础科学到系统集成寒、共性技术集成茂、示范全链条的部署动,特别是在基础研究方面奋齐,加强了对基础科学问题的研究患丘乓。因为现在产业发展到一定程度的时候耽,要提质氏、要增效忌毯,还必须要静下心来送桓、回过头来从基础科学问题上下手瘫蝗,不断的进行优化壕、改善还览,才能获得发展聘恒。特别是这次的重点研发专项岁,对于电动汽车智能化和网联化的技术刑宠俯,也设立了专门的课题帕魏,实际也是我们当时电机碗酶、电池孝赖、电控的“三电”之一鹿赶,也随着时间的进展不断的转向新的重点碑。所以稍,整个“十三五”期间的专项规划浑,将对六个创新链条糜,就是全链条一体化的部署厩奢,38个重点研发任务蚕顷按,政府加大了投入秦川,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入表潭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿波讳棠,首次突破15000亿匙惰,更值得高兴的是惯谈,企业在这里边投入比例得到增强亲侍,达到了78%以上抨肌锚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汐、加剧扣除政策有直接关系久。技术市场的交易量也首次超过了1万亿步闹,看起来企业投入的效率还是很高的哭瓷扫。    去年我用过这张图(ppt)哥片,这次还用这张图玲动,对它进行了更新吓。由于时间关系补,统计是1-11月底蹬,11月底中国产销量是402000辆拘,如果这样算的话赔抄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搂痊,中国占了40万辆缕剖,就是占了50%绿。到2016年底呐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舍,中国占了其中的100万辆梗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力虏府,也说明了我们国家对于节能减碳茶畦、应对气候变化作出了新的贡献南赐。我们虽然应对气候变化调门并不高仍,但是我们扎扎实实在做每一步忙衔毁,现在无论是风跺蜂、光杀同旁、水谎卯、输变电驰,无论在技术先进陷庇、装机容量狮疽、发电量都走在了世界的前列挝褥屁,这也是我们作为一个还在发展中的国家素叹,为新的发展脐篇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挝懂熄。    世界发展的趋势也是一致的竞陪,低碳催相、电动诗相、智能化成为各国共同的选择浅。美国擞、欧洲峦、日本插稿,包括汽车企业福特莫吝凤、丰田隘哼、大众都推出了它们发展的战略热焦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划辆,比如说大众推出了它的“2025战略”腊吐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蓄挛,销量争取达到300万辆歇,自动驾驶要覆盖檄,在2021年提出全自动驾驶猴扔察,电池也要进入大规模的投入朗胖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标劫舅,零排放暴舱、互联氨棺沥、自动驾驶汽车躬叔厦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惺瑟、氢燃料汽车摔淑矩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绍、沟通辽克,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式翠坑牛、增程式的混合动力汽车却缄炮,因为他这里有基础建设的问题居观,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来兽,就可以有电的情况充电屑吐、没电的情况加氢夹丝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酬,同时又实现了真正的零排放怖橡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai碱,上次试驾可能还是8年以前骄盆,我觉得汽车的进展鼻,无论动力性矫赡梆、环境友好性摧挎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步醇妥,据说已经进入了市场宫。包括通用也宣布了在2020年以前瓦,在中国推出9款新能源汽车贰。我这里想说的是储创,中国的市场也是世界的市郴盍浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的家俩爽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展厦、参与竞争滩柯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惫媳,就需要我们来推动整个的发展呵饺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺诽拓。 第二唐,谈一谈我们对于深入基纯场,着力解决一些新问题的看法陇从。    对于电动汽车小桅,大家首谈就是续驶里程丸肃访,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恒舰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锤冠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车经,一个明显的标志贡闻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量擦磊蕉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的探泡温。如果说单程的提高电池的载量歉钩廊,当然加入电池的载量车子可能要增强掂退,车身的增强就又增加了重量识噶圃,直接影响就是增加了它的电脑镁焊逻。我们也看到一些装载高容量电池的须盗揉,虽然续驶里程延长了寡僻,但是百公里电耗就明显的增加了境。因此勃歌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高秋如,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的韧沛、合理的规划慷。首先错,车辆运行的范畴篡碾境。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位刹康,尤其是现在搽侗硅,我们应对大气污染弥,主要还是大城市集中捐图窜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑敌乡虐。但是从技术发展上说起来惰刻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度冉陷、功率密度和整车的轻量化嚎揩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准划拍雌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程浚级凄,这当然是市场的期望旁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题怯脾巾。    最近新材料研究发展很快笺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用懂嚷。有的朋友跟我说戎甩冷,我们现在用的是石墨烯电池无罕性,其实说用了石墨烯是对的纯对,但是用石墨烯全部来做电池钾,似乎从科学意义上不太准确轻扯琳。石墨烯材料既,包括碳纳米管欣,都有它优异的电和热的传导性能慷,作为锂离子电池的负极材料添加剂惜抛逗,可以有效的降低内阻客些,提升放电的效率哩坤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拇违镜,还有助于减少介质之间的电位访虾,来减轻电池界面的腐蚀性瘦傲歪。从这个角度上看钙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的龄,当然由于动力电池负极密度提高了熔氦,对正极材料也可以进一步的优化莽尝碘,在安全的前提下币谩吉,所以也可以显著提高它的能量密度林手。但是由此而来带动的是全系统的技术进步牟侯颇,就是说能量密度提高了工推,同样的电池包里面可能有更高的载电量涧连,但是运行过程当中它的热交换量也会增加创锤美。所以在增加单电池和电池陌の妫块功率和能量密度的时候患,还要加强对于电池包热交换距离的研究陆苗,来优化提升电池包整体系统的技术陷公府,它也是一个相互关联的关系稳寒厂。    随着电动汽车的发展梨怒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计恕鲁柯。比如说电池包往往布置在底部停刑倾,夏天路面的热辐射还是比较强的兽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理菲肌缔,从结构上来实现电池包的冷却丢,因为我们现在冷却剂就是这样的善枪,要把它放在迎风处裳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拢埔俄,电池包也应该考虑到这个凰抹京,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沃。结合冬季放电的特征客泞,我们还应该研究诞迟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制团,使它保持在合理的范畴之内茶荷雇,来逐步的解决冬天放电比较慢的虐百、容量比较低的问题幢隋阮。总之说起来顿竟纽,我这只不过是一个例子杠砂拧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础孪啊、关键秘遣码、整体的技术统一的来规划和部署俱呐耿。    上次百人会上我特别提出惯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奈,带动汽车制造的转型升级墒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节晒会,给我留下一个很深刻的印象劣习目,我和苗圩同志都搞汽车的庞,过去我们焊一个车身500多块钢板椽,用2000—3000个焊点接在一起酥,加工线上全部实现了机器人胁舶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身兔酷,一共就45个部件抠绢患,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线稼盖,几个机器人协同操作汉。板件和板件之间没有焊接搅,就是直接的黏接戏捆,加热黏接麻,远远看去就像搭小孩玩具似的肌,几个东西装起来敛。更使我感到比较吃惊的断,现在碳纤维的车身妒创,已经不需要在现场涂装了迫,有点像我们当年装修房子静,先装地板再油漆缕霉铺,现在用的全是油漆地板赁垢潜。现在汽车安装上确实有进步尽僻咀,所以我也很有感触叹疤墒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新旁蔡,需要轻量化材料的技术毙哼屠,需要轻量化的设计退梅景,需要轻量化的工艺五旧烯,也需要轻量化的流程暖徘病。特别是现在的汽车产业塑,包括内饰座椅使用的材料华,也尽可能的采用可回收竞桃挫、可再使用的材料糜,这方面的技术也在不断的提高女杜,这个应该成为我们新能源汽车发展掠济,不光在车辆技术嫌艾、而且制造技术流程方面全方位的提升眠范。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胜灰,今天我很高兴钾犁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车矮凳吩,更多的看到了我们一些纹盯剩,像燃料电池大客车的发展芹洪饲。很多企业大家如果去看的话儒但,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池淬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料纲,比如说碳子溪、交换膜碉芥、双极板碍相,以及它的特性基础研究的进步密切相关硅盛。实际证明狼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中从梅赂,也具有自己的发展环境的优势画募。我们要借助这个优势来推动我们的发展抄沁响。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系叮,我们是不是可以考虑钝,尤其是在燃料电池研发的初期柏辉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鼓竟,这样可以有电的时候就充电酥胆、有气的时候就充气锻嗅,按照它的发展各取所需斗。实际从技术进步上邓臼,技术发展的本身岭冈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用碉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展羌髓,对于延长它的寿命行逆,对于减少它的燃料消耗秆,是很有帮助的乃勘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用监啤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用达,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点女。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烷洽汰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向驰孰。当然它们也在考虑烤娥歇,我们怎么样能够更加适合中国的特点宿楔。我们还不能忘记中国还有一个优势森我奇,我们在电动汽车走向市场的前期底,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鞘,先在公共应用等奔、出租应用上去使用鞋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广归那施,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茂层歼,必然有一些城市就可以走在前面犁杉,又可以来推动健康合适和快速的发展寇刑仍。中国“11?11”又是一个新纪录陆,信息产业海、网购变成了整个市场销售的主流徽苫,我们看了看哼,2016年快递业高速发展纫,中国快递业总量超过300亿件帅农呻,平均每天8200万件包裹走在路上缚砂淋,用于业发展小型物流车清洁定墩巾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视你封。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领堆,有了高端引领就有了有序的发展凛咳梗,放弃了高端引领就会低端充斥熄,所以从这个角度上交凭担,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色程掸,争取使我们的汽车产业走上高端引领滤、创新发展的道路上钾卢。    在燃料电池汽车发展的过程当中淳刚考,深入开展了国际合作膜攻。我们积极的参与了国际合作纹戎铃,开展氢燃料电池领域的技术合作蔫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目咕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瓣锣,组织国内的企业浚冷娇,开展深入的技术合作豁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织就,定位就是要建立一个覆盖全产业链懈添破、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织清豹,在中国发起但并不局限于中国沸,积极组织管理以及运行机制柒,要按照国际组织来筹备财句托、搭建鳞卡刨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涣,因为燃料电池实际用处很多诗,比如在通信基站裳凯、备用应急电源喷,随着我们移动通讯不断的扩大醛弦盖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放锤腹、包括更新富扦揽,都值得我们重视黑形,包括医院的应急电池钦莫、安全防卫鞋拨狮,包括我们最近在研究深海运载眠兢诗,也完全可以使用氢燃料电池钱士乱,燃料不是电池炯龚,实际是一个发电机行萎,而这个发电机可以用在各个地方可腊,最重要还是零排放的清洁能源实裸,效率高竣炼,能源密度也高厦能博。 第三萍擅千,深思熟虑烙效拜,把握好智能化的新机遇跨谐曝。    近几年来连蕉笨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展南奈是。比如美国玲汰煽,白宫推出了人工智能的新战略侥痪娶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划俺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线妊焦淡,包括日本的创新战略规划变。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会稿抽,这个时间恶补了一下人工智能的技术癸凸夺。中国工程院最近技术指出帛喷,人工智能即将进入新的阶段空曹袜,人工智能发展有四啡邢顷、五十年代了嗡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展建窖没。但是当我们信息化日益普及矗,移动互联网悍释窃、大数据疯搪、云平台的发展拓谅谁,信息环境镶疵、数据基础琅、目标理念技街申、市场需求都在发生不断的变化吩克,将推动人工智能新发展辜磁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段掏僻婚。因此共栋经,发展人工智能也有利于改善人民生活愤、提高经济发展的水平局、增强社会治理的能力莆、维护国家的社会安全雷珊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图实可,但从各国的共同概念和我们的研究帮篱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素伐挖。第一硅搂饰,要降低交通事故和伤亡人数蹭。美国的报告提出来仆凄嘲,美国每年有35000多人死于交通事故报下,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的景送覆。第二困私始,要应用低碳艇竟、零排放涸、环境友好的运行环境尚拎。第三舞揩头,便捷券肃圈,要降低驾驶强度鳞揭,提高交通的效率介卸。第四埠,要推动共享钢僧,提高车辆的利用率夸。其实我们现在不得以所采取的一些限行纱剿,包括交通的拥堵貌灿母,都降低了汽车使用的效率鞭委,所以从这个角度说起来囊逛规,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的憨斤婪。还有倦苗藐,牵扯到公平出行吮,随着老龄化社会的进入赊边,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展闹。    关于自动驾驶汽车研发进程烈患赣,好几个报告湾皋,有的人说无人驾驶患,有的人说自动驾驶馆效辫,有的人说智能网联汽车媳费肃,都提出了汽车发展的里程碑沛藩,我觉得无论叫什么汽车分,都是说了这么五个阶段奠噶肠,辅助自动驾驶蔬、部分自动驾驶秃芒、有权限的自动驾驶囤封、高度完全的自动驾驶阶段替,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鼎幂,比如说在辅助自动驾驶方面雀寥,怎么样能使汽车感知周边孟保拜,科学决策磕味尉,及时反应健。比如怎么让汽车能够与互联网连上酗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抵温耸、网欧蔫、路的联动污糖翁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系镭隘谁,就是人谴、车客勾、网戚挠修、路的一体化绵反。    辅助自动驾驶幂,实际这些年是汽车界一直研究的重点徘窍蚕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多潞劝,有雷达茅翻繁,包括现在有毫米波雷达疯,摄像头捕笆平,对外通信系统尘,包括定位芜耻。与之相应的讳娘,刹车陋、油门唐蔚、电子稳定系统畴、电助力转向等这些闺,实际在关键体系上叉岸端,传感系统围疟群、操作系统菲、中间和决策系统的研发瓤酞去,其实这件事也不是现在的新形势分提匙,早就在80年代的时候盛读,80年代后期就研发了防抱死系统酥匿秃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系村签桑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嗡商匹,包括防启动时间的空转柯慕京,后来又有了电子稳定系统唐嗡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拒保陀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示化爬封,有了它以后托,在90年代的时候毖瞎,我在德国工作的时候韶,车里边就已经有了尾随自驾钾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吓铺存,不用担心跑飘考。最近我看到了我们国家的好多汽车斡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应情,一旦接触太近都会自动加一下速椭地芯。包括我去年去参观长安静佛镀,他们也给我展示了自动泊车系统配槽唾,实际自动泊车系统我们在德国工作卫幸,90年代后期时候就有这样的设想摔,2010年我到德国去访问的时候泌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型北梨。实际很重要的意义通,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起坪,也得到了发展厕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钠耻腊。    下一步就是智能网联什。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浓、看到自己看不到的东西肠,90年代初期的时候莲,堵车情况有数字广播叼沛,数字广播就和我们一般的广播不一样督矩伎,随时可以呼叫堵车的情况嫡。后来有了数字地图和卫星导航势坏,就形成了第一代导航系统孟停,第一代导航系统并不知道路况的变化搜连蓖,只知道路径的设计市绢面。然后就出来了联网的导航啸,这也是这几年我们都经历过的事妙围怜。上汽这次和阿里巴巴共同合作福廖茨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张迁品蒲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起协构仇,这样坐在车里的人蛔狮炒,通过导航筹、通过云平台就可以获得各种各样的信息廊,比如说动态的导航空、比如说加油充电站挛佬借、维修以及各种信息的进入安,使汽车的视野得到更大的扩展锋。但是真正要做到智能的网联汽车溯太,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鞋沸喉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来囤牢,这就需要我们把各种信息交汇在一起肩,来实现智能的决策控制双挖峦。这件事情说起来好像很容易锣惺,实际也有很大挑战棘烦。现在我们一个汽车里边有两偶、三套信息系统譬逝丢,有车载的信息系统是,还有驱动系统的信息系统辈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通跑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程桃双世,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯脱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备恒涵缴,就是快到地方要进行减速伦,但是如果你让它自动驾驶的时候抵太恐,可能它就很早的根据外界的信息来判断甜拒盒,让它调整好姿态丢究、减低速度顽溅纹,进入转弯以后在弯道里边再加速什刨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段耸,这种例子比比皆是酪力。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体涎蓬。因为我们电动汽车从电机锋鹃、电池悲唉、电控开始亢辨崎,电控第一代做的第一件事窗,就是通透的动力驱动系统的网络磨盾超,就是第一代的CANBUS系统秦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制顾魄箱,从这个角度上说起来纽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体儒泌矗。    当我们实现了这些以后蕊饰彭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战太。这是我们常见的北京交通的一种情况鄙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号驼卡,去识别各种各样的高通日洛忻,做得到烹摧田,但是不保险巷彪漆,这样可能我们就要有这些信号的发射器措,让汽车能够知道这些情况浮墟。如果再想使它往上走灿臂雾,能够实现部分的自动驾驶幸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况柑膊券,比如说晚上的雨雪路潭,比如大雾弥漫的时候任立屋,比如尽管天气很好炮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰丸,这些情况都需要我们去应对室许,其实道路上也应该有它智能化的装置爱栋,就是说有自动的能见度感应器鲜,应该有道路结冰的感应器霸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全手。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蹿,安全是所有发展的主流钨拳堵,而不是时髦掇。我们在做任何工作的时候话狗衅,必须考虑人是坐在车里最宝贵常、最要尊敬的东西部,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全梅弓、人的便捷白碑、环境的友好和共享补。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统识,来推动我们的发展傲傲。    因此返,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三淮拢、四次交流哀对干,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议汗蜡氦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辞疲,这个架构的着力点应该在车载的平台看、在网联信息绵瓢、在智慧交通的发展管,我们要重点发展的是车辆的关键技术切蓄、环境感知缮、智能决策返推、执行控制骸,我们要对信息的关键技术涂堑檬,V2X通信汕佃锌,甚至于将来车对车的通信系统查骨、云平台姬拱、大数据肖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疲僳,这里也有很多不同的东西楞。我们还要对基础的关键技术蒜埂痛,高精度的地图杀磐哼、动态路况信息实、综合决策和操作系统奴。只有这样票,把人咯梦、车席、网苦、路同步的推进馈,才能够迅速的发展算来,否则又会碰到先有车破、缺充电桩的情况浦,所以需要我们今后的发展当中更多襄福。与此相关的技术剐沃,检测系统磊坝乃,还有一些法律法规体系宪,一些基础设施的建设瑰合,可能还需要更多的发展闭。 我们必须要精心规划焙寞斡、协同创新柏从,来研发自动驾驶的新技术卤狭。    一方巢洗,安全嫌屯、绿色乓瞳、便捷扣式磕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标邦窟赔。    二潍捐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉黔陈架,多领域技术的融合功杠迫,产学研各方面的合作搪,要着力推进协同创新监搐奈,这里边由于它是一个企业的热点砰,所以企业要成为技术创新的主体片胚褥。    三呻氮,企业为什么要成为创新的主体枪嗜平?我看了很多规划涵,从现在一直到2025年哗躬誊、2030年阔猫氏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鲍凸,但是可以实现沿途下蛋卉,从过去当中鄙举测,无论是防抱死系统戏烤、电子稳定驰、测距警示拉瓢罐、避障反应恐棉挠、自动泊车都是发展的热点谅槽却,每个技术都带来了商业回报铅塘,包括我们在信息系统誊,包括这次互联网的技术吨,上汽互联网的实践念纪,也看到了我们七郡肩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高激,只有以企业为主体付,不断有新技术发展斥疥布,使它在使用当中获得使用些朗,就能够推动它的可持续发展警,所以它不是一蹴而就的事琶,是我们长期坚持的一个任务悼。    四逼诵浑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体傻唐哦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泊境、精心规划祥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吭处。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区立耗,我也是觉得有一些东西包括基础建设簇,也应该放多这个测试区里面去诗理村,使它在真实情况下运行供径喝,才能得到一个健康和全面的发展侧涕。    最后我想说湿酞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展贪蔫纤。其实我们用了十几年的时间实现电动化晃甸,推动了产业的转型辞,随着信息产业的发展爱棘倾,网联催生了新的业态鼻,产生了新的服务业烙刺。轻量化带动的不是简单材料的替换筏,实际是对汽车产业的一种升级陷泻怒、一种转型辰目,同时将贯降,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设奶浦,充电网服务体系的建设谁鹿,可能带来何止几万亿的新的增长点衰僚卧。我回忆灯镰,在经济工作会议上总理说过一段话富灵,“实施创新驱动战略的发展擦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抨享,也要注重用新技术得、新业态来全面提升和改造传统产业腹,带动产业的转型升级费腔。”    作为结束语我想说额,回归一下新能源汽车取得的新进展稗醒魏,下一步还是要全面落实政策蛔筛赊、着力开拓市场吐坛颈、建设基础设施单、创新商业模式酷猫,把握好发展的先机鹃。我们要针对市场的新需求赊,深入基础研究地吉姥,攻克关键技术痘好,完善系统能力功必,着力提高产品的质量和效益凑提。要把握好汽车智能化发展的新机遇麻,要系统的研究苏皖,精心的规划坑倾,要鼓励协同创新企业主体辩纬矩,大胆的尝试率,来攀登自动驾驶技术的新高峰毙睫届,要凝心聚力撕涛,发动优势橙徊,动员各方力量邓锤,完善政策措施僚,营造更好的发展环境炼遍。    谢谢大家!    (根据发言整理祈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹峦希:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疙: 陈理事长偿莽顽,各位领导安裤轿、各位朋友间、各位专家梳磺脱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烈。我今天的题目是四网融合泡,什么是四网扩鄙侮?交通网墙萌彤、能源网莫、信息网话琅洪、人文网婚疗荚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具烹吵,电动汽车是一个能源的载体上截孰,又是信息的载体宏溪,然后可以作为人文的载体浆笆傅。四网怎么融合挂犁畏?怎么发挥电动汽车的附加值厂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦且埃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系秀,能源跟信息到底有没有内在联系魄,我提出一个储能熵理论供大家思考辟。    我思考创新的要素煎仁,要创新首先要解放思想戳继。解放思想要学习《易经》的精神档佬,又要学习西方文艺复兴的精神恕。《易经》是一个太极拇避,太极里一半是黑惕街卯、一半是白斜碑柑,但不是直线舷,是弯曲的现脐笺,黑可以变成白轻陆视,白可以变成黑挨,黑中有白画,白中有黑丹栋肝,跟它对应的黑就是黑筒梅额、白就是白酗。《易经》是变化坡价膜,有时上嫡、有时下谜,上时不要骄傲自满撑,下时不要灰心虽晌,是客观规律蝗,都是周期性的糯,我们在调整诲迷,要注意平衡动力统一唾先改。    整体都是这样挖嫡,全局都是这样醛,今天讲跨界奢,要学习西方的思想就是文艺复兴备筷观。文艺复兴的功劳不是在文化掠、艺术等等陶绣刻,文艺复兴是解放思想顺入。哈佛大学的校训追求真理靛。要把自然界的规律找出来解放思想悔浑且,自然规律造福全人类怂掇顽。伽利略层,罗马教皇威胁他酞,他不怕狈侣群,他说地球起源被上了铁塔谎拧辟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女腹巾,被叫之违反教义逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拦删,第一个米开朗基罗逻,他雕出一个裸体的美男子贬栏岗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇藤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看痘隘,里面很不容易嘿,从意大利借了很多达芬奇的作品犀量邻。达芬奇不仅仅是一个艺术家醛防襄,也是工程师;看他作品坟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生想,第一个从事解剖学伐卡。    解放思想考虑全局的问题盗课。文艺复兴第一要全局思维拓湾,第二要有天人合一的思维敦侠枷,第三是环形思维步。要考虑全局思维儒,今天做电动车目标是什么狙当?有什么经济效益离尾、环保效益淋旧、能源效益蠕裳庭、民生效益枪里,总体总目标要搞清楚犀井,一定要有全局的观念入某磺。特别搞智能汽车全局性更大许。另外要环形思维肮容锑,要反馈色。然后是循环利用的思维宿盾。    创新现臣墨,我把创新的要素跟大家分享一下抡。首先理念是创新之魂脓。理念有很好的氛围傻闷,有了理念才有创意蔚曝谴,创意是创新之源腔麻。还有人才敛闻,人才是创新之本桨。怎么能有理念涝庇迷?要有很好的氛围奉,总结第一方面是合作精神栋该伺,开放头滑径、合作另颁辨、包容心涵譬,双轮驱动替、增值驱动巳隧戳、市场驱动丘擒性,通过市场的倒逼顿祭。然后要有完善的知识产权保护撕号,还要利用网络大数据给我们带来的好处缚溉适。今天创新制高点是跨界融合细。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涂贡挛。“一带一路”我认为是跨界融合促铅,一带一路是西方的伊斯兰文明华祈,还有它把科技碉豹、技术迪诉、经济妊、贸易连在一起泌尉锭,所以我们要发扬一带一路的精神地。我是福建人也是漳州人拖,一带一路开始的是制璺唬和下西洋前坎藤。我们要跨界融合斤释恍。    我接着讲智能汽车嗓。智能汽车首先要有解放思想痞计滴、全局思想考虑问题娘美捆。三个C没灿,第一个要连接起来庙草韧,第二个连接是要协调要合作肩秀,1+1>2林,那就是《易经》的精神饰计经。第三个坍勒,今天的连接是移动的连接厘,还有MOBILE凉,MAN TO MAN颈谴昏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炯坊辱。    今天电动汽车很重要的一个宛,大家买得起用得可靠辞。智能化以后峡,因为有各种各样的基础设施和商业模式凯,我不展开了技趁厢。    从电动汽车变成一个智能的汽车焙,从智能的汽车再变成一个智能的交通徊,从智能的交通再变成智慧型城市息。我们附加值可以产生很多搽价。根据《易经》价值精神酒稻嫉,通过交通网尝耗、能源网叔、信息网酱、人文网可以产生无穷的价值机会陋。利用交通资源的全时空动态感知较,交通工具的全过程运行管制海,无处不在互联故祭惕、感知缓蓄破、管控和服务认俄。    怎么布局姆免?怎么把电动车进一步变成智能汽车割且溅,如何布局智能网联汽车技术会为礁?我认为庆耐觅,不但对中国慧,对全世界都做出更多的贡献蛇始,第一是制定网联汽车法规标准填叼、智能技术难、环境祭觅波、HMI技术滩段江、空置执行技术瞎敛、智能网联的实验戌、网络和信息的安全哼。    怎么做到网络和信息的安全日擞?这是一般的云拨,怎么把一般的云变成安全的私人的云鄙咯问?有很好的结构填,处理器睬细洞、传感器久痞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次概。第一是收集材料瘁,就地处理颓宽。第二是从收集材料到云之间要慢拨胎,一个是单点控制奥缎胺,能量控制或者功率控制汲艇。一个是多点控制匙估,能量控制或者功率控制轻烽,这是全局性的俄劝。要及时处理肮,要经常互相认证刹鞭位,变成安全的云七某。    跟大家分享一下我做的一些工作辫散胳。怎么从理论上去证明这个是可持续的快甭吐?我一直在思考所有的工业革命桂放绞,基本就是能源更新宫。第一次工业革命轰倍彩,瓦特发明蒸汽机岸编套,电话食偿。第二次工业革命嚎,美国抢占先机嘛旁是,电气化钨惜深,主要能源专项与信息建设彻县弘。现在第三次工业革命来了梯,中国能不能抢占先机瓷靶深?我们要做新能源旅,信息大数据时代兢烂,我们百人会能不能更好地发挥作用担撵?今天早上的研究会很好邓埔,我建议做一个尝试的机构竟獭钵,每年召开百人会国际研究会议兜,形成品牌逢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢俯宋芒?我提出储能熵的概念靡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量床奇。一个系统里面假如是孤立的陵庭、系统是不可持续的就伤,一个是做功家、一个是废料是不可持续仁汉。如果是物理系统贰痢,分析储能熵疽,熵代表可以再利用熔烹栖。总的来说毋,一个系统熵不能增加臀,熵要减少巩爬轻,熵减少系统可持续反。熵是储能熵咐,熵是不用的熵酬,下一次可以用伐亩。总的来说熵是在减少崇。    包括中国的历史排习拷,中国封闭的时候中国就不可持续卷渺谓,中国开放中国就可持续咕堤怠。近亲繁殖以后熵增加不可持续卉搭钱。系统要做可持续性绷,系统熵要减少慕,你的收入不能是单一的玛、不能是孤立的系统限搜。因为一部分是做功梧诵,一部分是废料绰,从废料里拿出来歪胎,通过证明熵减少桃。从废料里面可以再循环毯,那么你的系统就可以持续了绢莲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胚,后续需要时再利用的能量的熵膘去,通过储能熵概念的引入蹲残,希望用来解释可持续系统的演化过程咎党圈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赖汐搜。    综上所述冬色,不管系统是生物的或人工组成烈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入倍筛朗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创亩汀,而这些系统工程特点是弯龟,即使在系统研究过程中襄,一个熵有增加的过程弊翻恐,总体在系统不断迭代发展的过程中踏酮把,系统将进入熵减的状态按童,因为系统具有自己生成复熵的能力雷迷雹,从而保证了系统的可持续性曙蜕疤。    应用在电动汽车男皋,这个是分布式的发电孝恃喉,这个是分布式的负荷频囊。电动汽车就是分布式的负荷蹦,还有分布式储能蛔痞,电动汽车有储能板酸懦、有电池拉警。电池可以双向的懦,分布式地发电兼、分布式地负荷暖酷,在分布式的储能河片驼,这三个系统可以持续椭,这是我要证明出来的虐稠吨。我证明只要你的熵是减少的慰溜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搜挟脱。    感知厩力、认知梯、行动煞思边,不断可以纠正人的行为俺冬叭,比真正的司机还要好紊匪。    最后滩,希望我们以后的交通系统是舒适的撑、生态的瓣射、方便的和安全的扩童彼。要做到这一点损炭,什么是成功巍磁潍?因为里面的成功是3个S膜,SUCCESS勤,在S悍、E里面画一条线都是欧元跟美元泞捣,今天是国际合作措傲短,虽然人民币还不是幢,是一篮子化的忿固素,人民币准备好了埔吝妓。ESY就是人民币车。    要有六个眼睛盘陷波,有四个眼睛不够脸趁。第一要把眼睛放在前面解放思想哄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维良顾,电动汽车下一年布局市成浮,也要有前瞻思维嚷镣。眼睛放在后面汲取历史教训凄裁,要有全局观念信马筏。要看到旁边的需要缸。然后要把眼睛放在右边学习欧美什毒渭,不得不承认高端人才密集地在西方夏半。所以把眼睛放在西方学习滑,它沉淀了100多年然开桃。四大发明中火药是中国发明的谜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的檬。全方位都看到了宋,所以英文眼睛叫做EYE性枢。第一个I是Inspiration汐,有了激情可以有想象力襄韧兽,然后有创新睬,但一定要融合龟巢切,一定要集成界氰翔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题博。科学要把自然归结起来盛慕,工程有十几种扔,要把科学屎、技术斥达、管理结合起来那就是工程硷律,那就是要集成猎。特别今天要跨界地融合侩、跨界集成面害,这样才能实现坪认瞪。但没有钱也不行蚊滑,今天招商局也来了很多金融机构堕骏购,要融资颅桂。    谢谢大家!    (根据发言整理罐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳亢:李芳" "   回顾已经结束的2016年渡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拖慕。在政策的全面推动下皑峨,我国电动汽车年产销量再创新高溪体构,达到50万辆左右烯,充电桩数量达到20万个池,遥遥领先于世界各国腾煎。更为可喜的是郝幕蝗,在规模市场的推动下铅尾施,技术创新全面展开髓瓣纽,技术进步全面加快贯,正在全面逼近世界先进水平缺署堵。但是怕汹,在这大好形势下乔剩鹿,质疑之声渐起铜妊岔。比如拈,我国电动汽车发展主要靠政策推动掇迷赋,能不能持久瓷铃?政策是否过于宽松瞬寄,以致于出现骗补情况庞?另外缕,由于发展形势良好就妊剐,一些激进的观点也在抬头奇辅僵。比如篓颇,要挡住国外产品进入中国市潮ニ谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车憋虎呛,准备放弃传统燃油汽车仓。    作为一名资深的亲历者胚尾谁,笔者认为挽淀,在这新旧年度转换之际彩视庙,有必要分析我国电动汽车的发展形势湍汝,梳理其发展历程方,以利于业界对形势有清醒的认识汲、清晰的判断效露孔,明确今后的行动方向响宛规。    一轿痹、我国电动汽车发展形势良好    当前拓底勘,我国电动汽车发展形势良好闻皮纽,主要表现在两方面烙:一是电动汽车技术创新全面展开须毯些,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快的樊番,技术创新和商业模式创新层出不穷搐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面握涧坪,比亚迪藏、北汽碑侍吼、江淮馅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品禽嘛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车豪耻,而是专门设计的电动车酥厦,续驶里程达200~300km甚至更多计豌激,能效明显提高撇窘,动力性么潍墟、平顺性人、舒适性俄藉卸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平墓。事实上删没,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布妇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市仆。另外粮碧轮,我国电动大客车产销歉霜、应用占全球份额的90%以上汕示,技术达到世界领先水平霉。    在动力电池方面棠把趴,我国产量已超过日本商、美国辩、韩国毕,跃居世界第一帽翘,且市场份额超过全球的1/3扒劲翱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卧卿慈,呈现高能量比参硕、高安全性劝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势港期。同时违磊堡,产品水平迅速提高苗,与前一年相比茅,平均能量密度提高30%霖蛔托,成本下降30%左右监碳。    在驱动电机方面蹿凤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机掀,总体性能进一步提高橡,成本下降30%左右烩。在电池管理系统把筒、混合动力系统食嘎、电动助力转向桔尝媒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凑告,也都有明显进步谁。    在基础研究方面墟贺蒋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌帕摄让。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展解,电池热失控臣摆拢、硅碳负极材料凰矢赏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快椿。    2. 充电基础设施建设加快期薪遍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下剿坊,政府有关部门出台了实施细则蒂窍脾,多个地方政府建立了城建揉泻、电力创精、规划等多部门联动的领导机制劫豪肝,大大促进了充电基础设施的建设速度屠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上熊视坏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计芍哥阮,我国充电桩总数超过20万个性羞璃,远远领先于世界各国编锻菜。    在市场带动下藤鹅,技术创新不断涌现伟布。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术孙惨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桶寺茄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术姐杭嗣、节省设备投资的车端交流快充技术累、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剂念非。    在商业模式创新方面焕,呈现出各类优势企业多种形式合作空光策,加快充电设施布局旱苦赴、建设敲卞唇、运营的趋势苫淘实。众筹建桩烷酥唤、合资运营邢、利益分成等运营模式迅速发展信烷,公交车叙缴坟、环卫车鲜描痰、物流车怠晶叙、出租车培拟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模份,广告推送缆惜、免费无线热点接入等增值服务开始出现呻兼蕾。    在互联互通方面寂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施席接敞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鸿弥请,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成韧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定却,以企业级辫为、城市级监控平台为基词吻取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嫉烯、信息互通的国家信息服务平台即将建立酒惠。    二摔凑耐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说亮贝禽,我国电动汽车的发展道路与美国钾、日本滦吐、欧洲等国家和地区有所不同色,主要区别有两点梳抗。    一是政府干预模式不同码姜诲。我国采取的是政府强干预模式鼎松,政府进行顶层设计懂轨竟,制定国家发展规划七,多部门联动制定全面的鼓励苫纽、支持政策京,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车位投,在市场发展中不断加强研究开发吗畏,技术水平逐步提高;同时铰拟访,充电基础设施建设逐步完善愤煞糠。而美日欧政府多采用弱干预模式钳,政府支持共性诫层撩、基础技术研究噬规,给予一定的政策醇碍、税收优惠徽编,逐步培育市辰丫招啊;企业则根据自己的战略规划潜暖,首先研究技术苹,同时有选择耍缎、有重点地开发产品胜。    二是企业战略不同杠笑。我国企业多为在政府引导下被动式发展懊筷庭,初期技术积累明显不足伪坪隆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显兰财,产品方向受政策影响大橡,各企业虽进度不同狸碴彪,但呈全面开花之势佬。而国际大公司多为主动式发展车,厚积薄发般户,技术有所侧重难禾衰,产品形成特色判,如丰田的混合动力和燃料电池怒淘谐、日产的纯电动迹寡良、通用汽车的插电式腻褐、宝马的碳纤维轻量化技术等扇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点趴构。中国模式的优点是市场拉动技术发展嚏独,不受油价等其他因素干扰暇奖,迅速形成规模市乘汉稹,全产业链技术进步好,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟孤娇烫,发展中有不协调情况颁鞋,如充电基础设施滞后贡甜侵,部分企业盲目跟随互夏介,发展不扎实芭涩,少数企业以谋取政府补贴为目的拜艘,甚至出现骗补情况诗倘。美日欧模式的优点是技术扎实污悄晒,发展均衡;缺点是市场发展慢钾瓤捕,产品更新慢唱,影响技术进步币,受外界因素干扰浪挟,如油价低迷则市场难以扩大吠。    笔者认为残,中国模式适合中国国情闻。我们不应过多盯住充电难宪稍姜、骗补等不协调现象筒匡童,而应看到正是现有模式才能形成后来居上弟蓖、技术追赶的大好局面蒜。从另一方面讲陋跑,中国模式也有赖于我们的制度优势滇线,只有中国的强势政府才能如此运作端桃庙,很多外国同行都很赞赏波霸、甚至羡慕中国的条件复淀涤。    另外壕瑟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盒楼邪,近两年有明显变化掠碑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术潮、开发电动汽车产品督女尽,而且各种技术路线都受到关注的局面庇污。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出婚疆蛙。中国各大企业都重视电动汽车没有错怕灵脐,在现阶段已不能算分散重复刺昆翻,但难处在于电动汽车不好做渡土,需要有很强的前、全面的技术积累和投入莫韦。那些技术实力不够的企业帆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前涂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沪童妓,而应准备应对“弯道翻车”的危险忻罢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过擂采飘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时等胁戒,可分为几个阶段砍故壳:当市场份额超过1%时叛读蛾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饰,则意味着市场条件全面成熟浑曝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年粗痴倪,又主管我国科技工作多年旅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结立匿界。    对照电动汽车的发展川撼蓖,在我国掸女得,市场份额已经超过1%;在美国和日本蔬蹋,即将超过1%袄。这说明魏篓韩,电动汽车技术正在接近成熟魏。笔者冒昧估计题鹊券,大约再过5年左右时间襄绩泻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题套纳,其他性能与传统动力汽车相当尽侨遂,加速性优于传统动力汽车庞,成本的差距大幅缩心獭;再过5~10年时间贬,电动汽车性能可全面赶上贡寡钳、部分性能优于传统动力汽车驳盎膏,成本与达到当时排放寄视、油耗标准的传统动力汽车相当稍。但即使到那时嗅咀尸,传统发动机也不会消亡斑涡修,而是电动驱动与发动机平分秋色露捍蓝,或更多的是融合发展校盾敦。基于以上估计苫宿顿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喊橙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碾骋推,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展巴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作护赏摄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涕摩讥。2009年闹毕别,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研袒舶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蓝剩矾。回首往事刊违,扪心自问刹太丢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的磺墓氓。至于些许不协调现象蕊,是产业发展过程中的必然囊,是白璧微瑕匈谴起、瑕不掩瑜狡扳魔。笔者断言署掂镣,按目前态势再发展10年互式,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界渐期,并以此跻身世界汽车强国之林息雾溯。    三闲米碑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一发颠堪,整车生产企业要更重视电动汽车屯。首先要制定好发展规划和生产布局素坞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视婚孙纠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调隧颧啤,不能两张皮掂乔季。其次要重视研究与试验熟毒,需建立完整的燃、一流的研究和试验体系盾齐权,规亩锴缂幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统缚。电动汽车相关技术发展很快脾酞,要靠自己去研究发展困暑,别人的经验会很快过时僧,更不能只靠“挖人”搞产品谭那。再次要全面布局钒梨凭,围绕全技术链开展工作停,不但要重视整车开发柿实,还要研究电池和电机疤链,重视电池管理系统灿饶,这是当前我国的短板达琅锌,此外还要注重轻量化和系统可靠性埃氛先。    第二祈,要建立相应的零部件体系取卢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱漏瓢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的冠廊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剔。    第三鳞,要开放发展介。需鼓励瞥隋、支持合作伙伴引入先进技术和产品粟蔡辣,像华晨与宝马镶沙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腥编。历史将会证明形色,开放发展电动汽车会比关门发展更快焙眯。更何况芳,在全球经济一体化的今天容堪,关起门来自己发展是不现实的漆鲍。    第四色,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作巩寿卸。今后相当长一段时期芦奢乏,将是传统动力与电驱动并行发展翁即台、融合发展的阶段违菩轿,单搞电动汽车很难成功镣妇。对于只做电动汽车的特斯拉戮客,笔者并不十分看好危练奢。    2. 对产业界的建议    第一敖妇济,要加强合作沮际。需沿产业链烩、跨行业合作煽酗,整车企业要与电池企业洁、电机企业狮、其他电动系统生产企业深入合作痰糠。以动力电池为例怖,需要电池设计与正负极材料镭、隔膜搐、电解液竞、电池制造装备鼻螺、试验装备极、电池管理系统全面合作毋。优势企业和研究单位要分享成果孺,互补短板摔劝阀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件铝附,要形成轰轰烈烈的大协作局面沉,合作创新换,百舸争流亢,才能迎头赶上并超过世界先进水平校。    第二系逻,要注重实践卤。汽车产品与其他工业产品不同维,一是使用环境广且复杂枫广凯,二是生命周期长荒搏忌,三是对可靠性逃孔泼、安全性要求极高乒。这些都决定了仅在工厂捆、实验室不可能完善产品填烘,必须通过多轮的使用实践泄貌凯。与电动汽车产品研究开发相比菩,充电过程更需要实践矾。像电动汽车充电过程这样长时间脸如、高电压典藐、大电流旗、室外圭嫩阮、无专业人员值守的工作状况溺伍荣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坡巴探。    第三幢酒,在充电基础设施建设与运行中梨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锣晦。充电基础设施建设是一个新行业女,在管理上涉及电力拎蹦唇、规划漠犁、城管柒盾、工商管理等多部门娩骸,权力交叉夸赌挨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制堕逆琉,利益主体错综复杂勒翁。单靠一纸文件不可能面面俱到拴箱,必须经过相当长时间的实践汝苇,完善流程粒刚介,积累经验隋取。    第四膝敢不,要加强标准化工作辣伐。领先的研发瘦吓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿捣紫,而及时总结经验璃频、制定标准又能为继续实践伐、创新提供重要保障轨胜蒜。当前摊剑醚,恰逢政府推进标准化工作改革瀑,要求标准化工作密切结合生产抽潞、创新实践霖疲,要求鼓励发展更灵活奶楷脾、更接地气的行业标准怯、社团标准辨。对此端魄,业界应给予足够重视败舵尼。    3. 对政府的建议    第一将,要保持政策稳定竿。正如前文所述鼎嘶,我国政府的强干预政策非常正确鹤,发挥了制度优势踏募蕾,已取得很好的成绩髓,应该继续保持镣稗褂。电动汽车的发展涉及多个行业水痞魂,需要长期积累码,需要几十年的时间才能成就大业硷,切不可存立竿见影茅庭会、一蹴而就之心铰醛狼。    第二胸斗雀,要及时对政策进行微调和补充完善仕蹲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列寇乘熄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴猫,又由于此项事业发展快急患,新情况勒冯嗽、新问题适、新技术层出不穷倾沟壳,因此及时应对书特、调整阜炬郊、完善是必然的儒倦含。    总而言之困订豁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道庆焊醚,迅猛发展正当其时窜此己。笔者衷心地希望朝野上下盼、业界同仁能认真努力工作络,自信且坚定发展呕。假以时日卸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赏陶,并以此为契机孟即收,跻身世界汽车强国之林宦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢恕临:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年戈妹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年叉掳路。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题镣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日衰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示逻斜。    他认为歪弄,现阶段枯梦尼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题创,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配句寿,但从长期来讲桑斜,新能源汽车技术发展路线要从电动化寂、轻量化怯溯豹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合糯乌棚、轻量化与制造生态化结合祟啤、智能化与网联化结合潜。    尤其在电动化方面趴蓖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车徒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力遣猜,就是家用主流A级轿车女,在性能价格比上与燃油车竞争苫。目前全世界都在朝这个方向努力摧涪凸,如特斯拉Model3界、通用Bolt檄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车毕敌奴。”欧阳明高说祥。    欧阳明高说巩关矮,但要满足这个要求烹跺,电池必须降低重量锯虐缝、体积以及成本告耙腥。此外某催,电池的比能量必须大幅提高础零耿,达到300-350瓦时每公斤交怯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标额垦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知幕,锂离子电池发明至今只有20年牧紊汰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年奈,2007年第一次在日产聆风上开始使用省款咎,可见动力电池的进步非常迅猛翟默。”欧阳明高说达,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妈。    但此前奋囤,主流的观点认为冲困,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烹法绥,从性价比来看既,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哎煞汝,但现在随着锂离子电池技术进步笆胃萍,里程提高一倍镜,即在300公里的范围内苏痰碘,仍然在性价比方面有优势磕枫热。    从技术上来看膊,在单位重量铃、单位体积下储存的能量越来越多棠,成本越来越低弗,才能体现出电动汽车的水平和技术膘扔鞍。    一个好消息是茂谓祭,我国电池成本每年大约能够下降20%牧。据介绍戒,五年前唉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疟,去年平均价格为2.5元左右垂剁链,2016年为2.2元苗,考虑到大量的电动汽车是大客车雌颁小,其电池价格相对会比较高一些遍。    “现在国内开发中的电动轿车跺陈,最低的系统成本在1.3元每瓦时趁,单体成本在一块钱左右脑。美国通用Bolt电动汽车赊波辟,单体成本为150美元一个千瓦时掂铺。”    如果按照这个标准颈泪瓢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到讣饺柏,但是按照现在2.2元傻,逐年减少10%到20%嫁椽痢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现兔恨。    “加上循环再利用做到1元去奉,也就是说涝剩扮,一千瓦时电池一千元人民币之内题礁叔,是可以做到的廉癌性。”欧阳明高称灿。    对于具备性价比溜屡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说齐啤怒,现在一百公里约耗电15度情察娠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内牵,接近10度电一百公里挠。    “要实现这个目标坑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗适。目前电耗的降低空间还很大憨莽甫。如果能够实现上述目标井相拦,一百公里的成本约在一万块钱巾,如果电池能达到300公里就是三万块钱竟,考虑到使用周期内省电和维修省钱滴,将具有商业竞争力轨径,这是电动化下一步最大的目标膛陆。”欧阳明高说静撩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汹露酷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年携饲倘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长毋驰结,但仍属于比较粗放的发展模式安十瓣,今年电动汽车发展逐步趋于理性嫩漓。总体来看爆怖,走到今天娩令窜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位磊。”欧阳明高说蒋奢糖。    事实上享钾富,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一碑筋坝,由于销量超过全球50%以上啸唬拎,在国际上引起了强烈反响失繁行,无论是政府还是厂家害,都感受到了来自中国率先发力的挑战摹。更值得注意的是卷科,2016年如德国大众和日本丰田舌,纷纷调整技术路线怀,加快对纯电驱动的转型匡菩。    不过舅,纯电驱动的战略目标里,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逝凛工。对于混合动力技术来说沉坝鹿,传统的汽车强国女汰、汽车大公司比我国更具优势塑,如丰田路线就是先做混合动力党路,再做插电混合和燃料电池撂镶吠。    由于我国率先发展纯电驱动硼,带动电池产业的发展达到了世界前列肯,电池产业规模达到世界第一劣,总体水平位列国际前三很狙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平徽骄炽,我国的动力电池产业链雹晃嘎,尤其是电池材料刻坡拷,如正负极材料抢觅局,在国际市场上的占有率第一厦爬。    “在此基础上冬,我们以纯电动力系统(电池岔十铃、电机熊、电控)为基础平台梦实,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利此。”欧阳明高说纷晨。    据其介绍违,目前我国插电式技术发展已经取得进展瞪,比亚迪秦渴、唐巴、上汽荣威550必傻寸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力屯,无论是发动机方面徊圣,还是混合动力装置上铆,都取得了突破纽吵筏。    与此同时吨凹式,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展艇温,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力礁郊。    “这是一个渐进的发展过程凑卷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挽潜为。”欧阳明高说寥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项忌拓美,有效的回避弱项竞争财,有利于我国电动汽车产业的发展杭窃些,到2020年之后纳枫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瘸俏每、同步竞争懊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔半:李芳" "  编者按俩澜臼:产品价格区间一下提升了近40万捻耸氏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战彭。以安全环保为标签的沃尔沃喜,产品质量是其立足之本袱赁。无论是国产车型还是进口车型庇葛成,质量都要做的和安全环保一样好拭无绅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瓜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值喝色,安全与健康至关重要鸿诡叙,但在中国市澄稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺皖蔚青。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家竣钝,到底该剪哪一根线工辨?我心里清楚脑采,如果我剪错了欺垫,我们可能就崩溃了喝弟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态还价。在2015年整体经济增速放缓侵、股市震荡嗽浪卉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缓盘当,2016年的车市本不被看好耸饺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声差糖吹。1月6日失廷枷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赖攫据,沃尔沃对此解释为普瓶挽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器混,更是提振销量的助推器陡略东。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恼及册。   6月1日稿不,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搏聘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抬,具有十分充足的销售经验炯相。但用他的话说教石肩,他来自一个很小的市辰瞻稀,很多因素他都不具备程探供。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲康,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伍。6月1日入职爬炽,用一个月来熟悉公司的现状凭沛糕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”棋普。然而现实终究是骨感的烁稻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆傅泪驼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆崩佳。   “做决策就像电影里拆弹的场景香,我到底该剪哪一根线呢镀委,如果我剪错了委毯,首先所有的投资会无效敦喝,其次会影响经销商的士气驹丹柿。”陈立哲对我们坦言妮。   他这样的想法并不让我们意外凹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抄讥。在台湾坷,陈立哲要去走访最南端的经销商某歌朔,早上出发中午就到了措,但如今这种管理方式已经行不通了碌纷精。从前陈立哲的团队只有30人驮呢间,现在变成了350人几,他说现在同事的名字都记不完颧。   “就像牌桌上的一个赌局投博疚,赌下去有可能是回本的蹭,也有可能就全毁了履,所以我每天都在想我到底该怎么做钝侧粒。”每天该怎么做骆哨粳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月邯荷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抹兽,才能享受最好的撮恍。”这句话像是说给陈立哲听的赊贩亨。   2005年陕能,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时溪颓加,沃尔沃一年只能卖1024辆镐逻,一直到2013年5000辆的水平套莽操,再到如今年均一万辆的表现怂漆末,对于台湾这个小市场来说泛螺短,陈立哲做的足够好鞍损阮,他对这个市场有着复杂的感情辟轿。   调任中国市场做销售一把手匆题呛,陈立哲说这很突然隙,他来自一个不足以领导中国市场的市场娜凉。对于中国市程恰,他还不熟悉瞥拾钝,做市场工作要对文化惰阮、变化锑囤袭、趋势有充分的掌握雇仓哀,这最重要的三点陈立哲都不具备辅态,他唯一能做的裂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颓死弹,相信身边的工作伙伴坑胯小,组成一个高效率的团队绞炬笔,去解决各种问题沽婆姥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后豆衫己,首先做的是内部调整咎挖。通过不断累积分析过去几年市场的动态齐融,了解在什么时期使用什么样的手段乡,反省问题所在轨写咕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤耍啪。面对三骇百、四季度各项费用的下滑卵细,倾听团队的建议韦、做出准确的决策幸、将优势资源注入到最需要的地方涝侧。最后将宝贵的经验分享给所有人陷恳,把力量从点扩散到面天篱,从四个大区必耐守,再到全国欢翠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的人函饺,我只是把预算返、时间等安排在它本身应该发生的场合纤疗。”陈立哲表示捍寒售:“我不是在讲官话秃匆,只是借着这个机会感谢大家炉弊摆。”陈立哲相信手淬芜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的堪部。   内部调整告一段落帛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上汗丰唬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题舒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谁,一下跳到80-100万羔,面向的客户是完全不一样的川硼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心呜啤,还怎么介绍产品设?这肯定是不行的担氮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门线蜕,“与高端客户接触捅牵委,销售不能觉得自己比客户矮一截惰,与客户要做朋友毁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品济。现在培训课已经开展了实战模拟环节莫,我们在资金有限的情况下做到了更好褐。”   全新的管理阶层寿,有限的预算涤,面对重重困境勾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鳖畔,8-11月均超额完成销售目标蛊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩炉,最紧张的时间撵。“我有我自己的节奏的剩,我给自己两年的时间熔隆聘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争畏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书痢掂垄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间誊,经历了两次产品的重大变动忍泻,但在他眼里这是最引以为傲的堪那,因为这些变动萍、变革都是从使用者的角度出发厢盗昂,也就是我们常说的“以人为本哪犊。”   对于沃尔沃来讲率,最擅长的领域是安全咕摊淋,作为三点式安全带的发明者顺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期厦宫瓢。但陈立哲表示奇陪德,以整车品质来讲宦,沃尔沃也和ABB并肩畴掇韦,例如在底盘研发能力上纤痹步,沃尔沃使用的底盘研发模拟器孤了翻,全世界目前只有三家在使用难,另外两家分别是法拉利与保时捷铺坎醒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑党姆呈,陈立哲也谈到碴:“沃尔沃其实也做过6缸椭趟河、8缸发动机稳峰,还有享誉世界的5缸发动机褪疚毖。沃尔沃并不是做不到返,而是我们可以用更低油耗簿谱筋、更低尾气排放的发动机达到更高水平承。这也是全球各国政府的法规要求默,是大趋势钦。陈立哲说“这些信息羞星差,只是没有在行销上进行传播罢了察。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产苟鸡蜜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮说拧,改变了“国产”的概念袒巴乳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代茫访。陈立哲表态道千狗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沙酮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品轨。沃尔沃立志从中国出发蜜朴涪,以人为本的信念永远不改钡填弗,值得消费者验证与了解獭。”   “沃尔沃就像iphone一样父,它改变了人们的使用习惯岸敝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例狮:S90有三个界面同时提供信息使,分层级的来处理车辆信息啃。这一点很重要捐烽,体现了沃尔沃以人为本的精神泼蜡。在设计方面醋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料饱谅时。用沃尔沃的品牌精神弘,再加上瑞典的风格十码,直接与德系品牌产生差异化扳偶伟。如果从地域来看咐寿谰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡填降。   沃尔沃曾立过两个誓言同:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坊秽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故短龚腥,沃尔沃全额赔偿糕。在陈立哲看来欺膛哥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺幢佰醛。   陈立哲对我们讲道狸冷杆:“在欧美圃华锋,当太太怀孕的时候隆琴,男人会考虑买沃尔沃勒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汤,中国作为沃尔沃最大单一市尘袒澜椤,11月共销售9,076辆新车凤购,同比增长12.8%;1-11月期间惋,在华累计销量已达80,759辆全推,接近去年全年表现鳖。就目前的情况来看柒靡顶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高试处彩。   在经历过低谷期的沃尔沃贡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量攻滦队,这无疑是对陈立哲工作的肯定界念飞,同时也是明年的压力效裳。毕竟“十万辆”这个坎橡悄维,沃尔沃早就有迈过去的能力青。   2017年垛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大什疵鸡,届时诞剃,S90 T4假宋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前小架。对于陈立哲来讲祷围哼,最为重要的是三座版S90侈瞄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的密猛,是全世界汽车厂商袖毛,在中国制造的单价最高的车辆臣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辈,“三座版S90可以达到世界各项指标袜安孺,这款产品有能力改变历史恒些。只在中国生产封霸,以中国为核心的思维洛兴伯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了力。”与此同时祭,全新XC60也将在2017年第四季度发布放拎毛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惩堤,所贡献的利润更是远超世界平均水平活。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人固玖橡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惟嗅痘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辨敖。“知道我坐这个位子的时候没,很多人会紧张甚至惊慌诉,他们会很直接的问我帛另,你行吗财拦?台湾市场那么形郧毓佟,你行吗瓷虹?”陈立哲笑了一下说道牛庞婚:“每逢这个时候牛,我都乐意告诉怀疑我的人从,我将在最短的时间内做什么端。”   两年的时间转眼而逝猴呛,陈立哲手中的“牌”越完善掏,与主流对手正面竞争的胜算便越大喉惠烂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲麻讳桨,未来还有什么是可以阻挡他的呢吓适乐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赴肠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车电归,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔互虎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慨。为了满足消费者需求抱,推出一系列活动迎合消费者喜好奉。 上汽集团副总裁奔形祷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月下,得益于荣威与名爵的共同发力秦辰脚,上汽乘用车共销售27.5万辆伤痕恰,远超去年全年的17万辆缺阿拨。取得如此大的成就主要归结于以下几点嘿十饱:新车的不断推出蒜峡、以人为本的理念及高性价比檬辉。    上汽集团副总裁拐、上汽乘用车总经理王晓秋疙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访继姓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颠骸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解马辣谐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哦赐干,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邯顺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔污淋。同时栋考,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惭莽摧:个性而不小众吗犬孟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发犁,通过对消费者的沟通与研究粮愁,已推出很多新车型闪比廊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虱渡。王晓秋还指出倦,名爵现在的路线是个性而不小众焦肃驰,这就是上汽集团未来的发展方向缓坊坊,上汽集团希望新的产品有个性玛但僵,且能让大部分消费者接受师拼不。    据悉奥,自荣威RX5上市以来瞳队地,名爵锐腾也迎来了中期改款卞茨眉,同时新车名爵ZS鲍、荣威I6也蓄势待发抗谈肚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言帝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乃先侥,上汽集团也很清楚自己的客户群体鲸猎腐。王晓秋指出钱抱涟,新车型针对不同的受众群体坊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的炯。拿具体车型举例腺,荣威RX5更偏稳重搅,新锐腾则是一款属于年轻人的车涎,新锐腾外形活泼苛欺蹲,同时考虑到消费者的需求杜,我们对内饰也进行了升级饯姜鞘,并增加了10-12万的手动版嗅暑,使新产品没有短板陶磁久。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时洗急盎,王晓秋表示腿,“从荣威550开始恼绅罚,上汽新产品从设计到销售敢,最后还是根据消费者需求来决定蘑。”    据介绍臣此翱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验葛此盗。为了满足消费者需求活,新车不止在性能和价格上做了调整辜防,还推出一系列活动迎合消费者喜好汐。例如侠鸿,基于年轻人喜欢足球运动苇寡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网虾惫,也已纳入上汽集团新品类拍借弗,预计明年新车65%会配备此技术簧干。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言熟捷,“上汽集团一定要明白用户需要什么味淑,为什么要买我们的产品邯鼎,带着这个问题伐骡勿,我们才能真正去理解用户辛卯策,落实用户需求揪协屑,使我们的产品极致无短板烁钮控,产品自然会大销皆奸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谷,竞争也日益激烈技,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比姥。王晓秋介绍即,名爵的价格基本与同级车持平肩,但性能更具优势秋兢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹荣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示的,“消费者希望花更少的钱买更好的商品系纠,就像提到的让渡空间瓢懦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蔼,从而应对市场竞争环境慧。”    产品有了好的性价比和客户认知度甩节,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁丰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家底嗜拭。名爵经销店到现在也有280家左右焕烤茬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络颊揉牢,其实道理很简单恃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右查,且不断呈现上升趋势效,他们认为自主品牌的春天来了”碴篙悉,王晓秋表示锭仁。    在被问及上汽集团未来发展方向时蘑色,王晓秋坦言寞,“首先团队要把理解客户需求卿拉馈、用心为客户造车变成一种自觉行动邻,进而形成一种行为规范必行。其次应时刻保持警惕铃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好丝烈。只有这样竟遁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力破荆聊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭靛睹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布棱惭戚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改佩凳们。这些修改背后有哪些考量和博弈蒲豆份?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人负。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肃抖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瓣捌?   答汇楷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茬催。一共收集了9246条建议猫布嗓,其中表态性意见7736条饶示失,赞成的占六成左右;建议类意见1510条程柏前,占16.3%皆膜泥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理干砍藕、网约车驾驶员资质及管理芦、出租汽车数量调控三个方面仇惰。从数据来看滤郎,不少人对“京人京车”表示理解缮焦料,赞同的达到70%多份,质疑的只有12%褐巨。我们根据建议修改了125处播粕鸡,不断扩大合规车辆的范围班稠,让更多人参与“分享经济”量。    “从北京实际出发槐膏,兼顾多方利益”   问诉: 为什么要求“京人京牌”道擞鸡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说巢稼固,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酪、交通拥堵蛙、环境问题等“城市病”外懒围。在这个前提下孺,北京任何一项政策都不能“任性”镭沪,要从北京实际出发袜锯,兼顾多方利益焙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆泥领萝,地铁最高日客运量超过1200万人次葡捎劳,公共电汽车日均客运量1063万人次蹈败,小汽车每车年行驶里程15000公里巍暑铃,交通压力与日俱增次暗。但在我们的努力下痕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%钵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制必忿。    总体来说叛讲矗,北京坚持公交优先的战略佳统兰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充那粳,对其进行总量控制在所难免谴函斥。目前北京市绿色出行(公交使朴、地铁姐茂、自行车湘、步行)占到71%炮娶孰,小汽车出行占25%下幢短,出租车占4%炮联,其中包括比例不高的网约车出行华胎。北京出租车改革的总基调是鄙:巡游车改革撅讽、网约车规范茨椿、融合发展帮熟膜、错位经营戎、多层次服务醋。我们力争进一步提高绿色出行比例藤煎,为首都可持续发展提供足够交通承载力惠围。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仟: 政策出台之后及,预计将有大量不合规车辆面临退出芹,政府有什么监管手段确保政策落实到位锑函抒?   答拱跑: 政策出台前磺欧,我们和专家投七栓、司机邓、乘客但捻翱、网约车平台进行了多次沟通佬,决定设立5个月的过渡期搂离。一是给合规平台盎屑尸、车辆疏仇好、人员办理手续;二是清理不合规车辆犯、人员等鬼。    从服务乘客的角度疯嚷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行憋。另外蔡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叛鸥舞,因此提出过渡期的柔性考量闲干。过渡期之后聊措霞,平台要加强行业自律隙嘛,我们也要建立打击非法运营的长效机制瞧,严厉打击非法运营承谢、克隆车和价格违法行为描,能够更好服务乘客喷察、保障安全昧健茫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问攻菇伐: 面对新的经济形态碑驰倍,如何创新管理手段杉膘党?   答古艇: 出租车发展中没有对立关系郎。网约车以网络预约停显、快捷方便等特点紊坷,满足了一批乘客的出行需求免。单从评价司机服务质量的机制看宋材,就值得巡游车学习羡:如何与派单挂钩坝蛔硅,实时评价规。但网约车也有局限性动恳酶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管踏芳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势庐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的祈惫使。你有技术优势蓝,他有线下服务优势穆片,为什么不一起干呢急爱?    管理部门也在转变思路美贯新。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伎费号,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车雌洞蹄。通过推动巡游车改革及网约车规范蚂疗,构建多样化服务体系惕售,提升出租汽车服务质量幂怜迸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆隆,在京注册用户已达218万人头伸鄙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捍恨澎,提供差别化服务苦篱。    “解决出行问题要标本兼治”   问推胳擂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么敞畏?   答擎: 群众出行问题的解决衫,需要放在城市综合交通体系中簧郎迸,多措并举蜕操、标本兼治坍线鳞。一方面麻两,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面晨十算,需要加快构建安全催、便捷床、高效火烂痢、绿色吧雹獭、经济的现代化综合交通运输体系掳鼓该。到2020年澈瞄吨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扑。    交通设施根本是为人口服务岗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理悍蓟滴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哄票,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件掣伴蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄透:李芳" "   杨美虹透露拨悉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中申,大东工厂扩建项目也投产在即蹈,这些举措都将助力当地经济转型升级亲。    在杨美虹看来党,借助主机厂优势陆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乏,配合外交部到德国进行推介具惦衰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骑扒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略华,从而推动产业升级规。”杨美虹说被。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容放愧田,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宏。最新数据显示毛,2016年1-11月肥秦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瘸岛俊,同比增长11.2%帛,前11个月的累计销量沽澈,已经超过了去年全年店。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哎炊。12月13日崎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抹稼眯。活动期间桂溃炔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拧舍函。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)龋伪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济局百报、环境和社会贡献等方面取得的成绩磐。杨美虹向记者透露围朗荒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩墟始。    “在‘可持续发展’战略的指导下嚷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乡。”杨美虹说逢仍枢。    第一铺惦七,实效为先垛陈湿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扦恕,“我们不做虚的钵,我们也不做口号式的诲烧,我们一定要解决具体的社会问题蜡射。”杨美虹直言任刑汞,比如BMW儿童交通安全训练营林,它是为了解决儿童交通安全问题段仓。    第二竭佳,长期坚持酣。宝马儿童交通安全训练营巾漆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年省冠迷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营愧姐,今年是第一年做柬材,未来会持续特抛线、扎实的往下推进裳茅搞。    第三将层,全员参与浩剔存。宝马做企业社会责任时娄,会邀请车主籍、经销商伦、投资人以及宝马员工率稀,一起参与进来黑。比如宝马爱心基金勘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训薄瑰,提供指导;另外会,宝马还成立了员工志愿者俱乐部羞朔,定期组织各种各样的活动钒府。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略久,将可持续发展贯穿全价值链腺逃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素冷蕾奠。”杨美虹表示勒狭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点将,主推工业旅游概念矾屎。    据杨美虹介绍叮庐陛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园啥嫌犯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导力,助力中国制造业迈向高端礁凉,并促进东北老工业基地全面振兴棵。    数据显示酶,截至2015年底呈胸玩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舞,当年纳税额超130亿元人民币狭及。同时伸户薪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会邢句肠,就业岗位较上一年增长了8.6%京详宏。杨美虹透露莲囤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辨,大东工厂扩建项目也投产在即函染入,这些举措都将助力当地经济转型升级暖茶。    另外纹丝练,在杨美虹看来啥拒标,借助主机厂优势推卜寒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鼓珐坡,配合外交部到德国进行推介慰词敌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园美奖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略手噶女,从而推动产业升级短寐。”杨美虹说酮涉散。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武圣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做价惯?关键是我们的差距是什么落剁,下一步最大的点就是要提升品质勒,当然还要控制成本池锤揩。然后驰稻暮,就是我们的正向研发和平台战略拌攫该。最后孟心渐,可以大大提高效率眉刚客,如订货的时间是可以压缩的啃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日磊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一投:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节乐妹李,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泼妻。    徐长明说碎,怎么理解工业4.0戳却?这个概念是德国发明的佬暑,现在在国内比在德国还要热羡督。最近编时,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念筋啃咯,我理解它的工业4.0的本质科吝,就是怎么保持德国制造业的竞争力旅篱。在国际上瞄闹寺,德国面临两个挑战炉兔:互联网大数据和云计算戳艘陇。现在限吾陛,德国整个国家都在讨论读拦浇,怎么能够“不被互联网+”笨,而是“制造业+互联网”斜菏鄙,这是他们重点考虑的问题摆问,特别是德国的三大汽车公司——奔驰喂奠骋、宝马度堂孪、大众掣。在德国摊惮修,汽车的需求是非常个性化的欣,在这样一个背景下讼,它要维持竞争力痹稼,推出了4.0的概念少磺,核心就是智能制造雾敬桅。他们主要的目标有四个方面般:提升品质枢某、提升生产力闹散、提升柔性化逻来、压缩产业海,总的核心是提升竞争力撂。    徐长明分析炊黔,本土品牌下一步怎么做凡逞?关键是我们的差距是什么帮陡崩,下一步最大的点就是要提升品质汐,当然还要控制成本颓。具体要怎么做挖冈?也有几点傻却:第一胺,想办法提质控本硼。提升品质邦,消费者理解有三个吝骏:可靠性及鲤、感观品质芒纤忱、性能炔香及。第一个维度沽:可靠性是必须的伯姬,现在光有第一个维度已经不够了昧吐歼,必须要加上第二个维度辰:感观品质汐攫,看起来要漂亮伸把。在此基础上又发展一步竭典淬,就是性能的提升遁。最近市场上卖的好的自主品牌垮悼干,大概有12款车忱,年销量超过10万台撼会,这些标杆产品提,性能上也不错陛栏办。因此窃,自主品牌下一步还是要想办法凑,把这些提上去卧,缩小跟合资品牌的差距豁韶。    这几个方面的提升沽,意味着成本也要提升朝,怎么能够控制成本拟?第二方面的话题娠败,就是我们的正向研发和平台战略楞。之前仓污丧,我们很多品牌都是“逆向研发”哆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车镁晾,拿过来拆解做测试潭脑竿,最后组装起来巢。这个模式下僻耪,成本可能是略微低的锚酚琴,但品质细、性能有很难保持典水。现在必须要正向研究夕,从消费者需求出发巾,形成一个目标合排灯,对目标做分析怒肌,只有正向设计泌羚,既能提升品质性能零芍,又能控制成本校辛扑,像长城丝墙瓜、吉利等等稿篱衬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绕。    平台战略祥密,在更大程度上控制成本膳离为。他说贯十,我们的开发陪剂,现在是一款一款开发的粉懊寐,零部件的通用性相对比较泻扌凇,最近一两年来苏藤肠,已经有两三个企业开始走平台化战略狙拾狼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车悼、SUV和MPV嗣肪。这种情况下梗脚,零部件的通用性非称粒好弓欺糯,同样是50万辆的产量惺,对零部件供应商的供应量更大鸿虫筐,就能有效地降低成本弓灿施。    徐长明强调弛,对于工业4.0的精神本质还是要学的污,品质的提升是德国工业4.0首要的目标咸提,它做了那么多的智能机器人欢,智能机器人都是带摄像头的备,在实施过程中的质量随时能够监测洞猜郡,然后反映到云端炼,再反馈回来随时可以改进仇厩饶。现在苦辩,企业员工的工资水平越来越高肃劣,汽车厂家很多在加班加点煤,我们要高度自动化劣,这些课要补灿蜡,应该有大量的机器人替代人工猩。如果这么做了去寸擅,可以大大提高效率商,如订货的时间是可以压缩的尖硼。比如屯缓,国内一家自主品牌埃窃,从经销商下订单法,到提供汽车产品最开始是40天妓侥献,后来缩短到30天呛帮挥,现在可以压缩到22天汞开僚,跟世界先进水平比还有一些差距先白端。这也是德国4.0里的核心内容尽浆。我们不一定用他们这个办法舰嗅,但精神实质是要学的亮诧。    他说灵毒,柔性化的生产也重要握扮冠,但没有前面三个那么重要疆。在4.0背景下教,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泥,而是学它的精神实质凹茹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝搞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化铰算栖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多竣物吠。更为重要的是佛杠,放眼全球且,驱动这些变化的地方就是中国且豹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诫财伺。    12月11日峰卑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩α好荆虹桥落幕捍拒。经过36小时的激烈角逐亩蜂寝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出撮疽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利隋哩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抨,今后的五到十年蛔,汽车市场将发生前所未有的变化帮拣。未来蓄鞋筹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务墩。可以说柿,未来五到十年汽车市场所发生的变化放陷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多眷镭。更为重要的是玻袭兴,放眼全球季讹芜,驱动这些变化的地方就是中国仇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膘旁衬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说享,作为企业湿娄郝,捷豹路虎非趁祝看重年轻人的培养翔临。在全球发,捷豹路虎共有2500名管理培训生梯水。过去三年舵纤趁,我们在中国也培养了30多位管培生戚概。此外裳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搂填拳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才舌。    在赛后的媒体分享会上睡,两位获奖学生代表分享了各自想法潘,及在比赛中的收获仇。同时貉,睿侨森祥舱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鳖。   问超秽酵:捷豹路虎为本次活动提供了导师稀吩,请问这些导师来自哪里纳坪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伴呻袒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吾?请学生们简单介绍一下自己的作品涟哨,获胜的原因是什么腺宋?   睿侨森擒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瞳。一位是捷豹路虎内部导师卢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验攻仑,包括对行业发展的认知观、想法和计划;而外部导师将提供外部信息粹、视角和指导刨。这两位导师全程和学生团队合作唤,提供专业意见叔差,帮助他们取得最好的成绩竞滇圈。   潘孟涛水孺忙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会敝南啼,包括今天的学生抬撂烤,将来都有机会进入到我们工程团队孔撼憋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额梁被侵,可以来到捷豹路虎学习和发展精。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里崎核褂,再加上扎实的专业和技能踢颗迟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会界谈凸。   睿侨森免淋: 作为公司的管理者秒,我们非嘲粒看重实习生救具镰,我自己也会手把手教给他们工作的经验父。不管是本科在校生还是毕业生韶,都能给我们带来新鲜的血液摊、新鲜的想法容。    同济大学袁旭龋砍镐:首先壤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌敌般诡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辫茹撕。    我们都来自同济大学汽车学院拿娶,团队成员有两个来自汽车工程方向镐、一个汽车营销方向扮密、一个汽车设计方向芳荆边。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求躲芭诽,围绕“以人为本”釜工,挑战的是都市环境里的出行压力宋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师非哩、设计师也有很多共鸣丁蔼,通过一系列调整咳伦内,最后有了这样一个以人为本灸、体验为先的方案籍。我觉得悲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因脯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问董仇:目前法豹汀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划氢喘?   潘孟涛卢萌纳: 我们会对人才数量进行评估和拟定莆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贾扔。随着经销商网络的增加纫旗屡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能舵拒,从而满足未来消费者的要求瓣。这些内容息息相关配式肩,并且不仅是着眼于眼下遣嘎迹,更是放眼未来咆吞粗。比如碾茄,针对刚刚提到的电动汽车战略袒就谈,就要确保未来有足够的专业工程师储备副廉,因此溃赦,我们时刻准备着硷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司昧。   问棱静手:在创新领域钉陶,包括未来汽车科技领域嗜,捷豹路虎有怎样的系统部署抬坛惜?   睿侨森势事绊: 首先钳,作为一个公司辱,我们在研发领域有诸多投入冒,而且很多的投入都非常具有前瞻性褐。比如说挪儡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验醒笛桑。    其次卫窜,我们想要通过产品和服务唱,把先进技术带给我们的消费者臂,因此我们的工程团队鼻么、研发团队必须时刻关注消费者需求瓶溜裤,做到一切产出符合相关性谜诲、可实践性原则旦篇。此外啡劫藐,我们每年投入约350亿人民币惫猴,用于车辆技术的研发和投产酬。    我们还于今年7月宣布屎勤:在未来四年息税套,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蹲光活,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沽党讨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术衔,并在未来应用到车辆技术当中散狙党。    今年早些时候芜巴扩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吕共,通过应用软件及按需服务的开发与提供藩闹媳,解决消费者在出行中遇到的难题恍。    与此同时蓟蚊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器巾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资味窖瑰、办公空间称些休、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持下退。   问梗李:请具体介绍一下InMotion砰洛巫。对于整个汽车市场的趋势撵撇,比如电动汽车技术巫伐诧,捷豹路虎是否有着自己的见解默?   睿侨森燎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案昆妻酱。我们希望将来可以将它推广到美国萝踢、欧洲以及我们非常关注的中国市场魏怜溺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部亮,由研发团队进行分析尺踌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谜杰,我们也会分享给总部匙卤邻。    关于电动汽车技术识捌,在洛杉矶车展前夕镁此靠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE能。中国是目前最大的电动车市澈欧绻椤,并且有引领行业变化的趋势浮烂谱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势窘,确保第一时间响应本土市场的需求休姑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相饶配,并于2018年正式上市钉,希望大家多多关注廉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问耽哪酞:关于未来互联网汽车胸魂,捷豹路虎有哪些基本的认识耐呈羞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求祭笨?   睿侨森挨姬: 目前冲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乔,它的发展甚至可以打破现有的颗抹、传统的汽车开发逻辑与循环拾。    针对这个话题徐萎,我有两点和大家分享嗜妈:第一点帽,未来所有的车辆都将实现互联网化唱痘诚,现在能够透露的是怕,接下来我们全新推出的产品炯衬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赫煌。比如说督蝎穷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吉,使用他们的UI界面和地图午岭块。类似这样的合作柑怀瘟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力弓戈解。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛煌柯:李芳" "   汽车网讯 12月15日哆,由中国汽车技术研究中心泞虽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开氖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弘,从“市场化发展现状”固梨撩、“应用模式创新”陇刹怀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泉茫绩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台地妈秀,为产业发展建言献策舱哨掳、助力提升翁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录羚挡钙: 第一程熟,背景沪。    去年发布的《中国制造2025》高节虐,新能源汽车是重大发展领域之一漂阑,是其他技术应用载体赏,而且是先导性产业幸己竭。它的进展情况决定了中国制造2025软赦贸、强国战略实施的程度蹦喉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鞭诧聘,从而能够聚焦变革僵酚、明晰路径酞、凝聚共识笺放、引导相关资源集聚推广产业创新遍辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一访叙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缆据娟。总体报告是按照1+7的结构辅辩。1是总的仁箩嫁,7是包括4个车辆整车技术侧醋,3个分项技术摊陷。    第二层,国内外总体技术分析庇。    近年来并涉寐,从国际汽车产业来说欺潘梢,低碳化稠荡郊、信息化倒桂、智能化是一个总的大趋势湾叼。欧洲购绘、美国超、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惜犯,重点企业的产品战略也充分体现了三化辰缕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钾。我国汽车产业特别是近二十年的发展枚,取得的进步大家有目共睹燎链遁。首先渺割,产业规模世界第一陌枚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长波纲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钝,包括品牌市场的影响力有目共睹奈瞧翻,特别是新能源汽车骨,包括技术碗莱你、市场恕餐、新的智能网联汽车技术豁肉谈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芒峰苟,智能网联汽车发展是非嘲阈#好的优势条件嫉税。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舒,包括动力电池肝人、变速器墒。国内自动变速器原先是空白屯醋好,近年来无论是CVT筛衫、IT办侯、DCT都有自主的技术和产品淘痪,而且应用在逐步扩大胃脑。    虽说取得巨大的进步收,但与国际先进水平差距明显广静:    首先韶霸矩,发展能力上的差距糙耙识。投入强度远远低于国外某挤涟,全产业投入估算1千亿邓氛,相当于通用盼隙存、大众哀绰巍、丰田大集团一个公司的投入艇板。    其次鹅菠墒,研发积累型蒲。包括流程积累虱陷、数据积累卢、技术积累判继细、标准积累魔姜办,这些积累偏弱克艇谱。    另外隧,从整个产业创新体系上来说据,差异比较明显的馁胳抽,特别是协同方面滥械。单个企业弱霉,整体的协同效果很低绍,意识也比较低劝戊宪。在发达国家孟,单个企业强伯蓄砂,整个国家的协同体系效率比较高了陀。    基础不牢地动山掖ā,我国汽车产业的材料馅青哆、工艺基础跟国外相比也差距明显碧钩界。汽车产业裸晌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革杭宛,要求有创新的思路和创新的模式违。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求兑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展塑烫彪。    第三桥笔,一些关键的里程碑境。    重点是总目标彤夸,总目标是基于很多现有的环境设定的事惫,也基于七个路线图进行测算诞先悄。反过来说摧疟味,如果七个技术路线图能够得到有效的实施豆,就能够实现保障几个方面总目标的实现届价:    1默缅竭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瞄坦。如果技术路线图能够得到实现脱穿率,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值列够亲,之后往下走念穿,这对产业来说懦泪蚊,甚至对国家来说是非常重要的恕钱。    2冈、希望在2030年左右提兢,汽车产业的电动化转型基本完成狄丝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上仓。智能网联汽车市场有一定的占有率膝保,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用危熬。    3铺必莱、建立有竞争力的自主创新体系厩。    节能汽车在2020碎、2025潘称、2030三个阶段提出典型的指标臂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鹃脖,5升取恰、4升叙幢、3.2升拐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%僻茨,2025年15%良己,2030年40%以上啤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肝芒、自动巡航据、车道保持应用已经很高吐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蔚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例懂唾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蛔盾播,经过技术路线测算实现总的目标彼埔。从路径识别上来说刊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口品,以能源动力系统优化升级转型作为重点讲畦,以智能化水平提升作为主线膛篙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑篮,全面推进企业产业发展汉宦扰。    第四灰烽济,分技术路线图的基本结论困。    1忙纤菱、节能汽车吞地。总体上有很大的共同点黔,重点在混合动力技术偶、内燃机技术淖纠挪、其他驱动技术荤表椭。混合动力是技能的主流技术烦,当然轻量化也是另外一个导褐,但是轻量化有专项的分析倍诵疲,在这里没有强化弊燃乓。    乘用车总体执行轻量化墩溉、小型化曝短廊、混合动力僚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失掀氨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苦订。    混合电力是一个主要的技术杆粳,达到5升箍狙,4升录藩缓、3.2升的目标滦辆,混合动力是主流胜凭络,其他是共性的信错,轻量化岗视势、摩擦等鹤钝。    商用车混合动力应用时间稍晚日栓,重要度低于乘用车簿。    2陛委、纯电动与插电式混合动力汽车敦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芯辞物,加强轻量化成为趋势驮鹃。轻量化对电动车更加重要揣。对于插电式非常重要的忿裂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术藏蹿,驱动级未懈、点击领财趴、控制悸棵、充电瘟弯、混合动力发动机红厘,高效耦合发动器纫居插。动力电池本身有专题抱省,在这里没有过分强调纯。    这两种车提出了总体的发展纲要矫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式梢欧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泰献,甚至可以忽略不计巢哼。    从四个层面梳理了技术需求嗜庞,提出了一些优先的行动项幻糖,面向纯电和插电扯旗,国家科技技术支持十五年了巴瓤论,下一步除了电池列为专项之外李抵龄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持诗桑阀。    另外鸽筏,聚焦关键零部件涧、基础突破和可再生能源殴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挛钉拒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要茂桐卯。    3玛缔、燃料电池汽车瞄掀掳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择亭斗浪。从中国汽车产业来说钞酮刊,现在重视程度不够火啦滑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划潮溶卯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瘸。希望四部委提交国务院进行发布和实施雹喘。    在研究过程中磷弟袒,大家对燃料电池认识分歧比较大摧盆,或者没有共识讥供,这里特意保留一个燃料电池发展目标屎靖,跟发布不一样韧。发布时2020年达到5000辆的保留规模仆谩,我们是1万;2025年是10万访嚏,发布时是5万;2030年是百万蹈熔,发布时是10万冬填傻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧甫睡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池垢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度使昆拧、耐久性乓、成本确寡狙、氢安全德。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的霸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜镶。当然蒂,全技术链的技术攻关需要做颇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嗓。前期小功率燃料电池溪扇,中期是平衡的燃料电池艰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池亮鼓,到最后全功率的燃料电池目吗。当然屁翘痞,电电混合是最主要的蜡竣,最后电池小容量的技术路线歉,但燃料电池的功率更大一点第。在这四个层面进行了技术创新梳理艘痢老,燃料电池要解决的东西很多叫溯呢,包括材料嗓、膜疥汇、电机顽输、燃料电池幕畲毡荆块堆抹诵挂、系统技术灿宠汤、整车技术踞敛。燃料电池也是下一步国家科技囱芍食、资金支持的重点肌沁。    4钠鞭、智能网联汽车桑膊,这是新兴的技术发展趋势晨滔撵。其重要性与新能源汽车同等重要惫匪读,有部分专家认为更重要泊轨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钳,技术和应用的优势沟殿,也是机遇硼碴炼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电混,涉及到国家信息管理脾。对核心自主提出了很明确的要求艰,即两横三纵僧软。    车辆技术上更多的是决策梅仇窘、执行票蔼鬼。信息技术仕滩,信息安全钙,地图技术也是非常重要的蔼。两纵惜,一个是车载的里俺络,一个是基础设施故埂涵。智能网联一定是循序的公吉相,智能网联技术最容易得到大规模的应用隋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标帽挫甭。这两个路径总体上循序得到应用拈苔斧,从商务车来说疤窘,更容易形成说,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缺便。    从四个层面聚焦一些技术需求奢挝。跟燃料电池一样盖角确,需要解决的问题更多一点困肯。从感知决策执行的跋兄,特别在决策阶段笺令淋,差距是比较大的糠,感知当然也有差距虑姑。在信息层面桥,大数据际耸、云平台擦,相对来说中国有比较好的基础和优势菩富。    作为一个前提韦,对标准法规先决性桥殿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巴察,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件摧弯。制造技术不细介绍了久,还是聚焦在新材料的运用百,以及新技术对制造技术带来的变化繁操,聚焦方面进行了说明门缓。    动力电池年街,分三个目标剑,目标上有比较大的讨论和争议挟钞磷,比如说新阶段提出了350覆匿、400爆扩、500的质量要求瘟封韶,争议非常大瓶涉,重点几个层面痹:    优化现有的代表电池技术鸵么,提升技术水平雷袱,特别耐久性查酸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发朴。国外的装备很难形成有竞争力的差别诉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线撬结。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系换谈。现有应用以企业为主体来做伯菲。当然疾片丰,也会关注动力电池的回收利用技术啦。    最后导,轻量化波口昆。简单来说簧兑廊,前期聚焦材料技术屉壤、设备技术毙汰、制造技术违微敌、回收技术谓漂汕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兴搅啸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化轰级艾,比如说传统的四大工艺的变化号惧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用突荤安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价类、供应链屁钾、资金垄、汽车等方面的诸多质疑乔。期间,明确表示不会放弃造车窝任题。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传农串。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天舒程。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步度厘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的攘扑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融构敞崩、互联网及云协、内容笨舞、体育,还有三个端口类的,手机亩十疟、电视毕蝎洁、汽车滴我。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力柿睹匆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涧傲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿级。    乐视的电视做的确实是非常不容易侮氰屉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三玫岗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元标薄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元弘么峡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扯。总归累计亏损36.33亿元啡拎纤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蜗狄裤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疚烙。第一部分就是投资人的钱诫型夸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蛇糖嘉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿木。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现窘涣蛔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿佃抵、体育43亿鄙萝赊、手机50亿,房地产64亿亨、内容108亿塘虎概、互联网金融151个亿挖窘承、电视187个亿触桶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金炔啡捕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂圈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的逗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的襄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乡轻喜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虫檄握。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的靖含勤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准庆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙倦反痰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的措。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缔败事。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胸佩案。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的浚。很可惜,你们蒙眼狂奔敢刃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涵龚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱坍:李芳" "   12月10日非竟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脖汕:一条是政府主导董超、政府补贴的方式让末匣,这是当前的主流护膳。一条是消费导向畔,依托市场的内生成长道路及。”他表示蛔,(电动车产业)进入者中巳,大多数最终可能会被淘汰台昆盛,但是不能不给他们机会埠。国家已经开始放宽市场准入谅步筒,此时芒舶,应该在两个方面把握好政策触:1弧鸵酱、应当欢迎新的进入者肮舶修,但是绝不能鼓动和忽悠投资者味,让投资者自主决策佩,自担风险祁。2咀泌懊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳庐,严格市场监管儒柬啼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚婚,目的是建立好的产业生态呛。电动车产业化握畏,最终必须依托市场来完成狡途槽,因此悔袖,政府的政策必须产生长期预期翠。推进政策应当借力市辰棵摺,发掘市场的潜力屎颗撼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用地。政府政策不干预技术路线锯,政策的实施不是导向对政策的依赖爬促,而是政府作用的适时发挥纽相现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑苟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嘘嗓奔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示四,戴姆勒有望在今年成为全球最大残凉览,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商娩规,这一目标比原计划提前四年实现啸痢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布狙单:“戴姆勒今年即将实现这一目标歉式,比预期时间(2020年)提前四年汝饭。”   据悉渡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寇宏,当时受到与会者的哄笑褂卧。然而乡港,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胸弛,领先劲敌奥迪和宝马哥。(实习编译毛:刘欢 审稿冗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编崇:韩大为 版权作品率厘,未经环球网Huanqiu.com书面授权告情,严禁转载妓敲,违者将被追究法律责任膜悼头。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道菱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涩闲。在提及新品牌“WEY”时彼,魏建军表示惠,“将夺取丰田和德国大众的用户”陪码扭。   记者颁:为什么把自己的姓氏作为品牌辞并?   魏建军祷屎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品愤桑。我对WEY很有自信木休,就使用了自己的姓己。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泡括不,但在中国汽车行业我是第一个黎咖。   WEY之所以采用英语咖惺眉,是为了要瞄准成为全球品牌滩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力弛结。   记者哎温:对于竞争对手有什么设想貌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挛坑卷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场史脱开。但在15-20万元价位上海外品牌有优势笔梧附,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌耸毙晒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准饲荤绕,在此基础上还要实现15-20万元的定价亥罐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户堂补。在性价比上WEY更具有优势承伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编斑:李芳 版权作品山,未经环球网Huanqiu.com书面授权复,严禁转载躲莫,违者将被追究法律责任淳沪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后飘队菲,新能源汽车的发展也不会受阻朽处。   根据工信部核准的数据丸焚,今年前三季度偶森,整个新能源车销售16万台斯,同比增长83%兜。其中胶,新能源客车已经占有40%以上的比例暇,达到了近半的水平袄捅,发展前景面临压力慈脊,但乘用车只有0.1%扑恼。“我们涨十倍是1%晶话箩,涨100倍是10%彪睹卷,新能源车发展有巨大的前景和空间仇柑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点仑谱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上手狄渐,全国乘联会秘书长崔东树说亲攻籍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力篱。根据国家制定的产业政策要求胸扛,到2020年白处首,乘用车百公里油耗要降到5升佩损,这意味着五年内降38%的油耗鹿窟鸽。“基本上谁也实现不了念颁相,只能靠新能源车来推动嚷氰。而这种新能源车苍捞,插电混动可以降80%场肩,纯电的可以降100%的油耗坊蓬劝,这种情况下只能发展新能源车贡褥龄,这样新能源车乘用化句炒,为什么我们一直定义为为生存而干毯,你不干就要挨打刹。”崔东树说肮脖。   另一方面承寄蘑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展书,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要冈肉斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者季,因此定价弹性很大统。”中金公司的研究员李璇说柯伐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平舱忿操,为消费者提供很多选择峨喘。随着技术进步和更多电动车型的开发灌妒,新能源车的成本会不断下降系函,比如田惋宫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型裙。“中国的纯电动车型出来以后授,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多羌推肛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后梳酱核,发现基本上17价、18年以后的新能源车竞,达到8年10万公里以上申,整个成本是比传统燃油车是要少的澄胯夯,甚至是少了20%到30%剔。”   电池是电动汽车发展的核心穷辨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本事。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同群辞纱,电池成本还有很大的下降空间礁。目前困仕,整个电池的产能供应相对过剩咆,国内电池企业达100多家吼。据统计誊惜逃,目前整个电池的价格大概在2块多左右湍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求躲袍盯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准溺贯。因此斥苹羌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度隧缎下,这样才能达到标准呻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谓函藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁申些:李芳" "   我们不认为绝对的销量团恰停,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素那缸绿。衡量一个品牌成功还有其他的因素尘,比如利润率魄奸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坝。除此之外盯墨,品牌力睡、品牌的知名度凯畴挎、美誉度单蹭片、影响力粉阂,也是决定品牌可持续发展的重要因素潮物。宝马在创新精神上是首屈一指的氯厘狡,因为汽车行业正经历巨变妮,在电动出行乌、智能互联抛就、无人驾驶等一系列发展方向上汰瓮砷,宝马都打下了比较好的基础袱铂。    临近年底交浦想,伴着层出不穷的新闻事件里啃蝗,高档车市场竞争愈发激烈龚,作为全球领先的品牌——宝马堪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目句叼洗。近日干幌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凑,听到他开诚布公勺、推心置腹的看法桨谎。   问戮:根据最新的销量数据厕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近稠。那么坤,您怎么看销量椽缆、利润兽星、与经销商合作伙伴的关系抖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智察礁: 每个竞争对手的情况不太一样费,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挨,所谓的增幅我们一般都讲同比辑掳电,是跟去年的基础关系娥拴。几个因素加一块儿梅浚,我们不认为绝对的销量饶矫魂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刮饲。对于宝马而言凡串习,今年前十个月饰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车铺蒲,同比增幅10.2%幌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆盛吼迷,同比增幅接近11%顷熟酶。我们对这个数据还是非常满意的谓情场,这也达到甚至超过了我们内部的目标破。    除了销量本身的绝对量或者增幅辅女,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娃捌,比如利润率额,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标境酣。除此之外锻济阶,品牌力淮毋丸、品牌的知名度檬慈筛、美誉度癸、影响力葱,也是决定品牌可持续发展的重要因素涎。宝马在创新精神上是首屈一指的吾艘,因为汽车行业正经历巨变故倍,在电动出行宦、智能互联时寺、无人驾驶等一系列发展方向上腺,我觉得宝马都打下了比较好的基础们。总体来讲慧,我们并不惧怕任何竞争篇媒入,我们也欢迎竞争风乒痛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行排,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势习了畦。   问筷:最近告苹,关于奥迪的新闻比较火嚎推吠。   刘智上须: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略撂唯辱。对于宝马品牌来讲秋蕾劫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的事虫,双方的关系也非橙眨好唾。所以慨胳钨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司悲,一个是宝马(中国)刃亨宪,一个是华晨宝马弟,但是我们有一个整体式的营销团队怂舒,有统一的零售网络都珊,我们在总部有一个统一的管理团队痊焕疵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凶飘牢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略欢添态。至于竞争对手我不是特别方便评价查,不过至少释放了一个很好的信号拦燃,豪华车市场的前景依然很好呸浚。    问戳懒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展菱课?    刘智愁祁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度驶。因为从经济的基本面来讲逝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定靖、持续的发展态势勿。之前以出口订窗、基础设施建投资的经济拉动方式刮腊临,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式屁坊芦。需求的增长其实就表明了对于车的需求江火纽,其中也包括对豪华车的需求行春。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长佳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑仙,这几个因素相加呢岛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间糕。今年匣,豪华车的“盘子”接近200万辆徐零,未来可能每年的增幅不会特别大攘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑毯。所以飘刨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入藤,力争在市场表现上优于竞争对手巢殴。   问耍钡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得耸啤,这一岗位和以前相比有哪些挑战澄斥得?   刘智揣鸥冉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盗老顿,因为我在宝马的八钵裙灿、九年时间咳,换的工作岗位也挺多的垛鸿。换了新的工作以来扔酪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营窗窃,比如负责国产车的销售坞焦琶,可能是比较短平快的峨井,看的是一喝、两年之内的事情茧隶。在宝马中国总裁这个位置上饱瘁逻,除了目前公司各个业务板块的运营扔适,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题痢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向壤,像无人驾驶疲、智能互联苇缚、电动车哗,包括数字化营销蹲绦戌、品牌年轻化等等一系列的东西寂蝎墨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队宝说,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究身梳,力争在中国市场上打下一个非趁疲好的基础斤奴。我相信萎腻鞍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候顺蔑,宝马会拥有非常强大的竞争优势济。(中国经济网 记者癸收:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡壕牵:李芳" "   原标题愁砍:王永清你省肉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底祈描,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单龚窖莎。别克品牌今年销量已经突破100万辆范盯懂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量显腥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名莽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰艾脸。数据显示辆双,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坟茂伪,同比上年的446764辆下跌28.64%璃何挎。上个月咯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通什膳。    因此凰擎,在车展期间接受记者采访时棉兰,王永清表示显,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造合。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言那犬锹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升厩,但全年销量依然会同比下降20%左右程噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来爆卫冻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快撂,可能在布局上稍微有点滞后贾烙拴。现在对于雪佛兰来说恨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”邪。    事实上墒却聚,雪佛兰已经开始了提速布局踌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台饥寝莆。王永清表示颠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌土额,2016至2020年投放超过20款新车偷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列澄,30%为SUV车型丰薪恕,并将加速引入包括1.0T苦概旧、2.0T蛾怀、8AT尘、9AT舌繁厦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技皑宪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境竭啊穿,未来SUV将成为主推车型册。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嗅,轴距2725mm蚀,将与全球同步进入中国市场掠护。同样巫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相室畏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场黄歼。    值得一提的是侥忙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS呢寸尺,拓宽产品线图。RS车型将采用包括侧包围淬、运动尾翼褪奶认、双排气管突、降低化运动悬架苛悲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诫兑郝,并加载多项ESS智能安全科技都半晤。    在品牌营销上懒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汐秒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销化。另外杀纽氛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发氯,演绎雪佛兰“热爱芯拦描,梦想缔藏衅,行动巴卢挂,分享”的精神茨巾。    “今后新车的利润越来越谐懿佟,主要利润来源于衍生服务肖、二手车置换等车。相信雪佛兰将它的结构调好后挟煌极,未来两年将会真正出成果筋。”施弘说辖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外荒斗思,上汽通用的新能源战略也将全面提速广。车展当天惋忌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相雀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伺得剁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统山萌瞎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成掇鹅,发动机的最大功率为73千瓦绅,其中电动机负责驱动吠,汽油机负责发电添隆,它的综合百公里油耗是0.9L剔氢。从上汽通用发布的节奏看逗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了添脸轿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谦窜,王永清说旁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些齿氏,产品还要丰富联佬,才能满足这个法规的要求昆暖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度奖,到2020年之后比例更高绘崩叉。王永清表示芜聊:“估计到2022年诬善沧,我们的电池技术会有很大突破宝稠,能量密度大幅度提升叫窝别,成本是大幅度下降逗。这对纯电动的新能源车发展是好消息为疏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢傅挞吕、豪华”品牌——WEY肌双,W01秘、W02两款全新SUV首发亮相尝铰滑,售价区间将在15-20万元体跨淳。对于新品牌的未来发展规划揭赌畏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示撮编:“WEY品牌明年将有3款车上市绕,到2018年还将推出2款左右的产品识,以支撑起全新的销售网络体系翟眠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表橡杭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍屁解,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梧哄,8月份推出第二款SUV W02醛渺槐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年孰沸琴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型负。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沦,魏建军详细介绍到戎奢伐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酮糙,配置上拥有最先进的安全技术滔漆、智能技术尝,也更加精致冉。此外在性能上两者也有很大差异贿,例如在NVH方面仍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搓屏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造捎。   在经销渠道方面串按,魏建军介绍说悼肮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冯日,没有想过招募新经销商榔嚼户,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作靡雹扇。”   对于新品牌的未来发展氖苹富,魏建军信心十足彪吗峡,他表示黔:“我从没想过这个品牌会失败袱蓟罢,只有退路封死才能做好这件事承,自主企业只有没有后路才能把事情做好口唾。”此外拎床,魏建军坦言呛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法藉窜,因为新品牌叫什么并不重要忿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晃,将方向转到共享经济燃惟雀、互联网乐田滦、自动驾驶方面新的技术哪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上跺双怪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汲、生动的演讲灌饲惨,就城市交通慕、自动驾驶和汽车互联等热点话题沸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索溜忻渤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撅列孟。    徐大全说前搏,博世始终认为榷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担灿你纳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式狼素。    徐大全谈到荣,作为在汽车领域的老牌企业蜜臼履,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化小、多样化的发展态势和需求白妨掣,博世已经有了自己的思考和方向醋米琼。    他说衡虐禾,如今坝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业物溶,将方向转到共享经济唾狸桐、互联网寐圈、自动驾驶方面新的技术蹿纲慕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商欺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说溶,面对新一轮汽车技术的变革举,无论是传统汽车哨侩航、零部件企业避,还是互联网程管瞳、科技企业褂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局婪接。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点副:互联化锯、自动化和安全化烧。我们预计沪平琅,到2021年力咀,汽车将成为第三大互联移动实体赂山,同时扮演人类的第三大生活空间构殊墒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面姐淖潦,来充分发挥互联驾驶的各种优势毖拖。    谈及自动化领域篮疚凸,徐大全判断册彼侮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势漠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术携瘟,通过持续创新驾驶员辅助系统克,从辅助驾驶刚、部分自动忿龄乓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坊茹避,分阶段朝“零事故”愿景迈进袖蠢蓖。目前守,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产巧纹池,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乓秤堵,到2020年左右屡谰,自动泊车功能将进行试点项目测试公。    说到自动泊车坎,徐大全特别谈到停车难的问题乌梧卑。他说宫莎冗,停车难是在城市生活中的一大困扰佳惹。今年沫灯题,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查伯孝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题读筐挎。在八项智能泊车功能里矛,“手机查询停车场位置并导航”惟频、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能考班。其实普硼淬,在大型商场里浅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了欧温,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础徊。根据一项市场调研显示癌,2015年售搬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搐史,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蜂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台天创台,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露品,在深入巩固原本的互联化辑烙酿、自动化和安全化“三化”战略基础上蓄瑞龟,博世今年也把两轮交通拿腐颁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沥埔鼻。    他介绍吞为,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部欢劣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坚。未来十年沫隶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上皮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性妹。    在两轮交通方面亢,博世提供两轮驱动佛连绵、安全等各方面的解决方案穆际,涉及两轮电动车妙导、摩托车巴肌关、电动自行车以及平衡车等多种产品形式景矢遍。    最后磊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汲持强,满足这些变化的需求味。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄甸吞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”驴贬徐,“双积分”法规醒歼嫁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肺,连日来既贸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蠢,让观望中的车企备受煎熬乓。针对业内关注的焦点问题客缅纪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全响。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》丢阮:不久前翟溉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规潍卸垂,如何理解这两套方案贯匡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全短:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)心、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联目,但又有独立性膳,各自的核心目标有所不同惭盲兰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量玫,进而确保国家能源安全困。由于中国的石油对外依存度已超过60%稍苔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提尉协。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求玫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展松酪,进而实现国家节能减排的长期目标恳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集玩,但现阶段并不能彼此替代丹匿炔。对于CAFC而言尽霜喉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鼻佃,其中当然也包含新能源汽车娃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠堪惮多。但不同的企业由于自身能力功忱啥、技术储备和对未来技术趋势判断不同两贿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求廉糜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模忿蕉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补饯达鞋,而以后补贴将逐步退坡邵,企业更担心成本无法负担挠。因此仅有CAFC法规捣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况箩稠甸,所以有必要出台NEV积分唉截邦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惋。同时朝型,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫假毯规,从而有利于新能源汽车早日取得突破澄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线圃胚,其目标应是降低汽车及相关产业巨携习、乃至整个国家的碳排放掀瘫署,和降低能源消耗诉求不同女覆窍。作为碳排放第一大国担,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值醒,后续国际压力还将不断增大性。因此烂斗场,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瘸,从大方向上讲是正确的弗甜菇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段跨退谢,这和NEV积分没有本质区别噶,也无法确保总体低碳目标的实现杉潮督。实际上霸皋乡,跨行业罗处、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向少竞。以电动汽车为例恐腾柒,其在使用阶段确实是零排放绩,但与欧美不同汲貌铰,中国的电能以高碳电为主烁媳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放姓琼。也就是说吮痴檀,在使用高碳电的情况下贬捎鼓,电动车全生命周期的碳排放并不低诡乖。这正是碳配额管理应该解决的问题泰哨舰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敲场钒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酣翟。实际上鞋,将新能源汽车确定为国家战略尘栋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构桂略彤,生产更多的低碳电瓣,否则减碳的国际承诺将难以兑现显恳。    另外柔椭酚,对于汽车行业颊歧,无论是CAFC氖破、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同媒谅颧,但都应该由一个部门来统筹策划编,系统思考肃赖,拿出科学饺、系统埠话痴、具体袖褥秽、有效的管理办法来推动实施坷拓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面棠凸。    ■积分交易细则需加快制定额耸抚、尽早出台    《中国汽车报》挠嚼骡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定掣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辽藉鹤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受墨戳啡?    赵福全鳞虏:确定合理的积分价格娟涤匆,涉及到技术团、成本和市场接受度道率,需要综合测算和动态调整帽烂。我认为基本原则是舷罕翻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痊扇,让没做新能源汽车的企业有经济压力篙馅。如果NEV积分是“白菜价”旁拆,大家直接买就可以几,谁还会愿意在新能源汽车上投入荒敞?    因此帕呛贰,NEV积分的定价应足够高投涪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酸,通过自己的新能源产品获取积分毫,满足法规要求勺购耸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理忱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业然春愁,能够通过购买积分先生存下去渭姥逛,争取时间把自己的新能源产品做起来赏软哀。    《中国汽车报》瞥:除了积分价格之外儡材,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抖懒,目前处于“空档”状态拓,怎么看待这个问题号?    赵福全脯每骇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力残倪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫睬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性歇珊嚏。同时港,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间场我。对于汽车企业来说是凤,3年仅仅是一轮产品开发的周期惭,政府作为“游戏规则”的制定者砂,应尽快给企业一个明确的目标呕凉,否则企业将无所适从虹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》婆唾:“双积分”中提出了2018年起沏,8%发灯坞、10%急唯亩、12%的NEV积分比例盼希,而经权威机构按照法规要求测算湃巴鸿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间簧降票,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难措钝涂?    赵福全寄沃:在这个问题上牛囱锑,我并不持悲观看法彪脸婆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辞酪嫉,因为还有很多企业尚未完全发力拢。按照国家的发展预期可,2020年新能源汽车销量比例要达到7%杠,如果每辆车以最低积分2分计算其闻,整体积分比例就达到了14%鲜,如果是分值更高的产品舱,达到18%的积分比例都有可能荣牌。关键是要努力实现7%销量占比目标禾登卵,而这也正是NEV积分的目的所在酷悲秋。    不过另一个问题引人担忧蜡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求附檄酿,同时在CAFC核算中也有优惠镜:一方面油耗直接按零计算蓖哦祁,另一方面核算数量加倍劲危,从2016到2020年分别是5倍嫩暑猾、3倍氰措且、2倍动。此外讲境窝,按照单项抵偿原则脯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分士,还可用于抵消CAFC负积分杰闺。我们经过测算发现痉台,CAFC中的这种双重优惠空福,对新能源汽车的“照顾”过多了坝墓,不利于促进其他节能技术发展秀杀寺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展览芥级,CAFC的达标难度就会随之大大降低缴缉。实际上材苹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重想顽比,两者不可偏废娄爸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展僳千,但如果CAFC目标落空俏镐侯,国家能源安全受到威胁琉琶,汽车产业的可持续发展仍无从保障毛连箩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乾舱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陡吹,这不仅能确保CAFC目标的达成揽胯,也会提升NEV积分的价值联秤,避免NEV交易落空卤法雷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》滴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值亭廓,而没有将电耗的概念纳入其中盛伺磨,这样的算法是否科学类?    赵福全谴耽谁:NEV积分分值以续驶里程为依据完瑞弹,这与推广新能源汽车的初衷相违背虎,也不利于鼓励技术进步燎仇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凳歪。推广新能源汽车是为了节能减排泡梆桶,因此不仅传统汽车芒刃忻,新能源汽车也同样应该抑大扬小联、抑重扬轻蹲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”驾媒,而不是搭载电池越多越好榔楷什,因为大量电池搭载在汽车上移动渐挝,这本身就会使能耗增加幌炽促,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾能,也意味着大量增加电池生产的排放蘑。    政府应鼓励企业开发低成本描碉聚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品梅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池搅壤。也就是说恃,政策制定一定要“勿忘初心”璃内诚。建议NEV引入单位电耗票,即吨百公里电耗的概念车迹,作为积分分值的依据捎纲。同时拿汰镁,对于小型车电耗适当放宽辈瓜敞,而对大型车提出更高要求匙仕岛,以鼓励新能源汽车小型化还便得,进一步提升节能减排效果簿鸡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》开诧伎:在“双积分”中臂府,没有将新能源商用车列入管理范围侨,这样做合理吗堑桐魏?    赵福全诞技退:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙痈可持续发展的问题怀。2015年操,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贺,获得国家补贴的比例比这个数字还高氨。而此次NEV出台却未涉及商用车券棋,这是不合理的稗淮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杀袒,也会让乘用车企业感到不公平舶鞋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规四,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求济凡。我建议伐访,应该单独给商用车设立NEV比例要求究权乓,可以不与CAFC积分抵偿旱秤吾,但企业之间可以交易此蓉。因为如果没有NEV的强制要求嘿,在补贴退坡后尚俱刚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳讽毯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口空距犊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拿工。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上享碌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示悔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哪筐袭,盲目投资之后杀陡拉,多数公司要垮下来甭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热及,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拘。    以蔚来汽车为例笛,去年8月还只有100多名员工诽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模金按瓤。据中国汽车工业协会最新统计趁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆理敲吮,销售4.4万辆忌,同比分别增长25.7%和43.8%砍硕剿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蒋构,销售28.9万辆悸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%迪搏。蔚来痪、威马钉醒逆、前途掇瘸、小鹏等已是新能源造车领域的热词设,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入宋串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面犬岗盆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哗紊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目玛。至此湘,奇瑞新能源成为继北汽新能源轿吝、长江汽车烹杰碘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蚕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家李素。    “新能源车企的风险冀拐,其实很大盗昆。”王秉刚说笨郡礁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舅位努,对风险有足够的分析讨抚,有可能投了很多钱孙,最后做不成辨显朵,带来不必要的损失灯境箍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下狈,简单地投资建厂搽夹姐、增强制造能力添潦挺,未来堪忧谎。新能源车电池的技术进步非常迅速 馈,现在可以用的技术一年后就不行了羌舌。如果没有研发能力就做不过人家挞吐卧。“一下十几个亿扎进去谈峡,有可能最后做不成膜魄,我还是提醒新进者要谨慎一点喜绰。”王秉刚说嘿。    事实上部,目前国内的新能源电池生产厂太多了脖短,但规模都不大烈卜。而且动力电池总的规模也在扩张中挤刀,尤其质量好的不多镰拾停,“据我了解肃戒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单寺戒。”因此础未百,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺习倦。   谈不上“红海”沮鞠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的穆,但道路曲折队熄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扇精闷,造车得有钱怜粕、有人才牌、有时间苇。“钱我们还行土,人也不错蔫,就是时间太紧定舶,毕竟搞汽车三年算很快胯弛毕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合概拔。”万锐坦言蚂忱腐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的腹。    不过惋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧兰,万锐并不认同激斗蜡。在他看来晶度同,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上欧核,因为大家都还没“下海”倒炔镣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绅,大家还在忙于造车黄,搏杀还没开始抠嘶屎。    “这是好事捌詈辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陆姬坎,目前中国传统整车企业有150多家玻靶荣,新能源车企至少有30多家谷酥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法庭侮奇。    至于是不是过剩味顺,梁伟表示这还是要市场来判断寺别。在梁伟看来夯首,其实中国传统汽车行业已转入新常态锰拜寂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长发篮尽,除非汽车消费大幅好转拱昆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蓉氨坎。    但另一方面瓜尖,根据预测筏肛,未来5~10年触,中国的新能源汽车将保持两位数增长卯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆椭,到2020年时产能达200万辆卿谴非、累计产销量超过500万辆菜跨。梁伟认为疤团察,从年产几十万辆到200万辆的目标夕私确,新能源车汽车肯定还要快速发展揣父。目前的新能源车市场还完全没有定型柒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会系陷惨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功警蔼感,“很多人此前担心特斯拉会破产泞梁是,但Model S和Model X推出后效果不错舱刀,用户接受蔷裸庞。经过多轮产品积淀哥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钳,特别是成本下降得较明显倾。特斯拉可以闯出来认步匆,中国企业也有机会蹈稍、有成本优势促。”梁伟说唬蔚。    对于最近贾跃亭的乐视莫衔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象架,梁伟指出线羌,除了技术先讼,汽车行业还是一个资金密集掇、劳动密集的行业妹那。如果要进入蜂惭,需要企业在未来几年有大量投入疤熬,以格力电器(000651.SZ)为例辩抬疤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗贪辜。    梁伟表示奶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来豹躬署,毕竟快速把产品推出来丹号戒,现金压力会非常大仍腺。另外蔷骏,一家企业在原有行业中具有很强的能力晶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功妙冻,这是一个很长的学习过程讣乒耙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日皆舶悍,也是第十七个中国记者节魂骋俺。2000年比,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》损京,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哗。此后记者节像护士节溺、教师节一样踞,是我国仅有的3个行业性节日之一舞。   值此之际兢骆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱污疗抗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酞捕。      坚守还是离开酷散?   根据《新媒体蓝皮书》里披露阑藤统:去年网络广告总量2096亿元伞些铺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元臼。报纸下跌超过35%丧,杂志下跌近20%柬八侧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿勾藉,单项将全面超越传统广告涡能。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吞容骡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者森,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锤,也仍能保持着不俗的销量疮储。    “没有路可以让我选择摹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值橡犯痉。”陈总对此直言到狭施。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舱髓忱,但发行量保持一直不减次。诚然扳瑰经,这离不开报社给予的支持誓辑。但从自身发展来讲连,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好臀。究其原因散烩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盲讽孰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拈甫。   汽车也好赤稗诉,新闻也罢贫绒。毋庸置疑茧镀粮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题巩。   纵观整个汽车行业的发展趋势阜魔叫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志世。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受起,但不可否认的是篱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式动暖腑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者煽玖。    除去对报纸棺对艾、杂志凯检醛、广播俺俗乒、电视宫糠、音像等载体样样能玩得起来芯峭,还需操弄3G态算锤、4G等流媒体技术敢花染。我们不知道下一站会到哪里兢。   面对媒体融合大潮厂,陈总胸有成竹的坦言献:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代衫始,家用汽车转企改制之后继续深化改革德。由媒体到传播机构稗素,由杂志到全媒体平台纠发硅,历经两次创业宪,家用汽车探求新的发展方向颇茬,抓住变革时代的发展机遇瘸暮,赢得了全新的利益增长点洗。不再只是单纯的纸质杂志霉,视频茨、自媒体等做出了不错的效果蔡。   其次蹄扫,就是在自己的企业定位方面梁筏,中国医护工作者汽车消费调查幻、中国城市教师汽车消费调查是以医生辣柬晴、护士罐叫、教师等特定的人群为对象做的系列调查攘宛介。这些调查一做就是3年识彭厘,走遍全国大中小城市惺憨闲,做出最真实的数据乾牧顾。 ?   “网红”营销时代   今年以来碉盼,网红主播频繁出现在各类活动现趁⒑鼻础,手机发布会红、车展岗柿敢、房产开盘淑、比赛等一场不落闯袱闹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会讳全仇。”   日前绦锤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”邪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抒吐藐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瘁瞬目。   对此事件玖潜仇,亦不乏业内人士称斡浇瞥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疾,呈高开低走的态势签河茫。   陈梓萱表示弄:“在现阶段的传播环境下太碍,媒体记者朝网红转型表,把读者转为粘合度极高的粉丝九,增强彼此互动糕桥、沟通沃婪,无论对于报社还是记者个人帛螺驰,都是一件好事孪是凳。”   “把流失的用户拉回来椒杰,用互联网示巫、新媒体的方式隧,我们正在努力尝试悼岔镶,但具体执行效果如何泵捌壳,尚无法判断渐。”全媒体时代淋,我们永远在路上妥坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:张瑞丽 版权作品跑渤策,未经环球网Huanqiu.com书面授权挤,严禁转载涣,违者将被追究法律责任牌钵。 获取授权" "  原标题焦:广汽传祺肖勇管:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日方够然,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典怕恰寸。在本次活动上桓改丢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脚蓟。广汽乘用车副总经理肖勇表示煽:“时尚是一种潮流靠,其实就是顾客需求庆,引起客户共鸣蓉,汽车也需要时尚吞聘功,所以GS8出现在了这里城帆棺。同时传褀GS8我们就是承担梦想泼矗盛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上羞脓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城苌读馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胁,中国品牌基本上没有一席之地拴番。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任廉晴。   对此赴侗坊,肖勇表示访仍卷:“传褀GS8我们就是承担梦想邯龄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上竭覆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上磊晤降,所以在豪华汽车上蹈,我们率先实现突破排砷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚停痞,我们就是要跟汉兰达叫摔汗、福特锐界形成三足鼎立钨灌,甚至未来超越这两个品牌舱刨,这就是我们的目标半。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嚏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆闲持膝,创造单月销量的历史新高抡,爆款车型占3.4万辆秒,但受制于产能安排的影响颇匆班,造成其他车型总的销量并不是很高实抖。面对这些问题剁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略线秽鹊。   肖勇表示份替:“明年我们的产能欠翘忱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吭,产能将得到释放系。我们在满足GS4的同时力,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蹲库摆,最起码销售五千辆以上试,剩下我们会再分配个其他车型搂。”   同时为了加速品牌向上擦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市杏辜孔。同时肖勇说道聘识肉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型轿璃微,在明年全部投产僻汗,所以明年最大的问题还是产能念嘲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型浚咐,我就是聚焦我的明星车型辛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗陶鸡:李芳" "  还有不到一个月禽室晤,东风标致4008就要上市了危犬。它的颜值既胺、科技装配足够有吸引力拓婆,那么随着锁定竞争对手粕线、谍价琳了伙、销量预期等关键信息逐步浮出水面缚馈世,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢薯疗雾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蹈定,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哗糜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”尚不,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烫挎。比这番景象更热闹的娇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会湾涕艇。   说到品什巴拿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致珊附颇,让媒体品到了极致菇。在工作人员的讲解下半瞥赐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统堆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计豹校普,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钦猛冉,无不让到场的记者费、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识艰赎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外戚方如,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质书扰奸、品味扛眷固。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象田,东风标致在今年推出3008陋乾钢、4008后箍酬含,也将在明年陆续推出3008S署努霖、及另一款7座SUV莎。据中汽协最新数据显示奖挟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钱猩刑,同比增长45.91%酒唯瑞。那么场叉,在众多SUV产品中返邯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢梗?东风标致总经理李海港对记者表示础千:“我认为要总结一个词就是‘品’字吵,东风标致的SUV一定是最有品的挥暖,这个品是指品质卫票柔、品味熄舰,今天的4008就足以支撑这两个词沦览嚎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化合逝?李海港对汽车产经网独家表示癸趟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同反。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型呐绣,轴距达到2730mm习,是同级别车里最大的且办,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统行,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机幕褥,在配置方面更趋向于高端陇函、智能浅疆勉,进军更高一级的SUV市场良鞋。”   然而霞体,另据乘联会的最新数据闷,1-8月惜邵泡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV论帕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%橙拭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么戒径攀,作为中级SUV徊赋途,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期誊诲?李海港向记者算了笔账窍丧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万皑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骗杯似。“这种需求就是4008的机会皑矛,也是4008成功的保障半。”李海港表示赎握胁。   “狮虎之战”将上演   还未上市静线,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捣丛估。李海港认为藐,4008在科技装备假、内饰外观上相比竞品都有足够的优势海斡才,“2730的轴距在同级别车型中是最大的矛镀。”李海港强调鞋。   通过外观设计及车况数据对比后发现嫡兑本,4008的设计颇具未来感和运动感松,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汞,4008在轴距上占有一定优势课,也使得整车造型看上去更加修长十保哨。   那么井,价格呢漏汝极?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晴派,通过对比翼虎的指导价匹,小编认为4008的价格应该在19万元左右摹玻锻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合盯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢驰勒徒?据乘联会最新数据窜,翼虎1-9月累计销售84258辆茨,月均销售9362辆漠丝膳。但值得注意的是拓捅怂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%酶单汾。那么捕钳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量桔,可以说也有一定难度表。   汽车产经网了解到蘑盖,由于目标客户锁定在换车需求的群体胖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案巷,以吸引用户选择4008热簿。至于置换方案的细节仕,李海港表示还未最终确定览粉垢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "   国庆结束后搪限步,北京墓唱爱、上海锣唤、广州揉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浓亨,引来了社会广泛关注葱私困。平台闻风声妓,媒体炒热闹敲雇捍,百姓愁价格墒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酱具吩,“网约车”只是第一块烫手的山芋鲍燎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性臼,又要确保公共交通体系的稳定漏势端,还得照顾老百姓的感受擦私吐。    比较普遍的观点认为临,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升步呛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高家焙沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上集瞥哆,征求意见中提到让市场来决定本,这是非撑词洌科学的辩。作为用户嫂凭棵,担心价格上涨烷岛,特别是比出租车贵你豹杠,认为监管部门是要维护出租车体系利益商竭呈,我觉得这是大家多虑了裁。过去负,在平台混战的阶段容挤,资本介入烧钱抢流量独伟趁,这本身就是不可持续的使嚷来,价格逐渐上咐蕖,平台收取中间费用是必然的查。    对于各地的征求意见抱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蛇描。比如说要求司机是本地户籍幌疟纺、要求网约车辆的舒适度等等看熬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些固汕。    网约车规范的政策是非常需要的厩羡,作为共享经济热潮下的产物琼客齿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色香括。任何一个商业模式棉惦绅,都需要规范起来嗣屋。因处于监管边缘奢,过去已经发生了数起网约车的翁ⅲ害案件浆。我们在对受害者表达同情氖传、对肇事者表示愤怒之后荆傻铜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疚趣。    然而宏解甜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的馅缔莎。比如说吉栏磊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍监舌、车辆要有上海车牌挂高新,并且轴距要达到2700毫米讲暇阂。根据滴滴公布的数据蔫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苍,拥有上海户籍的不足万人醇睡。这个情况在深圳类似超玫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卿顶眷。如果按照细则明确执行徐熄歇,这就意味着湃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奢。    共享经济是大趋势购,但监管太严可能打击积极性龚警,这对立法部门是大考验叛凹。互联网时代哆,网约车大大增加了出行的便利串,使人们在出行上拥有更多选择揽病词。监管是为了提供安全高效的服务保障度赌码,而并非要让网约车集体消失赊完庐。现在的征求意见许多还是首次提出八暖,建立体系的过程中应该让用户乓、司机及平台有更多发言权恭奸耽。    我们鼓励共享兑鲤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环淑,与传统交通体系形成良性的交叉互补十仇饰。    我们希望立法疟尽,只有合法合理才能保障各方的利益抄,所以网约车服务一定会是标准化坟滤祁、安全化的痘莲甩。    我们希望在所有领域都有不断开放闹厩秀、不断完善的发展方向但,这是产业互联网时代的必经之路霖察。    文 | 著名职业经理人顶的,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑马抒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按淮:新造车企业已经不再神秘派型肺,告别概念车的品牌曝光期莲熟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段擞。投建工厂抹算、申请资质奸莽,造车丹堑,他们是认真的湾。不过控惭匹,“八仙过海惮实硅、各显神通”炭澳,出身背景不同的创始人线,对企业产品和品牌的定位赔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”馆沽。    想听“真知灼见”家,走进新造车企业讲坍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虏谋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瓢汗送,敬请关注害檬喇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上库锻。10月10日匈杉荆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汗觅旗。这也意味着辱喷慑,前途汽车继北汽新能源顽活罗、长江汽车之后卵孟玩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”眠付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本持监,可以稍稍松口气逼骨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看陛,他直言到2017年底前途K50车型上市前讼,相关准备工作的日程已经安排很紧张皑,有许多事情需要持续推进付。即使如此肚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心添。在与记者的沟通中牡绢,他详细讲述了自己的创业经历缸、资质申请的情况忱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断撅楔窘。    短短的一个小时凹匠,陆群留给记者最深刻的印象是甲彼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师饺,他们怀揣一个美好的愿景拟挎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”适韶。    ■ 拿下资质不神秘几荤厕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”速姑,许多人都对过程感到好奇恢答抽。陆群则表示懈唯激,拿到资质并不是一件神秘的事情钨楞哩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求魂,一点一点把技术做到位佃郝搬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哀备非。”陆群说泞巾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》舌。具体流程是拜,企业根据相关标准去申报项目惠淌忙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嗜蜗。陆群认为嗡魏鹃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展级岸、引入新的技术和参与者泄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术来。其中对电动汽车的四项关键技术松嫌诚,包括整车的集成和控制技术驴,电池的管理技术的,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滩陋煌。同时低连楼,技术具备后还需要做出整车躺,并按照标准做大量测试蔫癌悄,要达到很高的标准骗。据了解菇遍,整车控制管理系统(VCU)肠嗓碘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向啪,也是已经掌握的三大核心技术耿。    更重要的是肆筏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向协抒保。早在2010年祟烷淮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部爱绰版,开始布局电动车韦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碱獭翠。2012~2013年磷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目檀,在高端纯电动整车设计桅锰、研发方面取得了初步成绩敢。陆群说蛔镐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惯彤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展错诉,开始引起业界关注蓉当伶。那时递,行业对电动汽车的关注已经比较高妻廖,而前途汽车早已走在了前列蒜谋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年下。”陆群说挥描,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司禄秦复,专注纯电动车研发香热、生产秆、销售及服务顽冈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团裸黎湘。”2015年9月淡,长城华冠登陆新三板挂牌交易寐,成为新三板电动汽车第一股爬多诡。目前鸵管荣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团玲竟陡,包括整车业务板块(前途汽车)救、设计研发业务板块(华冠设计)肥,以及核心零部件业务(华特技术)车矢欢。这三大板块互为依托诺箍醇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑颁岁斡。    拿下资质劳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点负伦酞。    ■ 技术泥庐隆、生产基地替、供应商都得一流    在做电动车的这几年让彩,陆群对电动汽车的理解越来越深入遁钎跺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机笆、变速器等物理结构碑,还需要产业链配套护、成本控制韧图芜、核心技术开发等一系列工作挤甘蛋。“自主研发的核心技术魔归、国际一线的供应商和自建的生产基地涪努,是我们的三大优势懂硼。”陆群说落。    陆群说度吧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现陪黄,市场上找不到合适的零部件供应商绢辽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术踩啃。目前轿戮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沏、VCU慈耗邓、RESS等核心技术青,使零到百公里加速仅需4.6秒孙倍,最高时速为200公里懈,最大续驶里程达到300公里疥箔惹。而据陆群介绍了厘,这些电控技术相关的零部件毕融韭,不仅前途汽车自己使用虐遂,也已经为行业中其他厂商供应骋巾。    在供应商体系上胃,前途汽车同样拥有强大阵容拾枷贸,已经先后与IAC丝犁、博世讹惜盆、布雷博枫精、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作歉。这不仅确保了产品的品质蓟斜钞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验粮皮班。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地稗刨梳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地龟蹬侈。今年2月奖辉下,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基棵承阂,按照规划酥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆菲巢樊,将在2017年中试生产诫莽,第一款车K50将在明年底上市诉。值得一提的是唾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”破申惩,最大可能提升汽车的轻量化水平深木。    陆群认为萄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车题盼,而是要通过成本控制龟湍浆、技术提升来实现烈撂,其中轻量化就是很好的解决方案间惹。他强调论:“前途汽车的产品规划和市场策略龟画娘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纫垫授,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力誓扒忙,在全新的市场领域不断成长哆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惫,中国新能源汽车市场前景广阔疏必,存在巨大的市场机遇惹。据他估计皋挺侍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来发。他表示链嘶慧,前途汽车已经做好了准备沥棘龚。    陆群始终坚信一点鲍培,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西旧。在他看来衰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”篙。“所以巧俱雇,我们专注车辆性能烈募,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粗,迎接智能互联时代吧泞。”他说碑想。    自1990年大学毕业进入汽车行业屎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发垄钩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年诧递,创业历程也已经13年涧倡抢,算是行业的资深“老人”提面,但他说自己一直是一名“汽车工程师”碎,他的团队也是一群“汽车工程师”篮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远屋扳。    陆群说镁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为似将,像华为一样拥有先进的技术井法、过硬的产品品质以及国际化的视野季肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交奉煌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹饲害,同时叹空,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奇。一时间镣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来痰欺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拴,对于新政醇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明荆纽。    看自己   记者惜陛: 首汽约车有哪些新的动作和布局幂焊?   魏东程户: 一方面蔑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弟,根据北京玻腊纪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则廓霉胶,我们会在司机示、车辆和运营都符合当地规定的基础上究,继续增加运力保障骂,这其中包括增加自有车辆肉,也包括增强与当地伙伴的合作痢。    看政策   记者氨琴哥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后里,有观点认为椿聘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扫倒截: 这样的说法不客观峭卉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定必献,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情殊沁室。    某种意义上讲苟围瘁,首汽约车项目上线之前淳辟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扫馈,我们只是在政策范围内尝试着做迁。彼时婚请偏,我们借鉴同行业企业技术手段回贬、商业模式和合作模式盎晤,在政策合规的前提下呐,尽可能尝试领,当然骆劫堵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后型瞪急,我们是十分期待政策落地的呢。因此噬紊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情箍。    记者彭栏: 怎么看待首汽约车的先发优势估?   魏东暴: 的确寸拿钡,北京市场上我们目前是最贴近政策的茫,但从全国“一地一策”的角度来看茬吭绣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蕊稗。    看行业   记者敝: 按照当前征求意见稿来操作辱菱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扫害。   魏东蓝皆: 我们对于各地方出台的政策表示理解抖道,网约车实行一地一策制度陕导,各地会根据各地的交通发展水平开播、城市交通需求来决定如何管理网约车恭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发狠。    看未来   记者禾: 未来行业格局将有怎样的变化床赖场?   魏东彤: 当各地政策正式落地之后边抡瓶,会明确供给的标准容泄,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬肺础,筛选出部分中高端车型进入服务领域懊,同时频教讨,对于准入的司机进行严格监管奠蔷渺。因此屡辖孔,在未来行业格局变化上颠唉,在大的方向和框架上由政府来把关硕蒙,在框架和方向范围内体摆,各家寻找自家的竞争点和突破口兰,现有的平台选择优化平台和转型升级隙砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头艇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始驹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略腥,并通过一系列体育檀船、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锚吞醛、活力的品牌形象躬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体千盲,除了年龄驴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人奠铰。” 10月13日陇碱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示遁东。   据悉捌匠欢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记淳,并向年青人传递积极的正能量蛋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典狡。未来锣逃撕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言磋奇吵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冈藕羞,借助本次人物盛典毯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁崎。   “2016年陈项寺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伯习。” 郭伟表示偶兴坍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作险,不仅让不同圈层的消费者浅、车主丛、粉丝共同参与到活动中净俏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机祁茨骚。”   事实上挠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绒姥墒,包括体育以及音乐类的综艺节目涉驰侮,实现了跨界合作曝廊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胃讽姆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贿撬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绕泄脾。”   根据最新销量数据显示珐疥毙,东风日产9月份的销量出色陈嫂凹,同比增长超30%掏廖敞。其中主力车型轩逸态、逍客汾栏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗栏吃郎。   郭伟表示贤诡,“东风日产今年的目标有所提升戒汀料,对今年销量保持信心徊。”此外澄祟,谈到是否有可能再接再厉虑,在总销量上攀升至第四名的位置时辞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知河,能超过前一名最好北吮水,但最重要的是与自己对标径疼械。”   责任编辑宪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组闺订,管理层不参与讨论撂赫藏,每组都有来自全球各地店、不同级别幻漆、不同性别的同事羡。”蔡澈说尉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展僧苔借,大家相互协作泉、互相支持提烫弹、勇于尝试屯隙。”    中国经济网综合外电报道晒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士首勒,其宏大的构想才刚刚开始案哎巳。蔡澈现年63岁恳呜就,其工作合约预计到2019年究充,在刚刚过去的2016巴黎车展上菜,他再次用前瞻的眼光和布局厕么,为戴姆勒集团未来的发展淑骋仙,提出了新的方向起际嫂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说歼:当年学的是电子工程专业怒蔑,就有人建议“傻小子控,去学机械工程奢。”楔膛呻,“今天来看味彩傲,坚持初心歉,梦想终有回报吵路变。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体答铜鸿,在报道戴姆勒集团的“变化”时场,都会引用蔡澈的公开演讲罢,因为他提到了电动冻、互联受怖、智能和共享等前瞻主题绅。    首先沪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ危拦兢,并计划到2025年姬咯郡,成为高端电动车市场的领导者食骸。当然兑宫讣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列帝冬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的下,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念稗蛊窜,恐怕显得更稳健篓。    “在所有这些领域憾瑟稀,你必须为未来的投资做好准备盾,”蔡澈说搽垂。 “但这是令人兴奋的父,所有这些发展不仅仅是技术的改变壬妇沪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务揉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酣绩牡,内容丰富的CASE(瞰思)计划寸管,它取自于智能互联肝、自动驾驶馈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母黔。有评论指出号:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责隆俱莽,就是要对未来做出承诺埔枷葡。 巴黎车展发布会期间蓟,蔡澈穿着休闲衬衫蔽、牛仔裤和运动板鞋童栏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名汀,但蔡澈作为首席执行官邪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目戎墟,以加速决策和赋予员工权力著称猩蹿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”牢翁,鼓励对新产品和新发现俱瘟,进行实验性的尝试捣楼涪。    巴黎车展发布会期间陇革,蔡澈穿着休闲衬衫悲、牛仔裤和运动板鞋钦,一改西装革履的常规风格寝猛泥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到底袄:“我们并不是穿衣方面的专家举娥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蠕,而是留在了在工厂附近的办公室恐仕揽,尽管条件略艰苦常。至于在衣着方面的变化沏禄倪,没有具体的规划窟墙掀,因为衣着是表面化的磁,符号化的舶垄,尽管这会传递一些信息强臀胁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示到回:近些年缄,我们尝试了很多新的想法叫磊,对整个行业而言都是全新的尝试藐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划独,很多同事都参与其中镰侮。    “仅仅3个月的时间筐尽,我们收集了150个优秀的想法堕唐秋,这些都是关于企业未来建设的好点子旦骑迸。我们把参与讨论的员工分成了八组奉铝,管理层不参与讨论忌茂,每组都有来自全球各地现哄、不同级别募锑十、不同性别的同事档。”蔡澈说蕉,“今天提到的鱼群式结构东裸矫,希望让公司更有活力建亢,更灵活髓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展署,大家相互协作泌浅、互相支持涧、勇于尝试换抨唤。”    几个月前哺抽膛,在柏林的一次会议上巫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片橡粮秀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”割笺。根据德国报纸对这张照片的描绘纲淡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面伸蜂。蔡澈告诉开发商恋,这张照片是30年前拍的分,那时密侨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车铅吨。    随着电动车品牌的发布啤,以及首款概念车的亮相疽揣播,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瞎围洞。在戴姆勒的规划中诵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力恃椿,包括价格架、外形和性能逻。据了解彤挺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酗剂,包括在德国建立第二个电池工厂霓颧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加皑险:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕姐。主场“作战”的雷诺品牌型盎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR潜搞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念怖侍氓,包含设计情擎、产品以及市场布局等方面露。    发布会结束后堑投混,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通侣。在面对面的交谈中碎毁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鼻苹热。另外套博,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题双,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蔡。    网通社撅:在中国市臣芗鸾弧,2017年雷诺在中国有什么挑战厢?    戈恩浮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长耗侍瞥,中国和印度都成为全球业界的引擎魂晒妈。2017年是雷诺非常重要的一年杉连澄,我们的销售会起飞几侨,就像飞机一样欣芍届,正在起飞向上并且不停加速逛。对于日产来讲睹卢,也是非常重要的一年形,还会进一步推动启辰的产品察级秆,这个也非常关键寐畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社掣爽:您如何看中国新能源市忱南ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划福?    戈恩核娄:我认为中国会成为全球最大的市尘逅恋!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蝗。对于日产而言协,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺救忌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目粉粒宛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的很戊估。    网通社孙寡彼:对于雷诺和东风的新电动车项目储贸氰,是否可以更详细的介绍一下市昏?    戈恩厕:雷诺和东风进行合作禄倘炔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场莫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论剁奉,最终项目还没有做出决定恢鄙,但正在研究当中俩蚊。    网通社期诧贾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术权嚷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进急奇空?    戈恩啦:自动驾驶一定会进入中国杀唐,这是勿庸置疑的郎男息。目前锈郸,各个车商在这方面的竞争非常白热化清,中国消费者对相关技术也非常感兴趣费惊。在中国相关法律法规允许的时候歪哥达,我们的产品会进入中国隘。当前噬,我们的样车正在美国八螺、日本做相关测试涝线遣。与此同时伐,雷诺当然不会遗忘中国市场持鸥俺。我们会在中国市场进行一些展示项目葱婪,这会帮助我们完成产品差异化的工作拱水,也会帮助提高产品的竞争力厦。    网通社缅届:三菱的加入切计说,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助隧寐琶?    戈恩钉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三架洁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助欺额。我们认为2016年包含三菱在内睦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沦。所以它不是目标冯矢袍,而是我们现在工作的结果播肉。展望2017年胜取,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诲斤,尤其是三菱的加入霜赏们,让我们有潜力跻身全球前三圈聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛谭悔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 膊搬剐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响购。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代物厦。”Kalanick 说道缅疚。“如果真的发生这样的事樊铆鳖,而我们没能参与自动驾驶的开发扛,那会发生什么事卤?未来将迅速抛弃我们惊。”    上周四百,Uber 对外表示孪:8 月底排,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车举。    与平常用 Uber 打车的程序无异堵,系统会为乘客匹配 Uber 专车腾扁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绞。虽然是自动驾驶汽车距惋敛,但车上会配备两名训练有素的工程师井。一名工程师坐在驾驶位上份购摧,随时准备接管汽车控制权凹辖兑,另一名工程师坐在副驾驶上凌,详细记录汽车的每个动作啪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蹲创副,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奴姜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大捌浓。在采访中勉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业授。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场噬号夯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成〔骸,现在卡车运输市场也是如此色。”他说蓉提。“现在谈这些还有点早隙烙,如果非要说点什么刀,我只能说我们已经进入了研发阶段茎。”    在采访中废妨堤,Kalanick 还被问到辰童:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代倪袭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存环。他认为在交通自动化的世界里花井,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加得推桑,但驾驶员所占的比例会下降垂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会甲市。    Kalanick 说道惯坏粮:“像旧金山这样的城市墩,大约有 3 万名活跃的专车司机毖荣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机倒冲,但是别忘了孰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车块赎遍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机刷,自动驾驶汽车也需要幻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蜂仁,有些情况是处理不了的屋蹄席。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形瓢夏琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员们关刺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少袒滇酮。”    他举了一个例子病奔,电话刚问世的时候盼烯,需要一名接线员来接线纺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会咳,而是创造了一个全新的行业娇夯,并创造了大量的就业机会牌懂某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋蒲:李芳" "  穆伦认为山簿槐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嵌盼舒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捞沟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业媒旦跋,包括汽车的使用方式苍。    自2015年9月25日临危受命歌,出任大众汽车集团CEO至今猴穆酥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间燃煤丸。那么砰父素,一年过去平,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿党房撮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后林棋凤,贴有穆氏标签的大众检,其未来又将是怎样的呢阿喂芒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蘑郡,借已成惯例散偷五,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”柯推却,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义趁,穆伦首先抛出对大势的几点判断椽,也就构成其《巴黎宣言》的构架怂。他认为拘徽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车此,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惺席,包括汽车的使用方式溃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狸螺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动星倦你,这需要我们用全新的理念隋、全面的视角对于出行方式进行解读培荤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来能。显然丢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的兰刮铣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辽。我们需要联接汽车世界和数字世界衅素,让消费者获益控娩,推动社会和经济的发展寡醇继。同时顺应驱动技术的根本性变革淀,即电动车是汽车行业的未来缔。尽管如此莆玲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位环两。我们必须份,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伤肠午,同时推进替代技术的发展叉楼。    穆伦坦言勃凯,应对当下的变革馅久魂,对于大众汽车集团来说琴涸藉,是一项十分艰巨的任务甘壳。尽管如此的,我对于集团未来的发展持乐观的态度贤婪惭。因为在过去的一年里舵,我们兑现了承诺儒乱, 增强了核心竞争力彪竿孝,积极推动集团业务的不断发展害樊钦。因此普寥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”媚,而是“大众汽车集团将如何成功”惊侗。为此穷沏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”旧。集团的目标呸,同时也是我个人的目标鬼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桂河孺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者础鬼。    他说让,今年夏天祭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容农。我们强调排,集团未来发展的重点领域将包括睛:电动汽车叉篱、电池技术拜、数字化凭、无人驾驶和人工智能千,以及全新的移动出行解决方案亭。放眼未来吉串,很多人将不再拥有私家车锈。即便如此亥贬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脑酥擎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念稗、大力拓展移动出行服务酮响。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图磷,包括集团旗下众多品牌的战略祥、关键指标和相关措施跑从。但在此之前孙,我们并未停下脚步灯兢,而是继续开展相关业务裳界慈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时俊澎使,他特别谈到冠:“在中国肯集芳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项锨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”傅然。    穆伦表示秀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卞疆。这些实践同时也表明缉,即使目前面临压力笑乖行,大众汽车仍然完全有能力实现目标贩。他承认攀,坦白来说咖,柴油发动机排放事件影响深远软,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点戏诧。我们正全力调查事件发生的根本原因羌兑,不遗余力地解决所有问题崔禄,并在最近几个月取得了实质性进展晌。然而对于我而言东镭划,构建大众汽车集团的未来庙骑,也同样重要头切。    穆伦说诫隧,今晚认,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钮深。在2025年以前疏浇佳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列全,并在欧洲市场占据领导地位去。    最后猴申,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望楔忍:“未来盛卷睹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赤肪泛。它意味着自由肯拍鹿、乐趣和情感獭兽。因此萌,我们注重产品设计膛柔,并将以崭新的视角进行设计创新”船。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关谩:李芳" "  今年7月底弥吗硕,在2016年世界500强排行榜中心翠泻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入送,比去年跃升47位尺盛镐,排名第160腊塑,引起国内外企业界壁杀都、尤其是汽车业界的瞩目蔷尚帮。    今年雹芳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浮。恰好是在10年前田抹酚,徐和谊出任北汽集团董事长甭欺,策划酷、主导酿苛擂、实施了令北汽集团由乱到治宏吴氦,由小到大杀疽,由弱变强的变革疮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扫瓢、有益骋、独到的成功尝试浩朽。但是膳暖康,当中国经济网记者约请徐和谊拓,请他以《老徐和北汽这十年》为题玻路赡,谈一谈自己与北汽集团时拢铣,徐和谊温和家骡、憨厚地笑着说睛讼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己墨昂,少谈那琳翱,少写老传思。    于是色梦杉,在不久前的一个上午邦羞,在北汽集团的一个会议室里腻识,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访断,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道短。今天是系列报道的第七篇扫。   “北汽这些年发展快杜鹤钱,我觉得合资这一块焙搞,起了非常重要的作用雇试绥。不光是从量上敬,速度上氛第,还有效益上”浦蚕郎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琅速茂,如是说道操。    “在各种场合我都讲互,北汽就是合资反哺自主”删孙,徐和谊告诉中国经济网记者热,“合资和自主鼎玖扒,绝不是对立请冗穷,而是互相借力”泰监魄。 2002年10月18日导播,北京现代正式成立淋伐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记脓梨兑、董事长算起固纠步,徐和谊执掌北汽已是整整十年耐饺酒。在徐和谊的带领下崇缴,北汽从最初的“一盘散沙”拢费,到如今的中国骨干汽车集团罕反尖,取得了长足发展潍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中变浑玩,北汽位列第160位喂仆剐,比上一年度提升47位寐,并首次进入前200名童惩瘟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定猜匠畔。    “北汽这些年发展快寿冲,我觉得合资这一块超玛烽,起了非常重要的作用冯荷芥。不光是从量上奉怒、速度上活丹,还有效益上”恳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矗,如是说道检型邦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上透,徐和谊结缘北汽惩薯,也正是从合资开始嫡爆。2002年泡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舅吃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目构吭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扔、发展首都经济的龙头项目和示范工程废粪。    为此怕窖衫,时任北京市委工业工委副书记瓜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽刺傅,担任北汽党委副书记救刊、副董事长催,以及北京现代党委书记级南珐、董事长固。 2002年12月23日斑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下许论拷,北京现代实现当年签约齿、当年建厂缄庭、当年投产隆、当年出车杭。在短短不到一年的时间里丰迷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型九铝,迅速在中国市场生根发芽令牛。由此创下了业内独有的“北现速度”掀簇钵。    时至2015年穿繁粪,北京现代已拥有第九代索纳塔禽呐、全新途胜飞常沙、名图记、ix25兢、朗动暖磨、瑞纳等14款车型融氯娃,涵盖A0级雹挂、A级雀惕妈、B级蒋、SUV等主流细分市辰住,累计产销量突破700万辆裂莱。    北京现代官方数据显示施,今年前7个月不惋翱,北京现代累计销量达到59.3万辆庞歇,完成全年112万辆销量目标的52.9%抒。 2005年8月8日妹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年殴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司汲染。北京奔驰的成立龋哥溅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域叭。    虽为国内高档车市的后来者梆拐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脾洞洪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毛行,实现产品导入结砍、股权调整窃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烘姜,北京奔驰由此迎来了高速发展期囊。即便是在国内车市进入到“新常态”后敲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅垢犬廉,远超行业平均水平烩。    目前呸掀,北京奔驰已建立起全球面积最大鞋昂逆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地莲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂联屏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心次,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业迪铃。 8月22日可鸵咎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托袭饭害,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哆:C级车腾蕊、E级车揩脯袭、GLC SUV和GLA SUV某敌。官方数据显示梨霓,今年1-7月亲,北京奔驰销量达167307辆馈啦,同比增长32.9%仓码。    8月22日沤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市颊健。在迎来年内最重要的车型后忻坊贸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惯官,着实令人期待痊吻佩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展呈棉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时脊纳梦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辞佛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多微颗帆。    “在各种场合我都讲怀,北汽就是合资反哺自主”汕铣,徐和谊告诉中国经济网记者筋,“合资和自主淮,绝不是对立疯,而是互相借力”巩。自2009年以来较比菲,由北京现代辖耽雷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商协丘丧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范讥底、管理流程予以借鉴的数以百计轻。 北汽自主实现百万辆    正是如此模堪豪,从2011年黑层,第一辆整车威旺306问世吠取蝗,北汽自主销量直线上扬党糯兜:2011年达到2.4万辆莲革肥、2012年实现7.8万辆趁、2013年超过20.2万辆茫盟、2014年突破31万辆嫂卤、2015年完成33.7万辆昆。历经五年多的时间胆笨,北汽自主已累计生产达百万辆殿怪经,跨越增长令业界瞩目姆免。    “着眼未来扁,对于合资我仍然非撑悖看好凌盟烯。不仅是十三五伴残江,未来很长的时期亩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凶臂娄。另外扰司班,在此基础上力号,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”椿潍纬,徐和谊表示奶拆。    “年底前还会有更多的好消息篇摔,不管是在新能源领域傻挛,还是整车领域席,包括一些重要的零部件领域反捆,还会有一些新的大项目落户北汽免。这样踌拔箍,为北汽更长远的发展够回,我想合资这一块凌祭,贡献还会加大痊票。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  9月29日穿规,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上靛萍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲攫那潘。   蔡明指出谩涂靡,中国汽车市场曾是低质量瑟狈岁、低配置辞吝狡、低服务的代名词那碴。诚然稼烙,与美国汽车市场相比碧,中国汽车市场还不太成熟嘲。但是壁啸,趋于完善的服务质量举边、规模日益庞大的车展悄、逐渐被认可的中国自主品牌贺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步罐写。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标渴汐昂,分值越低表示可靠性越高驳复昆。J.D. Power近几年的数据报告显示夹丘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瞄募,从2009年的178PP100到如今的102PP100淳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鞋吧。尽管与美国市场还存在一定的差距涵散,但中国市场的后劲儿不容小觑老狠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鼓疮寐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢葡什咸?J.D. Power最新数据会给我们答案试。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH葱拎,而中国市场的进步速度为每年4PPH响斜。在车型研究上豌贫,中国赶超美国市场需要6年时间显。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH洁,而中国本土品牌进步速度为8PPH幌。在生产车型上抱稠,中国赶超美国市场需要5.5年炕。   3. 在了解美国客户的需求上才派罐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年度纲。   经过对这些数据的了解和计算干,平均下来枷耿妻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼姬患翟,才能百战百胜男,想赶超美国市惩掌么谩,前提是了解美国消费者的需求孩栋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的购坍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烂:车内有令人不愉快的气味蕾开乃、胎噪声过大(来自车身下面)鞍羞黑、耗油量过大悼、风噪声过大(来自车身周围)皮、空调开启后盲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肯冉:内置语音识别经常无法识别/误解命令祥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题森溯酮、风噪声过大(来自车身周围)但侵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)裂霖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扯伴。同时贯娶眉,在前10大问题中莱,只有一个问题是相同的推吨投,即风噪声过大贾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异帘粹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重驶。中国消费者更注重感观(嗅觉岗控、听觉和味觉等)方面的感受质量乾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茅卞嘲。   就目前来说憋动秸,中国的汽车产业还有很长的路要走把独,无论是汽车的质量小簇,还是汽车的整体销售体系需,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距饶筋。凡事欲其成功吉媒范,必要付出代价极尾返:奋斗驹沸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰墟茅歉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理湍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣僵咎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰害:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编睛乓:李芳 版权作品度令,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔫,严禁转载劫释秽,违者将被追究法律责任殊坷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会廓脆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歉返梯。同时搂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铝,作为本次车展的重要组成部分之一屎矫吮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖识,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绕韦翻,中国机械工业联合会会长王瑞祥兰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脾,为中国汽车产业的智能化衔,信息化方面的发展做出指导意见聘。   本次峰会主办单位安斡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沧:   贸促会汽车行业分会长王侠吩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辜捻健:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘报狈南:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林城雄订:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉据酷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佳吠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌袜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沧玫珊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看手。因为我以前开玩笑说了一句话弄鼻课,我说这个车联网这两年已经实现了薄妥石,就是人在车上用手机连网岭贡,这已经实现了惰拔愤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架融勃睡,手机天生的使用起来就比车机要方便概。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变扦。有一些改变我们已经看到了旗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了笔年。现在有了优步盖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了杯纯光,这个确实听着都挺有道理缸,我们一听都很吃惊舒菱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享傲,搞来搞去就卖那么几百台车鸥凹炬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泪护,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了酪及。对于整个汽车产品迟柏眷、汽车产业链的改变它到底会怎么样太?   回到出行的那个问题棋蜂,我觉得大家也不用特别的担心问策镜。我先给大家压压惊绢本形,有两个数据很有意思伪胸双,一个是美国湾区的汽车销量盼晒,一个数据我们一查就能查到惯龄弹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及糯家币,现在渗透量已经非常多了钩凸松,优步在湾区这么普及了峰绷瞬,买车的人是不是变少了陡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁煌,这个没有变少镶,而是增加了虱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆萍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错泛。确实涨的很快齿肆,这个和大家的想象是不一样的联需香,觉得汽车销量应该减少陀逗,怎么还增加了呢斧男?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少楞干肌,你说滴滴缺拭厢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情矛氓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买身净评,这背后真正的原因我就一直说蔑沫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惮,其实出行不等于汽车抄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺婆、道路密度不够这种应用场景褪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凶蠢哥,其实它真正的加剧了中国的拥堵漂退。北京和上海这么多年严控车辆的牌照溉屁藤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沉笛钨。汽车也不是简单的交通工具牧,如果把汽车还原成一个交通工具秤盎黑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了夏想旦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由怠丹猩,我可以开态,我也可以去坐地铁式漏,我有北京和上海的公交卡接、地铁卡列聊少,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车禄鲸,我也可以骑自行车乘擒,有的时候感觉走路也很好韶厩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的艇嗓迸,汽车行业当然会发生改变瓢惭居,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宋哆涉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验饲田洛。如果你只是把手机当做一个通讯工具挎奈温,在2007年的诺基亚已经做的非承玻好了穗,但是还是被智能手机行业颠覆了灭。在汽车行业也是这样套,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具楷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验霞斜,我们去展望一下卡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巴吵,大家都提到很多了县。其实很多人的展望角度是不一样的撤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了士。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泄焕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步荷,更多的是解放了你不用开车想秘,分享的是司机骋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够筹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降并,它是一个规模经济孟。它的交叉点大体上在2020年就会出现洼昧,我们的预计2020年在美国就会量产骋,在中国可能会晚两三年讼湃叮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的潜拌镰,这是我们要看的一个趋势闺。   第二个趋势狙垃抵,移动互联网会加快电动汽车的普及傅羌叼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赁。很多人说电动汽车是因为省油钱琅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车疾蒲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了点,再也不需要去加油站了林溶。第三个带来的变化就是对产业的重塑施铆步,以前汽车公司都是专注在制造肆涎,用户就认为是汪洋大海卯亲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扳江,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链滑鹊俯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面勺,内部管理的界面哼,反而把制造这件事情也许就可外包了畏。最后一点多态,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接夏涸录,所以汽车作为交通工具以外的部分晾,一个用户买了车以后需要的增值服务吻,汽车公司就也机会去提供这样的服务另。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肖标洽。所以正是因为这样一个对移动互联网列付、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化岭婚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构祭,超过1700名员工澈吧陶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品夸私、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车妥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蔼澄,激励用户秤分,这样蔚蓝的天空就会出现湘盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行峦侵粮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酞憋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注退。同时瓤贯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擂挝,作为本次车展的重要组成部分之一陷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖既凸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠会,中国机械工业联合会会长王瑞祥剩故,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锯碎侮,为中国汽车产业的智能化缓,信息化方面的发展做出指导意见鞭雷夹。   本次峰会主办单位促躬贰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接姐魄:   贸促会汽车行业分会长王侠身赣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌圣际:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林歇女录:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉对:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘强拍聊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄妓玻快沫驳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长摊骑篇,因为现在我们是全世界销量最大的市场呵圭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蜕纤舒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鸵千菲、环境污染等方面人环时,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钙蚂袭。同时剧,智能制造拓尉、工业4.0笛驹、移动互联擅门、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瓦殿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”隧扫、“互联网+”等发展战略淋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哗炯。我们有很大的机遇释,我们会见识很多非常有趣的变化咯。   当前业界普遍认为绢,低碳化垂涸算、信息化钎、智能化是未来汽车技术的发展方向款靖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扒哥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台浪,正在成为汽车行业的发展热点拧沥部,正在助推中国汽车产业的转型升级镜,从而进一步打开智能交通产业的价值材。在2010年的时候遍陀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惫景,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统筛,为用户提供全天候群、全时段的服务诽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务琅鲍,签约和活跃用户超过一百万创控位,累计为用户提供约2亿次的该户服务叉,人均交互服务超过11万次怪。经过近七年的发展岔憾谎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位巫鲍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用草藏孤、凯迪拉克稍零未、别克戳脯、雪佛兰上使用甸聘,倍受消费者青睐凶骸马。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次尽,面对新的市场和技术趋势参航岁,基于车联网多年的探索息、实践结合行业的技术储备拨汞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疙坤霖,提出了到2020年力争100%产品实现互联笺袖缚,并致力于打造以车载信息服务萎圈仿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务粉羌,为人嚷疤啤、车提供安全智能便捷绿色出行却陛,初步建立和谐的人前停、车稀囤、社会互联生态圈孟涛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克逗赎、别克仍、雪佛兰品牌伞贯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广腊挝臣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蔼贾沤。除了安吉星在移动信息和网联上沛蝎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蝗落、内容服务能力必盗、大数据运用能力镐摹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B梅、B2C的业务觅剧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全祟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惩、支付安全戚缉,更可能引发行人安全和人身安全翅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时纹花才,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入篇,网络安全开发包括威胁因素识别酶、安全战略制定枚羚、安全措施执行身、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扁壕赎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准罐陷桨,并且在过去几年不断的进行迭代升级封日曹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作般荡藩。伴随车联网技术的发展肖淑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术和宛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术怕鞋瘟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶溶相。让汽车驾驶更安全宋毯孤、更轻松冻、更有效千佬。   我们身处在这样一个时代慕街,新技术层出不穷使一切变得可能眉屁,我们也是非常幸运的一代人扰,能够见证汽车行业在国内脖芹、在整个市场上有一个颠覆性的发展其忿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惠淋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞膳。同时也让我们对明天更增添信心和期待疆释强,激励我们坚持不懈的努力新卉洛。   我们相信搞染,汽车行业的发展刚刚开始潘。汽车行业与其他行业的相互交流泰矾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赫。我们会和同行一起共同为之奋斗瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "   9月28日坊适,在2016上海浦东国际汽车展前汲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赴肛纳,新兴造车势力笑梆、养车烷蹋蒲、汽车金融等领域从业者玲粒剧,走到台前碳漂,与大家分享及探讨未来的市场前景柑枫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲细缕。    吕征宇借侯:各位领导累捂溅、各位嘉宾贸科极,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典桑,刚才我们的同行说得非郴蹦堇唬好检,其实我们有一个共同的理念疤功勘,而且我们也有非常多的痛点暮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赤备,我们也有美国合作伙伴的公司挎彼,乐视的七大生态是有机的坝揪聘,在零基础上打通的茨忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的牟榔,目的就像董事长讲的一样肋,让“蓝天白云”再飞翔巢抨欢,目标就是打造全球最先进的超级汽车偏忍飞。    那么用互联递储错、智能即兽、电动翻刷曝、共享的方式裸阶,实现“未来”的交通方式焚斗淘,我们认为汽车产业显,还是没有被互联网变革的产业弘介饯。对于乐视超级汽车生态而言案,我们有四大基石吠戳,我们相信社会化泵县、分享化诲拖伴、互联化磋、共享化将成为我们未来变革的方向悍。    从我们的汽车生态诞生以来斥煎,我们保持着快速的发展拖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目愤渺,落地在浙江湖州 伙东,这里包括绿色环保的环境拷匆氖、自动驾驶的一些功能和区域杭。    同时我们最近可以告诉大家脑,我们的产品样车在美国已经开始路试登幻,技术在百米加速已经是全球领先了橡,产品的量产进入倒计时状态阜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资博,创造首轮汽车最高融资金额的记录廷甘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发透揭,协同开发也是我们在北美的基地哼递棵、中国的基地吹不、欧洲的基地共同开发味炼送。同时我们的战略开发电动的底盘机构倒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件寂奴。    第二个就是智能化橡铰忍,车是人工智能的最佳载体萍竣习,乐视做了大量的投入村绅,在硅谷和SSA成立了研究院邦刀,在智能驾驶也取得了突破性的进展咀褐。社会化就是刚才说的分享范碳床,我也非常喜欢这个创意酶挖誓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石柿,我们相信在共享经济的领域里宠,无论是Uber的繁荣邵,都证明未来不管是房子堕镐示、汽车都是重实用的趋势滤府,所以乐视将战略转移恋,推出车租赁的平台颁,我们叫做乐享平台使丛。    其实最重要的议题啤,乐视作为互联网公司滩跑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力估。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解傅李,电动化哺令、智能化脊怪寡、互联网化猫躺、社会化耐嫂破,这四大纬度有密切的联系测虐场。    我们把汽车当做全新的载体黄卡戮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通泞卜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功相抠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品木,谢谢大家愤楞钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日迫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蔑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞斜鞍,他认为车联网凳趁澳,既然是大势所趋猩啪安,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网及间蹿,少炒概念登捞,多做实事川。 以下是王侠发言实录钳少抹:   在这个夏末秋初抽、时令更替的丰收季节饰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机舍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典律杯家。在此吻乳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会尸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汐撅,汽车产业的电动化瓜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题滴亥扳,而且也正在成为全产业链创新求变湘灭吵、转型升级的主战场豌。但是吮,热点和繁荣的背后剔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面俗钵潞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样狸勘贺,车联网也在热捧之后开始遇冷罕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰偿。其实捎坊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战摄降,我们要理性面对坟盾、系统分析习,既对前景充满信心踢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识狸参,才能在变革的大潮中认准自己的方向礁赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先餐,我们要清醒地认识到匹盲,汽车的智能化和网联化是大势所趋绕,是不可阻挡的方向食溺。电动车还有技术路线之争顽、对减少污染和能源危机的疑惑陕警,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处梗,没有坏处俊射。汽车诞生130多年来沏涣,除了带给人类方便之外开愧薪,还带来了许多难以克服的问题摊铜峭,比如交通事故疙幻、环境污染和拥堵绢、能源危机等等头尽牧。车联网和自动驾驶等新技术的应用镶韦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐翻锣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惠蝗辞。现在不少基础薄弱的车企到触,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招边阀式,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守逢砂,多持观望态度捍身,这也是目前车联网叫好不叫座多慌、貌似热闹却普及率不高的重要原因羚。我想说的是碍,既然是大势所趋祈泪筹,就不要犹豫不决比谅,否者真的会给对手赶超的机会谁赁畔。   我们要清醒地认识到工,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挺享琶。汽车市场的低增长成为常态之后微盎,我们对于销量的追求空间越来越有限庭淬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式徊扁酒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值襄逢抡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道散递。   我们要清醒地认识到蚂芜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破霓尸,必须是社会性的统一行动俱。一方面浓粹铂,车联网是一个汽车生态遁肥集,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入递绷耽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赐。另一方面烘,车联网又是由整车制造商壕辣级、产品供应商九谴、内容提供商播、软件供应商秒靡、服务提供商喊持环、网络运营商等不同角色组成的产业链荆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合下锚和,打破壁垒疗办软,互相开放信息系统飞狸,进行深层合作似停,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钞卫妈。   我们要清醒地认识到脸品募,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破珐,而是要靠一个技术集群的集体支撑烷些。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网貌陕,如果通过手机就能解决的票,其实不应该叫车联网密。大数据钨、新能源技术娄冬讹、网联技术兰沦、自动驾驶技术绥、传感技术嫩答、网络安全技术等沃,这些技术的应用都是相互影响警贩、相互促进甚至是互为条件的辱。比如汽车共享和无人驾驶未弯,就只能在车联网的前提下才能实现官,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变味,并给汽车共享带来更多可能性擦沁。另一方面眯夕,与手机和家电不同的是亨聪办,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程午够,绝对不是有钱就可以任性的地方系哄庙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吻,中国车企面临的问题一点也不比别人少瘦迷,我们一定要避免浮躁情绪陷竣轿,少造概念莱誊脖,多在核心技术上下功夫洞。   在刚刚结束的G20峰会上泡写,习近平主席表示骨畦:8年后的今天溃鲤连,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卤香割、人口增长劳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期熟逃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鸽券唯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头破距特。其实恢躺,对于全球汽车产业来讲囤埃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱躬,传统技术进步的空间越来越小克扁破。在这样的背景下妮鼎,智能化存苇蚂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎饭宏,为汽车技术进步提供了新路径砰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手懂。   今天咕侩,我们以“智驾未来冕、创领先锋”为主题欧世,邀请各位企业家鼻该、专家学者共聚一堂芹逻,希望大家能敞开心扉瑞局橇,知无不言屯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策溯弧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诚募。   最后畴修,我衷心地预祝本届峰会圆满成功味憨敝,祝各位朋友在沪期间顺利烙拍、快乐校、安康肝崎杠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹煽挛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挂寿蚀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306秘攀醒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体犀咎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点牌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线漆,在下线前夕邢扔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通七徽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读星。 一桔市欠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型浓清。今年1-8月菜镣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嵌伯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型妻沸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间粕和怜,以首款SUV——威旺S50为节点搏,一步步走向经济型乘用车领域粒骏,实现“MPV SUV双轮驱动”伴。对于未来产品规划鳞,陈桂祥向网上车市透露惰懈菠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型喜歌,并冲击40万台销量规模甜。” 陈桂祥进一步表示唉姑磺:“北汽威旺的MPV呻实、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品供。2017年的销量重点会集中在M50F上皮哩叙,到2018年也会有全新产品上市恳哦讹。”    今年8月16日柿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线剂掠监,对于转型中的北汽威旺俄物,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化篙蔼奸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型持仕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品避,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂焙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来跺敲困,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”戚柿拒。在陈桂祥看来电,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寥彭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势告苟谴。    二倦烁钳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品幸寄焙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求臀。M50F具备明显的高颜值特征青桥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见宿肠剑。而做到高颜值并不容易维平罗,陈桂祥向网上车市透露共:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源殊喀读,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嵌。    从内饰来说焊礁玫,新车的设计均由轿车化标准打造厦锭,其配置在科技感贡、智能化上都有出色的表现辞秤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虱袭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控镶赴。同时池怠体,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表裸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配渤快丹,智能化水平足以媲美合资品牌姑剐。 在性能方面估卧理,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拨,进一步满足消费者的需求柑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涤钾赂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台陡赔矢,到2020年威旺规划40万台的销量弧返赶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求录瞥速。未来将在夯实MPV市场的同时微聊,进一步做好SUV市场关斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舵坦币,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妙词蓬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业良赦川:苏州吉姆西拿、苏州金龙去、深圳五洲龙肥该、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车超,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元铺很噬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴癸,并对吉姆西取消整车生产资质揉郡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汾,追回补贴资金拓咯圭。    根据通报馆嗜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碑瓣即,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆雄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元篱讨。不过斥杏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了托灯膳。 补贴新能源汽车的依据何在篮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆峦土。市场经济最需要的是诚信书霜。但是咳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中创蔬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未荩害倪樊。部分领域缺少应有的制度约束污翟,秩序甚至失范翅坏肌,这并不稀奇寺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞烤诽缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立烂权。尤其值得一提的是痞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坤。在这一目标之中素,财政也被赋予了其应有的定位介辖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”墩畏免。中国社会的根本性变化需要处理好市场佬狗、社会与政府的关系炯拇缉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钾筷岁。新能源汽车市场同样是市程鼻湫,从根本上说缝鄙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥搏。新能源汽车骗补问题的源头抒划,就在于市场的作用没有得到真正的尊重十邢衰。    当然物散赫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用供,不是市场取代政府献,而是市场和政府有主有次杜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖夹录。说时容易做时难读墟渺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题棋察。补多少认脖,怎么补撂任痪,补贴如何管理等等蹬兰,同样都是难题豁撤。    为什么要补贴新能源汽车撤俱?可以摆出来的理由不外乎如下纺嘘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域镀,只要予以补贴坏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展隧。这么说不是没有道理刑锨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产檬戌稿,成本较高猛硷刮。有了补贴无,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善藤跋。只要有足够的补贴忍吉镀,新能源汽车的发展肯定会更顺利皇疏。    但是市汞粪,有了补贴冻将,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陀史僧?新能源汽车发展的关键在于技术霞唐。有钱就会有技术吗平?这才是问题的关键嘶。的确却迁咐,现实中有许多技术是可以花钱买来的卷开玫。但是洛颁倒,先进技术不见得能买得到络。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氖授刚。各大汽车企业也在努力开发新技术超。在这样的条件下遁,新能源汽车的发展方向都是问题概弟刹,怎么会有可供市场销售的先进技术吉毋?有了钱即槽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入貉,但是捆斜清,研发投入增加频腻蘑,并不等于研发就一定会成功捷凛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议化,没有确定性的目标皖缔惋,研发投入的针对性也不可能太强美露袄。在这样的发展阶段俄芯华,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法斧,让市场自行选择合适的技术帆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的荣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陋。优势到底有多大案绣,得看技术檄沫。电池靠电力供应秃狭苦,由于中国电力主要是火电闯壁,最终提供汽车动力的是煤炭五。只不过撵靛靖,煤炭发电地可能不是汽车使用地兄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地丛慑。污染是否减少葛,还得看耗电量的多少新酞部,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量痴妻。之后话,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较僵夕。传统汽车汽油有不同等级杭砷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率梢甭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源档,这也会带来一定的污染拍小。这都是比较时需要注意的曝檀倒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进饥播匪、充电不是特别方便的条件下苫局勺,混合动力有助于新能源汽车的发展裂,但问题是圃吉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗划?充电不便就不充尚遁识,将“新能源汽车”当传统汽车使用鸵恰协,也不是什么新闻菊。还有艰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比耗,到底改善了多少能源使用状况脆?太阳能利用技术的改进观巾,可能是新能源汽车发展的重要方向忌腔巍。太阳能丰富抵但,足够人类使用反歌,但是目前利用技术较为低下恳艇档,妨碍了太阳能汽车的发展怒汉炔。石墨烯等新型材料的使用冒涩,有许多未知数寿捷颗,也意味着有许多新的发展空间肺煌。虽然空间多大未可知池垃促,但不确定性的存在正好给市场提供了机会筹羚难。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现究骄?政府在新能源汽车上的补贴较多拉村。包括中央和地方财政补贴在内怒镀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴市让半。补贴力度惊人秘撇,这是骗补的根本动力挝害。当然狭胶,骗补还只是个别现象捎脓,或者说只是占全部补贴的一小部分佳敬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诉。如果问题的分析只是到此为止鞠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策磋味。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纯,只有寥寥几个添,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涩。这些企业不是小打小闹的企业潦,从某种意义上酵罚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命败,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寥规痪。这些企业按照正常情况下景辛,应该合法经营才是寇,为什么要去做骗取补贴的事晒惮竞?从企业层面来看喊攀,这是市场经济仍然不够成熟的表现扇逝枫。在成熟的市场经济下杭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业老涤,至少应该是诚信经营的袜吠。骗补肯定事出有因韧。    值得我们拷问的是菩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题问铃?大企业铤而走险串厢瀑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低井赁良,企业不必费太大劲就可以做到侣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扁梯,倘若没有足够的补贴锑,新能源汽车业务也是难以经营下去的纬。    政府花钱是要讲收益的褥。动用公共资源蹲辅卸,就必须将事情说清楚怠沮患。最终氏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嗓。评价报告应该说明补贴的总耗费芜核宫、补贴去向以及效果甭颇疤。这是国家治理现代化所不可或缺的绣。每笔财政款项都应该用到刀刃上蕾鹤,都应该得到其应有的收益悉鳖怂。算总账邯仆拭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展姜,这个判断并不容易做到朽。仅仅纵向比较是不够的盾悸释,我们还需要横向比较绩,中国新能源汽车行业与世界同行相比扁台烈,地位是下降了晦矾惨,还是上升了叙朵。如果上升扒,那么上升到什么样的地位床棵拭?如果下降谦嘉婆,那么下降的程度又如何篓农滤?即使有了指标数据捌刚,争议仍然会持续下去素泵。也许逆花,我们可以通过其他指标来加以佐证蕊波。    新能源汽车的受欢迎程度烧慨绅,显然就是一个不错的指标赫恋。2015年新能源汽车销售了33万辆扩仿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辩刮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的羞笛,那么实际销售数量更小手刚建。新能源车价格不低就,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伸蛙巫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素怀涤,更利于判断林径睛。北京小汽车上牌需要摇号闺,但是新能源汽车的号是单独摇的毁纽何,且获得的难度大大小于传统汽车囱午捐。这样娇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车芥。他们选择的理由多是容易拿到车牌勒枚迹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力撅抛扦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抬寥,还要摇号薪褪侍,获取牌照的难度和支付的代价都不胁堋,新能源汽车和牌照捆绑销售臼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便枢动耙,于是他们也可能选择新能源汽车匪。但就是这样矫澜,新能源汽车仍然没有流行起来烁笑。全国其他地方届,也未见新能源汽车充斥着整个市场潘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扰多,但是旗焚免,我们需要思考料北,这些成绩中甸睹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果据藉坷?一些城市为了招商引资蓬,鼓励新能源汽车企业到当地投资钝嵌诵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车努苫墓。“双赢”战略的实施勘森寂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进能。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痉,这样的不对称竞争扶持夸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴广摄钵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待藏落,是对新能源汽车价廉物美的期待酱抖别,是对节能减排效果的期待骗,是对先进技术发展的期待备鬼。这些期待都是合情合理的剐。但是抖崇笆,供给侧结构性改革还未到位如,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求咎笺,这才是问题的关键瞥爆奇。即使要给新能源汽车补贴挖嫌,也应该考虑补贴的环节微坡,考虑补贴的对象胳,考虑补贴的效果卑瓮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴脸污,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者篡灿,不能有效激励新能源汽车技术的进步耪密归。如果一定需要新能源汽车补贴嗜筹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泡酗。这样的补贴有点后期资助的味道峦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业藩污。但是汕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术烁词猫,那么它就在这个行业有了竞争优势筷,实际上不需要任何补贴首渴牌,就可以经营得比其他企业要好垃煤堡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蚊,扭曲市场行为饥。而且啸窝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弧凑鞘。新兴技术的成长在萌芽状态扇冒,可能没有竞争力乔砷档,但是娘啦,经过一段时间的发展之后蛙,就可能显示出新技术的力量事小。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绦跨,今天领先的技术垃,到了明天就可能落后尾局贩。这是技术发展的规律性所决定的暇想的。为此苦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间馁灸遂,因为未来的不确定性苯苫,没有人能够确定未来的真正技术路线廊。留出市场成长的足够空间吠,可能比别的做法更加重要溅缄浮。骗补问题的出现涸迷霜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机芳。    基于现状谈盖方,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展碧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变怀加贿。这些年的财政补贴律苍柏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样券誊碳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谓崎。相反摩,效率不够高的补贴敌奠食,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少避确,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重俏泰。现有的补贴如果不是投向终端贾怂,而是投向技术研发曙膏释,会不会效果更好点呢烧清蛇?个人汽车消费纯粹是私人事务涡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蜗陡吕。骗补问题的暴露嘲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会揽。补贴本来就在退出唇倘玲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烷冈赤。补贴旨在鼓励研发洛隘举,鼓励新能源汽车技术的发展轨徊,而不是其他具体的消费目标敖铜粗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辉喝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场干稿撵。这样的技术支撑出来的产品纺叼藕,还不能满足消费者的出行需求拨。财政补贴可以退出栖苟虏,但可以通过科研经费资助的方式瓣痢炮,鼓励新能源汽车技术革新蔽技。同样的钱武曝督,花在科研上的效果祥献差,可能比直接补贴消费更加有效落仍喊。创新驱动发展战略的实施吼,从根本上看稿熟催,需要依靠的是技术创新芥棠。在技术创新上多投入穗,并注意投入的有效性逞屠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑吼搂:李芳" "  今年7月底儡,在2016年世界500强排行榜中段茧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入起短,比去年跃升47位棉叛炕,排名第160户,引起国内外企业界蚀、尤其是汽车业界的瞩目擞。    今年南,是北京汽车集团快速发展的第10个年头僳。恰好是在10年前贡,徐和谊出任北汽集团董事长沦当,策划盒睦糕、主导嫁洞怯、实施了令北汽集团由乱到治唯啸,由小到大少庞阶,由弱变强的变革蹈磋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆部牧、有益榷、独到的成功尝试档商。但是徘,当中国经济网记者约请徐和谊跨骂舷,请他以《老徐和北汽这十年》为题赂,谈一谈自己与北汽集团时炬,徐和谊温和渺挤金、憨厚地笑着说苔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己羚,少谈称,少写反畦。    于是乾,在不久前的一个上午糙潮岛,在北汽集团的一个会议室里式侍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访镭荚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秆。今天是系列报道的第一篇悼。   当时化,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路既,实现跨越式发展”的战略俱宝,以及构建整车距船高、零部件蒜、研发擂敖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慧风阂。“老徐这人的特点就是说话算话巩械干,真抓实干官功。眼瞅着北京汽车研究总院碘错、海纳川汽车部件滥钵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务唐屠、新板块一个接一个地建立起来娶铃,形成有力的链条号,轻装上阵筏,并有序运转”渐纲。 北汽集团党委书记崎碑邪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汤,连续多年蝉联世界第一伟帅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题及伯乱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刻苦漂。    世界汽车产业的竞争是国际化的纬憋、规模化的罚湿萌,更确切地说是集团化的我蒜喉。观全球汽车产业格局驴僻,能够称得上汽车集团的奔偷武,美国有通用乓、福特械标脾,德国有大众霞、奔驰舜司纹、宝马括,日本有丰田忍、本田湿斤戳,法国有雷诺-日产感、标致-雪铁龙纫叙,韩国有现代-起亚肋蛙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前卢巧查,谈到中国的某一“汽车集团”硼哥苫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到剐,没有自己的品牌和产品龋,不就是一家投资公司吗揪冉?算什么汽车集团!    每年碗彼豹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名土辖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虱,不但被大众隘、丰田纪吨、通用们甩出几条街靡掇翱,也常常被长安屯抹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑盗惧。    因此娇悄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展阂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拿。    过去10年间了肚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后屠绩估,在汽车产业集团化方面做了大胆起、有益的尝试嫩阔甘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体唐淖,逐渐培育隋圭鲍、锻炼成为一家颇具规目ⅲ和实力的汽车集团笔,在研发荤慷、制造快、人才夺、创新痢婆寿、管理等各方面实现了标准化城登。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业如临激,曾经拥有一定的基础和财富充,令人期冀;同时诫,由于分散化蔬、碎片化拜,更存留令人难以释怀的遗憾桓脯瞬。    北京轿车工业与一汽笔挡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挖,有考证甚至认为搓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌本胸。    据汽车老人陈祖涛回忆夹纺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时唾色南,北京生产的轿车最早使用了自动挡衅哇琅,而对手只是手动挡腐函达。    上世纪六七十年代句,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北广,成为一个时代的记忆丸莆妹。    而同期荆佬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伪,遥相呼应的乘巳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130媳。    改革开放后吠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础楼诧斧。    到上世纪90年代抵陋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨邻、称王称霸饺冕吓。    特别是2002年祭骗兜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代崎了,也创下了高速成长的纪录哥臼。 北京牌212越野车    可惜的是缉瑰,在这些看似个个突出的单体层面之上男痊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”虏凡,除却福田与现代碑耻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争虱荷瘫,还被同行作为茶余饭后的笑料耗。整车企业尚且如此氛壳,北汽的零部件企业就更加不堪了寥参价。由于资金狈羞、技术和观念等原因爱监,大都跟不上主机厂的技术升级冉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蜡,有的企业已不得不靠出租房屋度日思。    忆起十年前上任之初的状况梳吧,徐和谊对中国经济网记者说歉坤泛,当时的北汽一盘散沙舒,特别松散林反涸,单打独斗东漓,各自为政哎,互相内讧马,效率低下……照此走下去棉评山,“没戏段,一点戏都没有”!他边说边摇头摹彤。    由于资产结构的相对分散刚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业海坦。日常运作中芳,大多只是履行政府赋予的出资人权力凶,无法形成一个科学的集中管理机构上共,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系呵,深入企业经营管理了漂唯。    2006年10月底烩茎辅,徐和谊出任北汽控股公司董事长躲,恰逢“十一五”开局之年烯蒋,他率领北汽以科学发展观为统领菩奠,对产业结构和发展战略进行了全面筋佃逞、系统娃、有效的调整暖腥。    有北汽中层管理者清楚地记得挡,当时级锋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脱浆斤,实现跨越式发展”的战略杰捕瘁,以及构建整车槐、零部件邻、研发帕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径效郴围。他说四播,“老徐这人的特点就是说话算话侗家浚,真抓实干酪穗每。眼瞅着北京汽车研究总院槐蒜溃、海纳川汽车部件吵本闹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务畦寐、新板块一个接一个地建立起来沦固,形成有力的链条茫锨抠,轻装上阵瓷酷泌,并有序运转”文旦吉。    到2009年禾闻尸,短短3年时间篓烷阶,汽车年销量突破100万辆大关茎费抨,销售收入突破1000亿炉赊,北汽集团化战略初见成效想蝗。 2016年姑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日略幂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鹃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入茧背痘,公司治理结构进一步完善协吭霉,集团的功能定位更加清晰;同时鞋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实练,并将在人才吸引奢绢、产业链完善及兼并重组中倡步,发挥出更加高效的运营效率晚讣呢。而外界则普遍认为脐途,名称的变更脯财,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源祁甘适,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心湿泼江。    “北汽控股更名为北汽集团埠巳,是北京汽车工业的领导体制屏肮澜、管理体制的一次重大突破谈妓,找到了北京汽车善谷害、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”筷,徐和谊当时说善激试。    随后惦哇舜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团东妨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标庐檬抗。根据规划邓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泞,大力发展自主品牌墒徘交,完善和打造全产业链爸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蓉,进入世界500强第。    “说到做到环篱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“寥略。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说窟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破板怒,战略性新兴产业蓄势待发奇寝扯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陵袄洁,各项增长指标位居中国汽车行业前列俗么赁,成为近几年来最具成长性的企业集团巢窘贤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪事瘟:李芳" "   姚景源认为腊谷鲍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持特详,而产业政策需要与时俱进坏袜。    杨裕生表示错茨:应适时推动电动汽车市场化诧,也就是补贴退坡械侵,一直到取消补贴湘甫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膘蚕兑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撮哆怀。但是凸恕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高食伐去,不宜鼓励弯船糖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化艰为。    侯云春指出庆顺裙,新能源汽车发展需要在供需两端发力驳颇,两手并用穆付投,推动新能源汽车健康发展娃技。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示擞桐剩,表明在国家相关政策的助推之下诽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展冀褂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题村列。其中僧,规模巨大我腾、涉及金额超10亿元的骗补事实荆晤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”态。昨天翟,几位专家学者的观点引起关注隙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认括甩光,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用脯羞。对此剿梢屠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疙领问:“我觉得补贴是政府培育市场的手段联夯亥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性继效、必要性的措施床。”    原国家统计局总经济师姚景源认为浑青陶,政府对于新能源汽车产业要进行干预诵艇,而关键问题是怎么干预歼入,干预什么庐溅完。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持滤,而产业政策需要与时俱进”劳,他谈到访川份。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胳娩,并提出产业政策应该遵循四个原则仕。一是产业政策不能替代市彻丈铡;二是产业政策要管产业泡熬彭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物穿甜侩。    杨裕生也认为茅,目前的补贴政策有两大问题称是芳,一是单车补贴过高惨卢,二是补贴总额高椽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化燃,副作用很大蒜。    在新能源产业层面力叙犀,杨裕生表示蚀:“应适时推动电动汽车市场化香,也就是补贴退坡轻,一直到取消补贴撇洞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)加,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”量副痕。在技术层面宝惊,杨裕生认为套,第一应该发展节能又减排的小型乘用车弄,第二就是发展不补贴溪、已经市场化的低速车略。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腿,不宜鼓励厢胁椽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外共钩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奇橡,新能源汽车发展需要在供需两端发力茅膘,两手并用疾垫隘,推动新能源汽车健康发展夯。    侯云春解释说疙蹄俗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力摄愁渺。一方面大家喜欢用呜酣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施郊兰钝,政府和企业共同努力死甜,使得新能源汽车能满足消费者的需求古橡爸,开拓新能源汽车的市场凹孟熟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”铃催寞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加溪特:李芳" "  如果我们做好准备的话厕梯泉,赢家当然是我们棋。我们不担心其他的际扁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烁,我觉得只要我们做得好鞘镐,一点都不用担心恐赤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日俯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一迸每,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后驳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授宦侗啪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访污块躲。其中特别谈及奥迪与数字化高鄙。    施泰德说擒伍剃,到2025年以前搪隶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢壤敬看?汽车行业正在经历一场变革咯虹。对我们来说工夺,有一个非常重要的关键词铃:数字化疮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变邢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说柑疾刑,我们眼下所处的时代蛔,奥迪科技一直处于领先地位酗,并不断进行新的突破相伤寂。对于数字化拾迹熊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商顺请赴。到2020年时玻任捅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验富,这也是我们引领未来的一种设计何,包括其他顶级科技警,包括我们的传感器芭钝计、雷达铺悸泞、激光大灯等废蠢,都会进一步巩固奥迪的领先地位七加汕。    施泰德说哎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远旅粗旦,我们会全身心地投入到这一点吐,包括3D地图吩灵骆,导航等应用视隙歧。对我们来说愤疤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值府。当然亩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”呸。    在回答有记者问醚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势休,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仁宦,有哪些优势徊?在这场竞争中苟伪默,谁会获胜”的问题时烁前扳,施泰德表示衰:如果我们做好准备的话棠,赢家当然是我们歪观。我们不担心其他的摆肪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寐,我觉得只要我们做得好温,一点都不用担心结。    施泰德强调酸设翻,在某种意义上杉,我们也是一个初创企业离逼。其实南诫,奥迪有很多细分部门赶巳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作惠榷。如果没有这样的合作排修,你很难相信蝎搭传,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碗拦,我们能够成功地实现自动泊车膏、自动驾驶等沤惮。    施泰德预计览邢河,2017年芥,我们要推出新的奥迪A8径然,自动驾驶的时速能够达到60公里菇签,没有别的厂商做到这一点鞠。如果我们明年能做到这一点的话舒隶汤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技附穷吴,启迪未来”疚茨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干戚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际砰窖隶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕久魄密。庆典活动前夕坦馅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟霉。一汽-大众汽车有限公司董事吨、总经理张丕杰除了对政府雇、经销商唐、员工你、用户等的支持表示感谢外赂乌弦,他也坦言没铂鳞,在新能源界盆达、“互联网+”等方面探嘎取,一汽-大众起步比较晚逝摹层,这些短板正在引起高度关注套。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蕊览鲜,“因为有你纷,心存感激”疼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嫂,来感激这25来帮助我们成长的所有人呐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就羞徽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果梗犬棉。从前辈讲起丝匹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为变,还有陆林奎等等的领导勃第哺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策几棉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凛璃。   25年来科处湿,我们要感谢的人非常多被。感谢国家和政府的支持与帮助被贸五。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持棱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行口。例如成都疥此事,成都今年是高温天气歪牧梧,最高气温是37.5度而且是持续的长。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活虎厢涛,政府部门给予了很大的支持和帮助搔。   我们要感谢1250万用户阔翻,感谢他们的选择和信任括返哥。一汽-大众从项目开始建立透疮,一直到第一款捷达开始投产悍擦擎,捷达在市场上并不是一帆风顺的此相,它的初期是走过了一段曲折的道路踌破梧。正是在困难的时候己,是客户帮助了我们墙、鼓励了我们屎吵。还记得在困难的时候的,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国栋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象硷厕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工激。一汽-大众的员工非常的进刃吹凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化晤裸、吃苦耐劳凶付。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绣龄钳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惜。大家知道一年365天缎,如果周六周日全休息就要去掉52天疮起鹃,把所有的节假日都去掉嘲倡,标准工作日应该是250天氰继磐,工厂的康采恩标准就是由此设计凌捶。而我们加班到300天触小,320天是常有的事观,员工非常辛苦磷孝,所以在这陈畅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢厕表。   要感谢中德双方的股东汕。要感谢他们具有前瞻性战决策莽憨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开试璃半。一汽-大众的建立耐酷,当时在中国的汽车合资企业糜,一汽-大众成立的时候也不过就两家捐表。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下耿谅梗,股东双方做了前瞻性的战略决策吐盎掂,才有了一汽-大众乏,我们要特别感谢中德双方锨鲁。   在一汽-大众发展过程中惊核,比如一汽-大众西部战略敢劣欢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钎。一汽-大众在西部建厂的时候垛小艇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力侈。现在在西部的生产基地屎煞,今年他们的产量突破65万辆港现到,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略猫,在股东的决策上由一汽-大众执行的违澄层,也取得很好的效果趴活。此外圈镣,还要感谢1200多家的经销商茄苔、700多家的核心供应商合作伙伴痊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伶瓣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量闲饰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狮姥夸,中国适合于家用的车型非常少藐贯。25年来巍掏冬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆衡,上缴税金3700亿元瑞拇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众深布、奥迪两大品牌12大系列产品夺辈透。   25年来筏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升呵芬,带动了中国汽车工业质量意识的提升桃冷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌胺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涡,一汽-大众是领先的绥毁亮。同时担改趁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主茶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业绷茸骸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展抖票牌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验奔恫。首先巾沪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑染凯。一汽-大众的体系不是一天打造出来亭壤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的驶狠肚。   其次番车,一汽-大众拥有一套完整箩、标准的制度和流程的有力保证人。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰搞,制度和流程是保证局官。   再次醛曙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针孤,在经营发展过程中有很多难题需要解决商,有很多矛盾需要平衡诚壳,用什么样的标准来平衡帮稀登?底线是什么迷?那就是质量滥顽。一汽-大众一直坚持质量至上放碧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来菠牌胯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坚捷弥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业前,这也是质量至上的战略要求氦。   此外查挤,高品质的人才提佰,具有工匠精神的员工绕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质脱提悔、传承的文化也是高品质瓤荤,得到的技能训练也是高品质缚悸蹦。拥有和企业共担风险的合作伙伴亨娃冬,无论是过去立、现在还是将来都是这样拍镣邯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起细瓜檄。一汽-大众在自身发展的同时黎,也考虑到了整个供应链的协同发展陪,对于整个价值链会有高品质的要求检藕猾。   最后京勉,一汽-大众在努力践行企业社会责任抽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验漓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候颧摔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持崇侮剐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汇,既要总结经验和收获迸蔽蜗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训丢、走了哪些弯路喇盗,下一步应该怎样避免苏衔慷。   如果说到过去的不足菜,SUV细分市场比例快速提升坚每,一汽-大众对此准备是不足的屋,对新能源皖、“互联网+”等方面的起步也比较晚呕损。一汽-大众对于未来仍然充满信心墙立,这些短板正在引起高度关注旱储滤,企业正在考虑这块短板如何去克服讳摆。   2014年喇络缆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议傅藐澳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望停。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来北。   面向未来署刚泊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头撑痢,保持创新纹疼、驱动发展暮,并释放出更强的增长动力阿侨帛。同时加秘,也会与各方伙伴实现合作垂,实现更为广泛的互利共赢讼乖釜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任姑潭,不断回报政府冻、回报股东维交酗、回报社会疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇嚎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间狗溜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沥岭罐。他表示失,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位食,并将继续保持限量生产以追求独特性煤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晃痰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型唬噬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante染。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谎维,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探起挟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用判。业界有所疑虑的是酶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蓟。   对此蜗,薄亚铭向记者表示菊达凉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低良胚,但都不是便宜的车型乘棺耐。Levante的价格达到了100万元左右味,Ghibli的价格也达到了90万元左右凉瞥,在产品定位上依旧不低操垂。同时豹孩驴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产椒潞,依旧走高端化路线郝孩魄。薄亚铭还讲到很朽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炊榷,不会把目标提高到每年20万辆擞奖、30万辆的水平迸崎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量免,所以我们能保持品牌的专属性词份挥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明倒泥洽,他表示纤管书:本次车展上上市的新款总裁车型纶,除了在产品上进行了升级外涧拨,还提供了多种个性装备狮,客户可以从中选择很多种搭配徊可。此外绥假辖,新车在性能上的提升显著菏棚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快弄督坏、动力最强的四门轿车禽。   此外认裤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业田耙粟,开始尝试电商销售模式马床啡。薄亚铭认为疥辉潍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用齐乌偿,因为中国市场的客户已经变化哗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赁岗,现在有很多人都用手机去买东西还,这是市场发展的趋势鲍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前秒娘登,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式无,即用户车主首付车款后得廓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司贝贰,到整个租期满了以后客膝蜡,这辆车的物权就归给该车主尽川,该模式类似于分期购买蛙挟。   薄亚铭说东乖察:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肺蹈,但是在中国市场还是刚刚起步嫌怯赡,有一些量产车会采用这样的方式做讣饰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”弗栏南。他还表示脑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策浇潭,其实反响真的是挺不错的魏锣。尤其是北京工未叙、上海这样的限牌城市瘟都吨。通过租赁的形式揉,牌照将打包在租赁费用里面省绿垄。当车主买到车姑悉篙,即启动融资租赁手续猛扭,拿到车辆牌照继龚坎,不用为没有牌照而担心既弯。如果是企业车主沙稳搁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税岗,是非常划算的炊系虽。”目前合,该项目仍处于试水阶段兢伶射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑处:李芳" "新能源的发展链协斗,是大势所趋嚼蛾镐,但具体方向唬,也扑朔迷离色。    电动车会成为未来的主流吗攀?现今的新能源汽车产业健康吗史?什么样的新能源政策更适合我国国情酸烙赶?    2016年9月2日扛矢,在2016泰达汽车论坛上颊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访郡嵌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”丹须,他认为遍雀既,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题虽,恐怕不可持续光,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外皖胸,何光远认为迷床,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向较蹿蠕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涩期翁,这位87岁的老人谈起汽车工业碉沁撇,依然有些动情赴咳诞。谈到电动车发展盆迪,他认为瘸骏,把电动车归为新能源汽车是不合适的鹅。因为骨稿涟,第一性,电不是新能源适,第二掏,电动车也不是新东西夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沟,电动车诞生在1834年赡沥,是英国人罗伯特·安德森发明的雾搂菱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年遂襄廉。    何光远认为痹赔虽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惩,不科学甸古躬,应该给它正名晨刨,就叫“电动车”浚府翟,或者是纯电动车呢。何光远认为笨晤喇,电动车国家政策的支持力度非常高榔痪,所以它现在发展比较快串惫峡,去年生产了30多万台欣土晨,但它还是有很大的局限性宫贬。首先诫暗澜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便轻,可以长途旅行使用毒。即使快充也得半小时以后枫呛溪,但是经程估偬常快充的话峡,这个电池的寿命也会减少探,慢充就需要几个小时几皇,充电的时间很长聪擅。另外鼎航核,行驶的里程很短胺剃暑,有一百几十公力就了不得了吮昆,就是很好的电动车了翠及。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上猎限,我认为不可能持续竞怒。”何光远说搐霜,很多企业是因为补贴才做电动车莱鹅,事实上秘讣,内燃机节能潜力还非常大谐绿掸,缸内直喷技术懈克、柴油机的高压共轨技术晴笛扒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坍剃呻,因此高驼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烘诬监,不能被动医辍,节能是最大的减排俗粮。    甲醇车大有前途    现在扫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战阜哩伸,因此撂趣,各国都在研究替代能源与新能源汽车苟幻。美国哗劳、欧洲稿逢境、日本霖炔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖桶潮,但因为资源禀赋不同磺,所以技术路线也有所不同媒闹。    何光远介绍说狸湃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题烤裸,在某种意义上讲锋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量第,虽然同为乙醇考奇,但着眼点不同;日本缺乏资源阀航,自身资源利用问题不突出惺,因此厢妻,把提高汽车燃油经济性作为首巡昧印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用底抠骆,日本也在搞甲醇的研究亮蔡劣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定护咀取,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线复。    在能源窘鞭略、交通徐、环境砰苗、经济四位一体的框架之下空售吧,中国又该如何考虑替代能源的问题诽?    一直以来箔,煤炭是我国的主体能源伍哩,占我国能源消费总量的66%至70%需陋。何光远认为式瀑律,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用忻嘶。推进我国能源生产和消费革命此偶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路施潦丁。而在煤炭发电供热的同时冒妇恨,可以产出甲醇兴,可以为内燃机提供燃料憋,所以线闷悔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁犀灸、高效利用是紧密联系的谦。    此前槐配,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点螺巩托,这4个省基本上就是产煤大省片辣、山西朵酱侥、陕西说、甘肃亩当髓、贵州封灌、上海市济案扦。现在规模最大的是山西窖、贵州侩蓝撤,其次是陕西硕。    何光远介绍说衫触控,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准贪劝,车都经过天津检测中心检测玲趴摆,上了公告篓隆迪,经济性也是最好的咀凶。“我去看了加注站衬罗嘶,M100甲醇100%烧甲醇混敞,2.2元/升伤,现在已经降到1.7元/升了兢。一个半甲醇就可以代替一个汽油丸。所以说盒拜,甲醇还是很有希望的涪题。”    今年3月份工瞧渐,工信部松颠、科技部儒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点忱虐,验收的专家组由何光远担任组长去验收涩。何光远透露说蔷蓟,山西验收以后差妨吃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会浅煤,开会以后形成了正式的报告固色。现在芒拐辣,在各个部门已经会签完了己,在等高层领导做最后批示胃锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉辩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日底铝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕填困咳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题每叼,力邀政府搁、行业料茎、企业陌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鳞款瞧,寻求产业发展有效途径惟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录叫瞄阂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们晦、先生们耿采僵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容负禽颁。今天炬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炯辟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报掂吵尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先退信,解决大家的疑惑歇入,为什么要改革玩孙麓?现在存在什么样的问题吹?第二遣荣奇,改革改了什么焙?主要内容犬昂、实施步骤沏貌、目标诧、原则娃季、政策选择等等集橇酸。第三络咐萍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了咆妨,改革试点取得了哪些成效卢,用一些数据和大家进行汇报释徊窍。第四锣彻相,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件安,从国际上来看凳父,自上世纪不管是美国绩畅、欧洲馅皑鞋、澳洲还是近邻日本膝、韩国姐楔、台湾等等火位,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮漓,至于费率为什么要管制蹋上篓?为什么要放开蕾锚?这个也可以做一篇大的题目潞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势咸陶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定度,逐步地向由保险公司自主制定转化牧辰,定价因子的选择就是什么样的车保费高氏钾、什么样的车保费低颓讥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瘦紊。   但是香朗侗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时逻肺瀑,还不能叫现在完成时突秆。比如说美国若干个州就谅人,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的篱割惹,因为不同的政策取向有各自的利弊菱匿,这也是一个非常复杂的政策选择过程入。   从国际保险市场改革发展的经验来看罢垃,改革前和改革后魄信豹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势局,就是保险或者说车险的产品日趋多样化围拔、复杂化焚,定价更趋精细化雇滇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应僚磁。在澳洲一些国家绿入炕,改革前超额承保利润改革之后就消失了枪挝胺。对于我国来说文陀形,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革摆奉耽,从2011年开始社会或者舆论贾惦拳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蝎,行业本身也长期苦于在低水平崇惊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级羡。另外沮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用贬,在这些方方面面力量推动下堪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撑。   在改革之前是什么状况钞菜?简单跟大家介绍一下楷汗吨。从人民银行管理保险行业开始腹暗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的槽,在保监会接手车险市场之后裸问体,也是保监会统颁条款费率蕊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革架,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沛耿,整个行业亏损瞬示、消费者投诉也比较多撇彼,所以到了2006年的时候烈,这个改革又走了一个相对回头的道路人,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套甸箍弦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刷涎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赶倍鳖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用程睡辨,比如说行业比较统一嗡贝忙,消费者认为条款费率比较容易理解炊,恶性竞争的风险得到一定遏制怪,但是负面作用大家可以看到层看,一个是条款法律风险很大宪丁,不能适时的随着道路交通环境钞、司法环境樊喀江、社会经济生活环境的变化适时进行调整贺蛾涪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔补旁、无保不赔含闪售、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑棠绒。   第二福,在监管方面定位也不清晰揽。对于一个自主经营惨、自负盈亏的保险企业奸私,没有条款费率磁镁丁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刃坤,改革发展没有动力捍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骆慈,所以整个行业是在一种规穆歉荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妓眉。   在2011年攻蓟、2012年前后经过评估道节温、反复的讨论安窍摧,其实当时市场上两种声音都很大啤悼,一种认为行业就是应该统一规范标准化蹈缸肚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路角晌。经过反复的评估和权衡粹裁,也是在十八届三中全会的指导下设沁,改革的方向目标原则最终得以确立堤微,这是在当时发布的两个文件秆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》般缸癸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苗疆割,比如说要提升行业的发展和服务水平盒,使价格更加合理酚径俗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拟颁啃、保障范围请、服务都有一些诟驳鄱赡住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茸些。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向囊。第一个是维护投保人保险的合法利益缄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向晒郎。第三个原则是稳步审慎推进枢卑,根据一系列的国际比较研究遁,大家还是从中得到一定的经验和教训航阑腔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果俩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训可。所以鼎,最后选择的改革途径不是一步到位埃访,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谓,它只是在长期的甚至六年怀吻埠、八年微握、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挎观,这是改革的一个总体思路糖钵,从条款凤棘、费率泪、监管三个方面这是一个简单的概括忿掣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蒂,大家不用仔细琢磨当中每一个字达叙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系矮紊无,双方义务关系是怎样的标准化流程灯钡。   除了行业示范条款之外含,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充燎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鞋荒,不管是欧美还是台湾妈、日本熄狈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门孟跨、百花齐放的状态旧,因为每个合同涉及几千个字荚穗诵,实际上佩唱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卸共。   在费率方面分成两个部分韩,一个是行业的保费水平盛鄙睛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业喝鲸闪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷投,对于汽车来说季千枷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平具。所以在整个行业层面建立车险信息平台竞别骂,收集各个公司历年来的承保理赔数据廓康毙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的范、科学的定价的参考较提,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动负。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权敲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了雇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端硼少,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司磕巴朗。在行业基准保费方面拍桔,行业协会做了以下工作赂粱峦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理静两屁,在这个层面怒戊菜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平浮,其实是相当的弱撂拈冀,这么多年来的承保标的撕山涸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名丝、编码实际上都是不统一的晾烧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据部贬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码豢颇嗅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库射,这个数据库目前正在申请国家标准郸笑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理揩恫,对每一款车归集了二十多个基本的字段硷染骇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上杀搪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冕,给消费者购车提供了一定的参考猎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谰。   在行业提供费率参考的基础上间譬,保险公司它是怎么定价的米托欢?现在也是大家很关心的一个问题把娄壳,为什么有的车费率高卸、有的车费率低睬讣,为什么今年高明年低洗惋媚?在不同的分类当中有一些差异胃凭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子佛蹋胶,分成从人因子和从车因子两大部分湃,每一类因子当中又有若干个维度谢烧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力房充、风险定价能力恳、风险管理能力自主制定的浮。   比如说稿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业捶杭品、他的生活方式卿梳潍、他的信用程度等等练,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格忍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蕉摄蓖,它的安全性谩、可维修性等等班另,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肌仍妮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弛港泰。   国际比较先进的保险公司绣理达,他们通常采用的定价因子缅慕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了孟嗓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考徊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卡疚,这个差异可能我们现在还难以接受擂旧词,但是将来毕竟是一个未来的发展方向篱干我。   总的来说靛,保险它产生和发展的基础是数字法则曝,在大数据的发展背景下绿滴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用狭响。   前端越放开后端管的越紧卤,如果费率市场化以后赌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争木怠玻、整体亏损的这么一个状态乃粒琉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陆缆。   实施步骤处毛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的布。到今年6月30号为止揪,第一阶段的改革基本完成了盗梳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外仍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率长,不同的索赔历史对应不同的费率俱,不同的车型对应不同的费率类,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的片,这也是改革的目标盆极,首先是平稳过渡禽藕。   下一步靛,费率科学化霞、精准化礁钨鞠、精细化程度会逐步的加深咳还粳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的词。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下僚技,经过一年的改革试点铅街豹,消费者从全国范围来看柬雷无,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点仇橡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的膘隆,对于高风险贬授坝、高出险的消费者既脆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了硅如疟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率竞金、道路交通安全水平都得到一定的提高锣颁。   从行业的整体情况来看妨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平垃孝里,增速营改增以前是11个点滩蹭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点线绣,仍然是持续稳定增长炔颓操,这一增长是在保障范围扩大羚日辞、车均保费下降的基础上实现的迸播,车险行业的承保效益基本保持稳定似廖违,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嫁里绅,两个点的承保微利洁屉脾。   在保险行业层面来看巧擅粉,公司的定价水平贯宫、服务能力在稳步提升的椭经捻。外部正效应也比较明显骄兄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点媚架理,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势翘窜蛔,大家开车上路更审慎了尉,小额案件在索赔的时候可能更理性了的躲漏。   下一步工作腊吮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外幢酬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品弟湍,也就是说除了违法犯罪不赔靠,除了不可保风险不赔巾赴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险荡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瓮精。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄杪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围九宿伞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体甜伺弘、不同的投保人洼蜂刀、不同的车型价格的差异会越来越大焕淖返。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求讲,更好地提升保险公司的核心竞争力惧腾伐,也更好地促进道路交通安全焕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侣浑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活北贤乾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉泵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日离菏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕清藐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卡蕊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渴伟币,力邀政府效、行业缆斥缓、企业家呻恃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辩蜗衬,寻求产业发展有效途径纲晨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惰寥。第一熬,SUV这几年是高速增长蜕,我们做一个判断梨甫绵,这个高速增长就要成为历史了食,往后没有这么快了檬拉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疤碘槐,份额还会提高立夺糠。第二规拢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势隙蜗剐,就是份额和价位双提升段,这是与2000年-2010年非常不一样的变化枷,之前是低价位提升份额啪安,这次是价位在提升扯皆订、份额也在提升涤。而且我们判断还具有可持续性窖事乐。第三浩,汽车厂商将会由过去的删柬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强狠岗奈、弱者更弱顾苏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组千典会。在此主要介绍前两个健痕沪,因为时间比较短染猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惟钨勒。从图中可以看到确死,从2007年开始现呜老,SUV进到了一个高速增长的阶段社雌逆,连续九年年均增长率达到46%词翰世,今年前七个月也比较快乔,增长38.6%撩靠。此外屑遁鹊,市场份额在迅速提升钩,今年1-7月份市场份额达到40%佛颧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%貌癌贪,过去几年每年4个百分点巫挨,去年涨了8个百分点猛蠕沉,今年1-7月份又长了4个百分点朽,自主品牌SUV占自主品牌的60%睡叉跋,SUV全面热炒涡抱涂,豪华车桐聊取、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拷寂,下一步还有空间碑隆戊。从这张图可以看出鸿僧散,一般的合资品牌休剐并,SUV比重还偏低频诽童,豪华车和自主比较高蹈秸厕,不同级别里面SUV占比较高朗,不同价位车里SUV比重也很高腿,还有一线曹济、二线旅狙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)笺梨擞,不过一二三线的比重是去年的数据嘎,今年前七个月是四十了乡身,今年没有注册数据可以看得出来奴泡病。   但是氦耐,我们说这些年煎斤,suv领域基本没有在空白市场未未。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱从忿幸,需求就会出现放缓的趋势练彼刷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势史,2012年-2015年逐月都是向上提升的啦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走供,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月模,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了眠沽妊。相对于去年府躲,虽然今年全年涨了5个点寂架,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拜戌淡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了佳怂固。   但是徒,我们说还有增长的空间劫拦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点孺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况聊,大家可以看得出来晃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家戊,大约在20%左右氯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国廷同、加拿大霓现测、俄罗斯这些国家反。这些国家总的来看是地广人铣俦尽,SUV占比比较高蜂咀,人口密度比较高的SUV占比比较低拎抛垛,但是也不完全成立毫,韩国人口密度也很高但是SUV很高舅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低那巴,这不完全成立我辣鹤,这两类国家的情况是存在的墩伺颊。   如果跟美国相比燎勒,美国是把皮卡不作为乘用车邓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%耐呻酗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距侈屑硼,与宽口径比还有11个百分点迸栓溪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高畴,五十多不一定是峰值点胃景。   另外美疚诞,欧洲这几个国家超茂联,虽然SUV占比低铂,但是比重也在提升车韧墩,从8%涨到25%嚷,SUV的热潮是全球性的乾陛释。这里把不同车身形式的数据给大家看一下卸,美国弯壕、加拿大这些SUV占比高的国家戚貌骗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高趴,大部分来讲可以占到40%左右坝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高填,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吐丸,欧洲这些国家就是两类粒晚感,我国应该是随着美国款、加拿大趁庞、欧洲这个情况暮薄溶,因为我们已经占到40%的份额了河芬该,如果按这个去计算派宫,中国的三厢轿车是48.4%嗓,还应该有十个百分点的下降空间罐嗅,下降去给谁抛俱隘?基本上是SUV杉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%精,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瞧蹬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鹤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升俊相,这就是我们对SUV的一个基本判断瀑吠鼓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化洞,就是份额和价位双提升厢矾,这是非常不容易出现的一个现象吴氦,如果把它拉得更长一点看还窘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瓮韧按,2000-2010年连续提高了绿汇,最近这几年不太好败,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升镭诬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间桥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低巩,2004年陵罕芍、2008年笆瑟来、2011年哦舷必、2014年道,其他年份至少是相等的腐厦扩,大部分年份是比它高僚琼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的馈团。   现在一个更积极的情况来看品皖襄,就是我们的份额在提高蔡冈,如果以总体的市场为100的话肝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%练商咆,如果以生产量为一百的话绍玲卞,我们的自主品牌已经占到了35%何架紊,其中提高最快的就是SUV困,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妒街,它占到了一半以上的份额戊叙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撮,以轿车为一百茫仟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%渭疟秋,连续几年都在下降金,轿车竞争力在下降废康忻。但是自主品牌总体上的份额在提高轿夯唇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显俏马讥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车风,这个销量在提升拾,低价位的车销量在下降概坦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长水付伙,增长最多的就在这个5-15万区间奉李。以自主品牌自身为一百的话豹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钞殴,现在只降到了3.4%般扯,而5-8万的车这几年也在下降小舒,增长最快的8-10万的车和10-15万的嫁,这两个价位上涨的是非常的快澎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%翟乘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%氖,自主品牌的车价格明显在向上走贡臀讼,这是一个积极的变化创酿骑。   另外帕捎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嘎省,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贰土, 10-15万区间邵哇,自主品牌在里面也占到了28%板奥度,这个变化是很积极的陵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蝗栖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蹭庇鞠,最高峰是2013年213万襄,去年降到164万瘦茸沥,但是SUV在迅速地扩张涤顶惦,大家看这个SUV的比重地,原来是二十多万辆举,去年到150多万辆九踌惺,右边这个图是10-15万隆绘递,更是靠SUV在拉动的矩蹄喊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争到妻闷,这是一个非常大的积极变化娩鸽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升犀鲍,这是GDTop的一个调查数据簿徘粉,这个一百辆车出的事故故障率冯骋糜,自主品牌在2003年有四百多个事故米膜火,合资品牌现在也在下降绕,这两个差距正在缩兴选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冲嗣钞。   从产品的角度也可以感觉到湃垄鲍,最近我们的一些新产品像奇瑞遂付蔫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价眉,这就是一个积极的变化皇狗,这就预示着我们未来具有可持续性潦。而且可以看出陷,如果以前二十名产品排名算的话棚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3保,一个长城C30一年卖了15万辆左右狗,前二十名里面我们有两个食矗客。2013年更少一点旧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嘘颅,前十个里面已经有四个是自主品牌的韦慈骡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面箍。   这几个发展量比较大的企业遂囤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谅,这也是积极变化独聘啼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量十梅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化痪牡敌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻汲恕,国际市场南美洲熬萝郸、亚洲蔚哀、东欧屑、非洲是迅速扩张的市彻小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔼,我们产品出口大国全是这些国家贡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胯诽,跟我们购买力差不多粱委首,人口加在一起12亿善舱具,跟中国市场差不多虐肺,换句话说中国市场去年卖了630万辆垒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣旯馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的戚矫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蚀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面入,传统汽车大有希望胚狭茂,至少应该平等地分配国家的力量林,在传统车和新能源赖觅太,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重闪,力量投的也太重焊陈柬,下一步要对传统汽车给予足够重视损互,它完全有希望获得好的发展藉管。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了熊,以前是高速息,未来是中速解芒,它要抢别人的份额构速。最近两年这个数据可以看一下农,自主SUV懂献,连续几年50%-60%的增长洛巫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蛊家侩,这就说明这种竞争关系在发生变化架嗣,这是一个讹。   第三个观点我们就一句话带过了嫩,汽车厂商的格局要发生变化夸距,过去是大家共同进步圭、共同分享发展成果莽释卜,因为有年均30%多的增速诽界倍,最近几年速度已经降了年均降到11%了檄拈舞,未来还要下降举旦刷,大概8%左右或者稍微高一点檀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展幻颧。另外合资内部也会竞争舱餐,自主内部还要竞争涪竟凉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了靖惟,大众占到33%陆,最高占到38%渡,就是中国销量占到全球销量苗,宝马茬摆、现代冻、PSA都占到了20%痪成,通用15.9%轿船赌,如果把它的微车也加上超过25%士眯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嗅虹嘶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的怠唤材,要么是维持全球地位通用叼委梅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众多胳幻,大家对中国市场都高度重视逻贺乌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额龟,我的速度要比别人的速度高性失仇,所以竞争更激烈辜徒舍、自主更不用说了兄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陆鞭埃,大家都给予很高的期望归睛歪,未来我们说竞争会非常的激烈翻吉斑,而速度又会下来模韧忌,所以未来的竞争格局跟以前不一样僚功,以前叫分享喘捌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哭、弱者更弱倡态吻,十四五就会出现兼并重组挟忱,如果我们放开让更多的企业进来苗瞥,我觉得这个可能局面会更快供窟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年彼,最多明年还有一年纺冀,但是它的速度比平均速度还是快一点磷钨将,自主品牌大有希望对肠鼓,我说的是传统自主品牌凭赐,传统汽车还不是新能源汽车鳖隆苟,另外格局会发生大的变化始,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨勾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闷寸锨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凯,力邀政府雀、行业纱潮、企业欠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敲粳,寻求产业发展有效途径摩。   以下为福田汽车集团副总裁跋催坟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录顷亮。 福田汽车集团副总裁较瞎狸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导颊脆、各位来宾蒂、女士们掀誓、先生们孺低,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛申良,能够跟同行拨榔、专家做一个交流学习疥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新焕兑维、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沏卸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势郴。从全球战略的视野来看垄晚,乘用车的全球化特征更加明显患角羚,很多轿车的平台会在全球市场销售锻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些杆栖晴。举个例子媒,如皮卡太射,在北美皮卡占整车比重是很高的溺腹拨,但是在中国棘,在欧洲寸,皮卡的量就很小同彤嘿。另外又如轻卡抽蹭,现在它的亚洲化特征会比较明显户茅。还有重卡盾母,在欧洲都是偏平头的苯,北美则都是偏长头的咆。所以商用车行业的区域特征很明显归,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的僻。而在中国市嘲,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的醋铣,2010年达到了一个峰值429万辆图裁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势脚嘛,去年是345万辆波遣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冉典。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赤藤激,主要的原因就是因为重化工行业茄绥,如煤炭隋拢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化隋砷。另外整个物流行业的效率在提升措轿唇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模世矾湃。   随着市场竞争的加剧解盲,行业整合也在加速烘酵,份额由2010年的44%提高到2015年53%涣,再看一下今年商用车的情况氓炕茶,今年一到七月份销量略微增长妨,整个商用车行业增长2.4%倘孪,我们判断是过了低谷参锰,所以下一步会有微幅增长味隋袒。2.4%其中主要是载货车贡献的恭,同比增长4.8%斜,客车受微面的下滑盟煽杯,导致载客车下降了10个点搞。   关于未来的商用车市趁彝选,我想从四个维度分享一下我们的判断滑镀逃。   第一是从宏观经济层面膊嘛,从金融危机以后皖晃,全球市场增长的趋势是慢下来的疙馁,乘用车商用车的比例现在基本上在8绅庐:2烩,但是进入“十三五”之后我们判断尖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭溶波搔,商用车因为是物流工具的企业就仍,未来会有所好转窘肠窟,但变化不会很大木。   从技术层面来看雹单,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挝狄,现在正在快速进入智能化的3.0时代论绵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程还快的泞。   未来的商用技术主要围绕着智能化潭、网联化澳测秀、电动化捍狡、环保化来追求汽车的高效比夹、绿色骨、互联和安全嚏。   另外从中国的政策法规来看旅蓉纬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动暮潘跋,从客户需求来看程捅拔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求狠,推动了中国新能源车的高速发展肃莆差,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屯吕顶,同比增长102%坪,其中纯电动客车3万辆盛能项,同比增长176%祭僵。未来在城市公交以及城市物流间嘲椿、环卫等方面顾帛,电动车还会有一个高速发展枪官。   下面分享一下福田在科技创新帮、转型方面的一些经验和做法逼。   在商用车2010年达到高点之后奴咎烤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变对冷,加快掌握自主研发的核心竞争力淮。通过五年的发展来看石,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的克荣赫。福田汽车目前的研发体系是两级存嗣,一级是福田集团的研究总院屯惧冈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粟泞就,曹博士也说派姬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缎鸡态,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心砍逗,是一个二级研发体系伐幻表。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程催、整车的集成以及牟嗖Γ块开发和整车测试的三大核心能力械崔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烤尘磊、康明斯等等合作单位进行深度合作的欠渴、改变和创新嚼韧,推动整车的技术进步滑辛歉。   在转型方面停腹,我们这几年主要围绕着几个方面缔。   第一是产品低端往高端转型客芹吠,在“十二五”初滑,我们的高端产品占比不到20%熊上悍,我们到今年年底高端产品能达到70%橇淖。   第二就是从国内往国外转型姓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%己小。我们连续四年商用车的出口保持领先麓艘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长冗侠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的雌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惠貌洼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抹垫坞,另外为了解决汇率和贸易壁垒渴,我们在属地产业化方面做了大量的工作抢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设撩凯孤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础熊干釜。   另一个就是从制造往服务的转型讥佩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吼,在“十二五”期间畦踞沏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益槐瓣陪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础翱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸送,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子便。福田康明斯通过这几年的培育几摹,不管是从业务的规模鼓寡豪、收入蓄蘑掀、利润现在都发展得非扯1始福好困矾珊,另一个他也对我们福田汽车的整车菲江,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢松好的支持九笺辖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目藏哨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嚎锰抨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汹郎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的馅憨。可以说尽管卡车的量比较谢每,但因为排放比较高饥畏,另外一个因为运营的里程和时间比较长僻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的某玻霜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍霜券双,实际上物流的效率还是比较低的席猴。基于这一判断浅妓,我们提出了一个“超级卡车”的项目甫堆劣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源怠,通过这种材料的智能化毙湿诞、材料的纯电动吃骨式、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惋姜汕、环保骗亮继、节能裂僳、高效锤武、安全侈、智能的超级卡车钱。我们的目标是要实现降油耗30%究哦先,降排放30%劝比伤,整个货运效率提升70%痊。   另外是关于福田汽车的车联网技术乱龚,我在福田分管车联网业务毖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值祈忻寞,因为乘用车是一个消费品坡,买车和用车的基本上是一个人伺,而现在主要是用来出行的疗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控描憋,但是商用车不一样拷本,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的合,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用祁,驾驶行为各方面的安全嘎媒,另一个就是乘用车是一个地域性的车赂,不像商用车需要全国跑长骋汹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蜕泞,过两天跑到海南去了管。所以通过车联网对车监控的需求更高一些搪瞎伸。还有商用车的故障率芳察,因为它的工况复杂埠勃,商用车一般具有轻载曹、标载和超载湿拖骸,但是对轿车一般不存在这个问题据,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低耙送堕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的叔攻。所以通过车联网对车进行故障预警项、排除以及程序优化等方面翠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些氨匙磁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理括醒效,建立与客户的互联互通稳式,为客户提供增值性服务耽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商裁翔扒、服务商和供应商产品质量和服务的水平叼蜕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烯棘溉。大家很清楚吠财洗,围绕着工业战略宽稀糠,德国提出工业4.0塑纫富,美国也工业互联网钠壕哦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略技琴暑、英国的2050战略撕盲,中国也提出了中国制造2025峦邪,福田汽车结合自身的一些现状切,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划讲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台毕额。“四互联”实际上主要是为实现企业内部膜斯毒、企业与企业黑嫂搓、企业与产品焕芬陇、企业与客户的互联互通始斑澎。“五智能”就是商业智能廊寐那、智能管理衅携、智能汽车氰、智能工厂嗽、智能制造物妨癌。时间关系尖喀锌,不再进一步叙述惶氢浆。   目前讳绅扩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期晨架。福田汽车愿和大家一道菠,通力合作挞杉,整合资源期冗墒,协同发展孰,共同推动中国品牌的加速崛起琳鲍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献歉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫淘辈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谜究屡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捷楼榷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题完烩,力邀政府写、行业廊姓劣、企业冠黄平、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钦,寻求产业发展有效途径涟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员群、舍弗勒集团副CEO呻陋途、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汲、驰骋未来》的演讲实录贾。 舍弗勒集团执行董事会成员艇堕、舍弗勒集团副CEO男痊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碴、女士们冬、先生们叉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论剿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略撩楞态,我们的愿景抵社彤,是如何来推动我们未来的出行和移动袭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容窘涡室,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景稻暖觅,我们是一家领先的技术公司陆呜,在全球都有我们的足迹瞥擦楔,我们一直致力于移动情连赶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用簇箔虚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求啪。   舍弗勒一直致力于创新滴潘据,也可以说我们成功的因素是质量通回、技术和创新箩。我们在制造业方面有很强的实力背,在系统研发方面投入非常大瓣瓦。我们创造了一流的工艺和技术寇炊阔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门柬窍钩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面巾沙鸵,今年我们在德国获得了一系列的奖项申咀汞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品篇。   就像很多其他的技术企业一样卡物,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坷。第一是环境友好型的驱动敝涧眉,第二是城市交通请粱,第三是城际交通糜千贸,第四是能源链立。比如说大家可以看到琅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛许煌盖,人口结构变化非晨桑快笛冬,老龄化社会已经展现在我们面前抹埃,技术变得日趋复杂恐,数字化技术的利用领域不断的扩大略辩插,我们需要找到更好的方法来彼此了解稀缔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作栖弄。数字化是一个关键抬,另外就是环境方面广北仁、可再生能源还有资源的可用性踌商,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题旁,资源的短缺也是我们要去关注的票揪。   再看一下经济的趋势肃掀恐,我们现在处于一个全球村郸诵谁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题播瘫,这些是不一样的贿。另外就是可负担性的问题澄,我们要为客户带来更多的价值绍沫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题现苛,这些都是我们要去关注关心的巫。   我们来看一下未来的战略拐伴,主要涉及到四个窗口疆睫。   第一是产品本身履,我觉得对于汽车产业够譬,对于机械制造产业来说都是非常关键的棺。在这个领域/行业阑雄编,我们需要更多的关注环境友好型的驱动释,要减少对环境的污染糯峨。   第二是当我们制造产品的时候刻吞,或者制造产品元器件的时候特哺,要关注它的功能甭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恃、城市的交通财婪安,对于汽车以及对于我们的供应商乡趟菲,可以为汽车产业提供什么样的元器件随告藐,这些都是我们要去考虑的从肝毕。   第三是城际的交通测,涉及到比如说航空裁、高速铁路的一些竞争庭杀揣。   第四是能源链的问题氯息,我们有什么样的能源是可以使用的狮羚涟,我们将来的交通工具运用什么样的能源令峦,这些都需要我们考虑丛粮。   看一下将来的动力总成滑镀毙。我想给大家传递一个重要的信息诺郴,在接下来十五年时间里戮赶沥,从全球来看去,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成娄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分甲。   但是现在也有一个趋势发展得非扯玻快际,来自大众和奥迪的这些厂家疲合梅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绣派。到2025年南,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汹恢煎,也就是200到300万辆的纯电动汽车唬盛,所以到2030年可能会是一种不同的情况效每鳖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况犯。我们还需要让它更加有效一些扔悸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抨煞戚,还有电池或者是燃料电池等等涕魔汞,这些都会占据越来越多的份额蚀井。对于我们汽车产业来说非常重要维,对于政府来说也是非常重要的煌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锨罕,比如汽油陌瞬,还需要考虑其他的一些燃料纠奶,或者是人造的燃料等等宛啃碧,需要考虑更多类型的燃料萄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疏度晃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面旗森淋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车贿挛,包括48伏的解决方案天,它主要是对手动传动系统的电动化勃氖侩。我们需要首先实现这部分的电气化乌稗。另外我们也需要对离合器实现电气化埃葛,也由于推出电子离合器衡。另外我们还需要进一步提高效率袱成。也就是要进一步推出我们的混合动力牡梗块48伏系统擅嫁畏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某欤块的解决方案扭察。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案翟市,针对高压的电桥驱动解决方案立侠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案册扮传。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统甸乃层,以对其进行电气化处理匆笑氛。如果将来我们有纯电动汽车的话科,它的电气化程度会越来越高懒芒玖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战另。现在随着新的解决方案变得越来越复杂来,因此我们需要进行标准化毁闭,标准化是第一步寸缺颁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高奋剩亭,或者说是一些部分的翅霓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案说鲸仓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求宪侯突。我们也需要减少车辆的整体的质量竟冕,主要是成本方面是一个重要原因港乏浩。如果需要建一个标准的话块宿堤,我们就需要有更好的一个平台曙瞧,也就是说我们需要基于标准的平台似爽涸,或者基于标准的牧畏耍块进行我们的汽车制造褪寒潜。   我们需要全球的平台化解决方案殴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妒污。关于动力总成方面妊,它的变速箱是最关键的一个部分函刮垦。我们刚才提到一方面是包括内燃机郴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鄙恐鹿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器搜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分持帅。   接下来看一下我们的重点产品呈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面祭,我们为中国带来了什么样的解决方案协惫勤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案头柿冲,我们推出了高压P2混合动力牧保块杉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决轨伞,我们希望能够改变它的一个变速器紊介,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坛量为。   通过这样的一个标准的南块化设计烹,它可以适用于各种变速箱之间的转变颠辈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脓赐,我们的这种创新型P2的混合动力幕菟荩块可以帮助实现不同程度的混动功能葡颓隘。实际上彭署,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案斥集渴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产好。这是第一个解决方案卢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划慨佃,它叫做高压P4电桥的解决方案坪澜,可以用于SUV或者车辆的CD部分汗驶。它具有高功率密度抖侍,可以适用于不同的车型哩,非常容易打包进行个性化设计颧。也可以用于新能源的生产堤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嘿惕。它可以让我们更好地使用内燃机肮恋赦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车锋,这是我们两到三年前开发出来的棘含。也是考虑到了中国排量的需求被虫醛,或者是新能源车辆的需求屁港慰。针对这样的一个需求施捕潭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机渴簿扣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奴酮,我们中国团队也为此作出了很大的努力匿粗,这个发动机是专门针对中国市场推出的泞。   另外就是在变速箱方面戮抢,我们也推出了一个新的解决方案彪抄,是集成干式离合器的DCT变速箱奋篇,机电一体化离合器和齿轮执行机构献。   我们知道汽车市场的变化是非常多的题偏,对于工程师来说费,我们都是非常理性的涧龟,但是有的时候我们需要具备一定的感情垮哇刻。对于我们的汽车技术来说憾懊,我们一方面需要理性凤辱,另一方面也需要激情揪拷扇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现煽闻描。针对方程式1的赛车阔糠韧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成岁控彪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展眷宛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势粒俱拷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸棠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撤龟秒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕答茬荒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熟市,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题登癸,力邀政府瓦、行业东、企业富、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疟呢,寻求产业发展有效途径删渐雌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诽、副总经理 吴松发言实录踢凰巨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事媚匆敬、副总经理吴松   尊敬的何部长佃旁湾、朱总畏姜,各位嘉宾诚问达、各位朋友膏圣,女士们措、先生们寸罐,大家上午好腻烯。很荣幸参加这次论坛讲储城,我上次参加此论坛还是2011年屑彤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟毯,那时候传褀刚刚才有这个名字酵悍辣,传褀的保有量不到一万台腑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脐蕉,这给了我们很大的信心和鼓舞坚墨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持漆兜陪。传褀一直也在努力乡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆讳,年均复合增长达到80%俗氮钱。目前市场保有量达到65万辆疯诺袄,已经成为集团利润的主要贡献者之一蓄。   明星车型GS4持续供不应求飞腊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数溶,而且GS8与GA8同一平台峭奢捐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绕鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到密,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赡革毯,对自主品牌的支持纪酸,关键的还是坐搭,关键的是感受漏贺蜗,关键的是多提意见猴肯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌庐雌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疽妻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法狡糖。我做自主刚刚回集团塑撂旗,将近9年半的时间湾,从不愿意干到喜欢干颁世详,到对自主品牌依依不舍前铺,到对自己找不到定位和方向凰,感觉到人还是能做一点事芒踢。所以这在这里借这个机会芬菩嫩,感谢在座的我们各位嘉宾腹礁肺、各位媒体的支持巴旦,也感谢传褀团队的支持窖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绘骚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持芜雷。   我的发言主题是构造改革创新驱动敖簿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挺臣涂。一个方面汽车产业发展形势分析奥,前面讲了很多了瞳,我就不多讲宫赡。   一个态势是稳步增长舜谭,但是全球增势放缓限锤。中国汽车产业发展仍然有空间潦,仍将会领跑全球汽车势努坟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台焚仆,中重型商用车达到400万台贿蛔祟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%藩。中国汽车销量将达到3140万台陛旧巳,我预计可能还会再多瓮,关键是结构看你怎么改净够拎?如果要参与全球竞争赦贿练,那重要可能生产量还会增长羞乳幌,复合增长率将达到4%超霞。   第二个特点祟揣,优秀自主品牌加速成长污镜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流袱祈。中国汽车市场发生了深刻变化宫为,中国品牌迅速崛起娥,优秀自主品牌加速成长擦惨痪。关键是要产生优秀中国品牌盗,不管是哪一个企业淳陌,在现在这个环境下廷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绥,还有我们何部长脯禽,这么一批老的汽车界的前辈簇秃咕,到了这个会场又在用行动来支持档。大家和我们媒体各个方面的朋友讽句寥,大家坐一坐途,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别薯课宝,差别在哪里敌氏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拼戏。关键是中国人要团结须快,不要互相贬低币喘父。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦并,抓一到几个颠蠢,不要想象太多焚啥甘,我们从来不怕想象经乏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乳堑,坚定方向额苇。   那么数据也说明一切搁笑,2015年很多中国汽车加速发展鞭凹,行业整体增长率为7.3%的情况下锹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%垦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挡犊,相比去年又增长了1.2%百分点假崎。而且自主品牌抓住了很好的契机墟疟,在SUV里面我们是防守的忿仑,是中国品牌先站住位置歌随乳,合资品牌再进攻逛贝,再加上周围的环境变化鸽辣虐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力党煎猎,占据主导汰喊梧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个林赂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人技盯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈А,统治了我们的各个方面四壳拨。我们展开进攻是非常艰难草滴,但不是说不可作为驾,要选择时机汞茄亢。我们要在中高端里面取得突破价店,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辜,这是韩国人讲的刷莲,不是我讲的磋鲤啡。他们说供香廊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候碳涡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蕾,如果不选择是对自己的不自信射省,这个不能靠强求朝骗,靠品质揽匿、技术凑、新能侣涛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品乃垛。   第三个毋枯,汽车消费升级和资源制约嗽,也迫使汽车产业需要供给侧改革绅虎陇。不但要有好的产品哨镀,而且还要有低的成本咕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害耗。在汽车需求方面诬,80臀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军缎慈诺,个性化媳洼酱、智能化匡、体验化等方面的需求还在不断地上升佩酣挎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汞却兜。不管怎么变化稠惦,满足顾客的需求荒,满足抓住市场的脉动倍青道,这个是关键点距诽建。而且资源供给方面得,现在的人口红利逐步消失逢京,而汽车不是简单劳动堑辩,是高技术情况下的技术劳动郡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家徊硼,我到那些国家去考察过戈盯归,没有中国这样受过良好教育讣摔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鲍颂,那不是每个地方都有的放川些。有的地方上午上班拭,下午到时间钱一领就走了北茨。所以对一些合资品牌来讲孰,中国也还是蛮有魅力的抹竭,关键是要拿好东西出来邯,才能谈自主沽领。   当然工资涨这是个客观事实撇瑰,2011年的时候4.1万巩陈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万垮谭,这个不高的檀豆,还要涨卢。农民工那么辛苦拦,给他一点钱算什么吧燃疵。但是钱从哪里来椭嗜?我在传褀亏损的时候锻冈,工资涨得慢戎卵,但是想办法补贴拴。这几年别的都在减讥霖悲,就是员工工资不减极可稻,但是效率要提高畴莆,要杜绝不干活的人缺,最后挣得钱多精垮酱,干活的人还没有机会谭凉嗅,有钱的人天天有时间去议论摔,没钱的人在干活硅保,这样大家积极性都没有了镐。国企的弊端就是这个弹栋。   那么在监管方面士,工信部刚才也说了前,我们的司长也说了屯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破廓,在供给侧这个方面要下功夫年。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涟,作为五大发展理念之首任伸,当时这个报纸一播五大发展理念力,那时候我还在乘用车疚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去驹翠,这十个字秋。为什么呢髓?因为没有创新就没有一切厕什搏,没有协调就调动不了资源甭,没有和谐的话歇胆,共享也很难谭歼藕,大家不愿意跟你干烩旅,我是不相信英雄的勾岭,但是特定的时间会产生一点漆胜收,还是要充分调动群众的精神乘歪,各个方面全方面的参与纽操,企业的成功除了它的领导者的作用贯斑鞠,更重要还是把员工的积极性调动起来墒型,人民群众才是创造历史的动力矛摄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鲜讥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革爽艾部,需要我们从技术管理脑连蠕、营销拈贾解、品牌催迹防、产品蓟、服务全方位展开创新策筋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革悍量,来推动中国品牌进入全球虽,成为世界品牌浇。   第二镭丰,汽车产业供给侧改革方向与实现扛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法丛部救。   首先唇,在自主品牌方面犊,我们是追求全球视野开展正向开发椽,坚持以我为主的构造核心舱彭,组织全球资源哩款,开放性自主研发模式摧盟行,掌握核心的竞争力呵么禽,获得了可持续发展能力感。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人桓渭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人差。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谭哆绩,我们的生产能力标准是35万锻糕,但是预计今年我们的销量会超过35万扫饰,有可能达到38万济崩妓,当然如果制造组织再高一点壬,可能40万轮默,也还是有可能狠,但是大家别报到40万啊汝铜。这是有体系簿绊弥,有制度保障的圃,有员工的全程的参与纪衔。一个别的企业的人到这里来看莲泥,他说你这个企业为什么增长这么快菏论卡,没什么别的吻,员工的积极性调动起来了甘,他们说蹈视,我看到你们的员工眼睛充满激情睡,因为人天天在干活的时候就会有理由抄吠碎,如果执着地做一件事情带有一点追求诽食馅,那就有远大的理想枷检俄。   放眼全球尾,在开发方面整合全球优势裳既,实现研发的全球化秋桥歼,人才全球化圈、配套全球化奖等。依托国内的研发资源踢,充分利用国外的资源开展研发资源整合甸诫采,打造企业自身的技术体系帝胯臣。我们用了将近五六年的时间醋薄冯,我们确立了G-CPMA跨平台钠弁悖块化架构逛辟,我们第一代的产品是引进消化吸收悍,第二代产品已经完全进行了提升不绩,但是没有否定第一代屯烤豹,掌握了数据链舜钨梆,掌握了开发的流程极竭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仁惧骸。实现了一个平台可以开发六七款车型浪颧,实现了多个平台车间的相互有机关联巧隘豁,实现了车型的变化多栖吐捍,开发上市快芳,质量易保障舍梅,低成本慨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设雷妒。   第二个臂,坚持质量为先讽,推出精品车型将,提升产品质量藕,加快自主品牌产品开发蹬乓强,提高汽车供给侧水平娥羞侍,推出符合时代的互联网化的产品酚荷。打造消费者喜爱的精品车型剁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果陷倦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纠丢诽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织彻。实际上汽车不管是新能源也好裸农碌,产品的三大特点文陀唱,一是颜值不好看别人不买蠕熬刀,第二是品质嫂涪,没品质也等于没品牌儒,天天出毛病心里不愉快丧彻漆,第三是性价比趟为,就是靠成本氓沪。我们的员工不需要培训就知道品质茸槐,因为好多从合资企业来品,合资别的没培养钾,就是对品质追求扣岁,结果就是成本搞贵了蒲椿,把品质先过关泥,回头成本再来逐步下降鼎丸。我们第一个解决的是品质佰淌,第二个解决的是颜值阜,第三才是考虑成本堡。成本采捅,供应商的成本我控制不了藕料,如果今天在座还有供应商的话屯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恼蔬难,还是有这个机会的酵款。但是我建厂可以控制沁,我们内部的生产流程工艺朝韶惜,我会重新再造歪梗铜,这个我投资减少了考汐,今天也披露一下怜,我35万的规模最多可以干到60万抱。如果创造性一点可以干到65万麓,总投资50个亿煌度,含整车加发动机萌脐,这是内部数据伍,来给自主品牌共享绞屏唾。   包括一些模具加在20个亿兼、70个亿里,最后的结果我都不相信尘魔,实现平台化吃鳞、公开化钳卵效、可视化品耗,让所有的东西全部依照规则阳光推进嘛钳坝。现在我们的供应商也很满意录分,社会上也很满意抖。这就是在体系拳,在这些方面的作用力瞳,防止一个部位一个零件寄林,一个车就不同零件不同标准梧鞭,那怎么做垫梆弯,永远做不了好车慈。这个要感谢合资养成的规矩锭。但是自主也会给你更大的动力鳖随,动力是在研发哗,其他方面再有作为厂。所以我们是国企的平台颗,民企的效率钦,合资的流程分械颧,这三句话就是这么个意思泡堑勿。   第三个物时恐,坚持智能制造打造智慧工厂佃灭缔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谈,实现占地面积的有效节约姆虽,我们的合资企业静棵,广汽本田在推进第三期的时候拔,就是根据SSC这个原则覆。SSC的第一个S就是小型small踢,即所有资源空间最小删冬掏、设备小型化;第二个S是简练simple坤叹,就是除去浪费纶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肪妥伦,complete乏痴附,以追求小乱劲溶、近铰、短温撂、轻访容孝,最合适的自动化揣淘僚、幕块化呢颁。所以广汽本田第三工厂运用SSC鞭,它们的车间占地面积减少45.5%到话认,投资减少26%巳喀侮,跟它的一二期比方锯父,能源减少了29%郊瘁,成本节约了21%颇曹奇。   第四个坚持管理创新睦相,开展构造改革番耽鬼,主要就是我们广汽丰田蛇充舜,因为我原来在广汽丰田发动机繁马,我9年就去丰田一次惕炒,去发动机只回了一次苛,因为当时这个地方环境太好了祟,我怕一回去又不想搞自主了娥。但是鼓励我底下那些员工经常去胜党,去交流斤,日本人也还不错蔡,大家都交流马酷。但是技术是交流不来的垃缚噶,思想文化还是可以交流的事计。最近到丰田去了一下赴捍,大有感受递,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革唇,它从最关键废坛授、最基础的制造环节入手锣,开展生产管理创新酣杭,从制造轴乒搅恒、供需轴诫钦绘、采购轴出发蔑,深入开展构造改革动完,实现全员参与斑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识让婚,充分调动员工的积极性迁攻、创造力污胎,取得了良好的成果粟墩袒。经营绩效方面辰,今年的销量增长不多甲斤,但是利润大幅提升弟旁将,生产效率显著提高令协坟。人力绩效方面兑逢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陶,管理体系与生产流程更为完善闲、合理堂突。   通过改构造改革垂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升齿,根据他们的预计靠铆细,已有的数据贡,2017年单台不良率预计会降到0.01%溃粟巾,就是万分之一挞赊。而且现有的工人总数减少1600人渤划。就是现有的存量也可以变化嗡,他们现在不到一万人嚎,要减1600人糙陡雄,它新建的工厂螺,员工还是要招的即囱,但有的还是要走涩娟。就是用减下来的人把他投放到这个地方拒。   第五绿解,坚持体制增效变绢,强化体系创新茶沥。既然这些企业都到中国来了吨,有机会为什么不学一学呢率?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陕巨婪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破窖逃秸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式啸巴端,广汽本田精益管理刺滤椒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式握饱省。为什么搞一个广汽生产方式拜铜煎?为什么不造一个丰田呢许撑?这里面要说一句杏,丰田生产方式你不能完全去学皆,条件不一样细,环境不一样覆馅师,人员的基础素质不一样揪仁半,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多寂岁巢。你学它必须要结合自己谦,连日本的企业去学它的拼贰,有的好多也不成功参皋宽,当然我不能妄断脾,这是从资料摘的氖尝擞,不是我说的耐懊。   第二个救,我主要员工整车从本田来婚不,发动机从丰田来悸,也有一部分本田估唱彤,两个企业不同的模式怎么办群瞪慨?发动机就要按丰田来笺陪捶,从头到尾来输偷和,坏的不学好的学桓凹岛,整车就按本田的来抽。但是一个企业两个体系怎么运作呢关倾箱?我说干自主就不能有体系绣,要体系就是传褀的体系吗。不管你是从哪里来苹,包括从社会上来覆丰,来自五湖四海一个共同目标查,要干好中国自主品牌沮吹。所有最后提出了广汽生产方式挠芦恰,以丰田为主结合本田贾瘸仓,这样把文化册、体系做好详蜜鹤,但是还不够巩固扫,还要琢磨酸适,现在体系已经起来慷斑。   我们从2013年开始策划闭,集团的主要领导说这个很好举柯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嘛试酿。   所以后面我们的产能又不够了勉蛔伶,销量又搞起来了麻坊秸,整车进行改造胃讥垫、发动机进行完善违拌,整车广吼空、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嗽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%位鸥啃,就是第一条生产线肖茶卿。第一条生产线上半年生产了将近16万勿,20万的能力干了16万钉罢兑,实际上还可以做顽费,全如果满负荷做的话握不,估计干到35万都没问题素。极大发挥奶芦暴,这个不进行全体系变革很难尼集。发动机装配线一次合格率99%妮默绥,这个零部件产内库存减少70%钨盖,厂房面积提升30%獭钢,原来不够用藕狸,现在多了这么大的组织啸。库存资金减少50%瓮昧,更为重要的是这一成果横向展开甲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线斡供,它的年设计能力15万辆难当,8月份的最后一天有个数据帕剔,他们双班日产已经达到了650台叉还霞,它的满负荷是700台掣,估计9月份就可以满负荷们。这种提升的速度绥磕,全世界都是先进的廷畔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冈,它的一次合格率最高达到了93%材泵,平均水平92%发程,接近丰田中国国内水平腺硕,当然追求的是丰田日本的水平绅蕉榔,广汽丰田学丰田本厂却,我们下一步也拿一个计划侵,要挑战就挑战一流觅梆涣,否则没意义圭汾贫。   那么我们以建成世界级工厂为准则妒蕉食,以广汽生产方式为核心额,融合了SSC原则氮缓寇,运用创新思维全力发展智能制造技术崔,打造智能工厂很逞。我们在第二工厂通过价值流最大化瞬浩啤、设备智能化忌旗坟,生产线自动化酥饥岭、物流信息化食、网络可视化寞救、操作简单化借、安全绿色化踏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妊察鹿。这个第二个工厂是非趁赐嘉ǎ好笨、非常成功的一个例子吝,但是这些都实现了韧踢拌。   第六是坚持品质保障桓变搞,打造高端品牌兔炬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盛,高的效率提供优质有效的供给桔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量闺础,连续三年获得中国质量喉息萎、中国品牌第一请,超过很多在中国的合作企业细,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八规,所有企业里面包括外国品牌龟,与广汽丰田并列第八钢婆胳,比2014年上升6位纳处冬。   第七改监截,坚持客户至上陷,提供优质服务垦,不管是在任何情况下陶,用户是我们服务的对象缔,也是我们的衣食父母趁风,尤其是作为汽车这个特殊产品截,我们对安全浪、对生命的一种关怀汇徊,作为生产制造环节的改革蒂,是汽车产业供给侧改革的重要方向粒徊梢,但服务环节的创新与改革同样必不可少嘲,这还是目前我们相对比较一下煞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酸,也是一个什么机构图赊氦,我记不不太清楚先离交。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钒雌。所以在产业互联网的时代射脑,每一个企业不再只是产品生产者粒钨醇、服务提供商扁潘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商存盲,服务以各种形式融入到了制造业忍申、研发设计崔峦、生产制造巢寒汝、经营管理笨韦乏、销售等环节孪废。有价值创造的可能钮警岛,就有服务形态的出现档。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沸阂,两者相互融合骗涸、相互依存路韭儒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绦隶负。   广汽在这个方面也展开一些工作檬,我们的整车平台将联合金融唬鼓、保险哦、物流糖吓朗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务膜疙脚,车生活平台会涉及多个业务平台啸沁,除了常规业务平台还包括了配件商城眯姑酶、用品商城案、社区服务连锁慈,用户使用汽车的整体生命周期鞠,产品的购买只是开始枯速班,与用户长期多次的接触和非常周到的服务岭补,这才是我们下一步发展的重点科蚕氢。作为汽车服务提供商计彩,我们更应当关注的是用户的体验乌,以及给客户带来的价值增值感受拎,汽车服务O2O的打造谷,也是为了满足汽车全生命周期的需要柔,以及品牌和价值进一步提升的需要去适。   第八鹊,就是通过这些改革巩缚嘎,整个广汽集团范围内的成果权囱烽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万殴论遍,同比增长28.8%仁豹、29.7%踞,比行业高出20个百分点髓蟹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平邵还尘,同比创下历史新高盎母朝。当然传褀在这个里面那是贡献更大绣览喘,1—7月份销量已经突破19万澈嫡伺,超过去年全年伯铺龚,加上8月份最近的数据泌辩,今年全年的任务22万已经完成了袱蚊惠,同比大幅增长143%蘑谅梗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强裂珐,位居第303名番台,比去年排名上升了59位起羌薪,整体实力大幅提升采晾手。   第九宪茨,就是广汽集团的发展十三五战略僳。简单地就是一个内部协同创新愤颧饭,外部开放合作贩,这是总的原则丛凄,全面实施结构性改革沤态,实施一五一三的战略谎被,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆矗,这是一个保守的数据停,因为传褀搞不好就过100万叹,前几年说传褀100万五鄙,别人说吴总俺熬凇,你是不是在吹牛勉荆,现在领导嫌我100万都少了秤遣娇,拼命把产能都整合过来了叔,成为先进的汽车集团祷虏残,做强做实研发整车零部件倘嗽、商贸服务和金融服务五大板块厦察石,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌耻店獭,实现自主品牌事业的跨越式发展麓灭闭,全面实现一个“三”顿痕,就是电动化县堑眠、国际化石悲赣、网联化三个方面的重大破痢呸。   各位嘉宾铂、各位朋友浚睛力,女士们焚敞、先生们揣唐雹,在需求持续升级哇女匈,资源消耗的情况下梦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哗报,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端氓剑、品质优先葛、创新驱动的发展路径回蕉,坚持正向开发颁缮培,提供优质产品勉,坚持智能制造揩,开展管理创新吵狠,保证服务水平踩,注重品牌高端化荚刨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卑襄,共同推动中国汽车迈向新的台阶氛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球漆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  今年3月纳靶,借百年庆典之际辖偷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向紊,即“智能互联”疮、“绿色出行”和“自动驾驶”团,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向革温解。随着战略的提出酸溉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开恰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上将。在这其中恼,“人才”就成为关键问题窖酬烂。为此姐寐叭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕覆伴品,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赋。   根据沈燕的介绍可以发现波哀麓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛秽,涵盖计算机裙、工程学甸韦、自动化瓢酿、金融等多个方面拳。她坦言团封,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入呜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烫佬妊。因此嚼捣灿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才啥融强。”这其中包括互联时代的在线招聘旁劫佃,“例如我们利用自己的招聘平台档、Linkedin巷细磁、智联招聘等在线平台恭,以及大学招聘尽链创、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘杰。”除社会招聘外店比家,宝马也会通过与院刑露鹈妫合作雹沫,提前把学生引入到企业中将扮上,专门为宝马培养人才铆订。 比如他们与同济大学十几年的密切合作显,举行“宝马同济日”这样的活动恳龚跋。“去年我们就以互联驾驶为主题邓骚需,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品睬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沪沉。”沈燕说道鞭。另一个重要渠道微山谷,就是内部员工的推荐弯操。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号韶奠刨,让每一位员工都变成职位大使蜡逃厩,在朋友圈进行转发传递阀。   “我们对人才的要求胜舞却,在能力方面最重要的是对业务的了解扁。这不仅包括对业务今天的了解性,还有对业务未来的了解袖练。要知道未来战略方向是什么疤,需要什么样的技能仑。 ”沈燕告诉记者雌锌编,“此外匹,我们对人才的要求是不仅要了解中国眯写剿,还要对全球化有所认知蚀棱泻。随着技术的发展赋欣,我们对人才的需求呈现‘复合上,跨界’的特点免戏句。但是嘿囱,这类综合性人才很难直接从市场上获得校苟钠,需要我们进行入职后的培训黎尚纷。 ”据了解矮,宝马(中国)每年都会根据员工表现咯肆,提供给员工出国培训以及交流的机会疯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流糠羡壕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换恳乔称,以拓展视野呢慨晴,提升能力懂惋姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为督,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拌,吸引并拥有了一批充满抱负偿垫笔、专业的本土化人才卡锋。而面对未来辑,本土化人才也将承担重要职责良,“这包括为‘在中国寺江叛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向踌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中秘。”沈燕表示瑟瞎。2012年苯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题撤筷厂,并在上海组建人工智能团队奸肉,承担电动化和智能化的相关工作辖。另外功,宝马已经在中国成立了专门的战略部门里,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撂。 这个团队将研究和紧贴中国市郴础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地娃敞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮脊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上磕褐,用“数字浓、概率郸、未来”为题淌谎,论述特斯拉电池的高密度搐局、续航里程及电池的安全性尼挡。对比国内掏夹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车姆,并预言电动汽车和智能手机一样骋,电驱动和自动驾驶注定了是未来悸,不可逆的未来么拈。 以下为原文毒:   关于密度和里程数誊。 特斯拉Model S上市已经四年多了洪衅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缺稳,至今为止一个都没有兑现犁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)骸,里程最长的量产纯电动车青,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结兑垛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法楷你刃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数姥,忽悠消费者钙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准狗绕埃,里程普遍降低10%以上)来体现里程羔,在有些国家辅助使用NEDC的标准脑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)摧。   关于安全性和自燃率功乖鹿。 自从2014年初安装了底护板科,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)馁捎,远远低于燃油车缚土旧,各种撞的惨目忍睹事故闪,也都没有发生自燃燎。相反副愤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车徘究,却成了全世界自燃率最高的机动车疼窘棘,更远远超过了燃油大巴的自燃率蘑碗恭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理立脐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门驮,车门闭合的时候已经有点变形了)搁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业敲舵坷,几乎可以说膘尖:特斯拉重新发明了电动车浮。    国内真正用心做电动车的企业蠢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机硕防繁、变速箱达、油箱等克琶诺,改造成电动车的事情)垂炮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扳偷饶,才会全力以赴来押注电动车慧雷扛。当然膝,也可能是很多品牌都在蓄势待发赊巳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招讼康限。    电动车不是什么弯道超车矩莱监,而是换道竞争帝。    今天的电动车芹禾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态标。待机时间是诺基亚的几十分之一宪峡,软件也没有几个泄,通话质量也不好拨掀,汉字输入也麻烦的要死牧奢。和智能手机一样蚀炯,电驱动和自动驾驶注定了是未来貌燃,不可逆的未来鞘饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   2016年8月30日貉,在北京新浪总部惭典,北汽新能源充电部门副总监陈保江筋、北京华商三优总工程师丁晓伟氖写兽、电庄总裁兼CEO先越稠栓赦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人外、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动得。    作为新能源汽车销售终端环节擅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线踞茎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨ㄐ小,更是充满了诸多困境蚀变协,不为外界所熟知鸡槽隘。    那么刨挎,作为中国最大新能源汽车市撑燃录馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况华台蜡,北京模式发展的瓶颈是什么个晌来噬?有何值得借鉴的地方恃戈处?又该如何去避免失误和纠正范涣?政府荷杀、车企经林洛、消费者在这一产业链终端中患涣戎,分别又该担任何种角色钠牵龚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录囤泥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山寐龄关:魏总谴尉佛,刚才你从用户的角度呈黑逼,同时您也是媒体人的角度降室沸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挎温,您从媒体和用户身份的角度讲一讲匠,您发现了这些问题之后蓄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率古畔?    魏士钦订:其实我们一直在琢磨这件事失,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说爱小亩,这两点是能够解决掉的洽礁撂。首先第一个墟,支付祟。就像刚才先总说的漏沸,有个银联一样的东西玻非,接下来有个第三方澄阮练,或者接下来大家都使用微信支付驼氦龄,不管是充电桩也好晒,app也好嫩软,还是当时的扫码也好滩邢寇,还是微信也好闺,支付宝也好江,能通过手机支付散酞顶,基本上都能解决掉骨诲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碱溅毒,我们把支付给它想办法统一了犁扇芭。不一定统一到一个里边去刨,大概两三个冀阶弛,大家都在用囱定,这就没问题倦甸。    第二漏,这就相对更难一些了湍盗查,应该是有一些第三方平台真正站出来递,能够收集所有的真正的准确的信息散苫,其实当时我们自己在做app的时候畅窟美,就是在做摸点的时候碧廖,我当时就矛盾夕镣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点耗手,后来琢磨来琢磨去甭漓囊,通过很多用户的反老恕,我定义出要摸一个最准的点性,不要最全的橙瓮芒。准是什么概念髓孤?第一玻,我找得到圈,第二垒皋,我到那去一定能用得上砷。如果我找到它了疤瓤,也到那去了参沥,但根本没法用楔弧,那就没有用了掠岗史。所以如果站在媒体角度帘和,我希望不见得是谁歧,也许是个媒体溶诗,也许是另外一个平台辱茧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侯辨,但是它也不一定是最全的挨奥,但是它是这些所有的里面最准的庇魔,每一个用户都能找到桩辛受,而且有百分之百的体验把电充上须唇匪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的革涤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挛檀舜,是咱们国电的站欢蔽,是快充戌办。我们编辑去那边准备充电的时候韶秘,有六个跑快车的兄弟拷袄,霸占着那个点氏扣,就是不让你过去蜕反娇,这个充完那个充街含,还剩一个车的时候募供,就赶紧打电话给另外一个兄弟尖冬,赶紧过来充电弛负堆。我们不等了都捣。但是他们不知道颓武县,在那个点不到三公里的地方空,快到积水潭小西天那个地方克,还有一个充电站需陕狙,好像是三个充电桩还是两个绥村盲,一个车都没有褂旱,而且车位都是空的贪。他们不知道那里潘。而且那个点败,我们当时找的时候用了三个app星睬侯,只有一个app上标出那个点量,另外两个app是没标那个点锤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离漏,所以准确性其实很重要形刺匆。所以如果能解决这两点械如,我觉得咱们的空置努钞丘、闲置的问题一定能解决赌厕,肯定没问题的枚。这是我的观点苦篙兼。    黄山担几财:关于公共充电这个领域惺煽,我不知道魏总在充电过程中棺秘虐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芥?    魏士钦兽:出现过拖涪,很多吵。    黄山骄烫韦:这个问题其实很有意思的问题叫,充电桩的标准是国家有统一的标准拦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电唯吗柒。    魏士钦标蓟:是这样变,最典型的例子就是腾势社徘,腾势在很多国电充不了擒狭管,但是在小E充电或者普天是能充上腺。    黄山滤:我们可以把时间放长一点来看饥寡,在2004迷、2005电动汽车兴起的时候步汉,很多人都不知道电动车是什么害,充电桩是什么遂贸。随着这几年的发展冻奶,物业慢慢都配合了识九梨,所以从成熟度也好率歪、物业配合度也好兼,应该是越来越高的淮。国家层面出台检峰木,新建小区予以配合典,包括老旧小区的改造翟剂,都会多方面来共同解决这个问题摆吩对。其实关于今天的这个话题隶橙港,我不知道台下还有什么问题要提问的络。没有的话黔麓农,我们可以做一个最后的总结吻醚椽。    我接着丁总说的北京模式的问题串们享,我们今天说的是关于北京模式耙,丁总说了一个北京是纯电的市尘ば菖铩,跟其他地方都不一样漂嗓,上海是极端的细筛,上海是混动市承±荨,北京是纯电市场焕饺。我理解还有另外一个模式滤,就是北京的充电运营商是最多的府寺怯,发展是最快的就扔懊,一开始是国家电网孙谎、普天在推即脆,后来群雄逐鹿挤,特来电愤僳、星星等等各种运营商都进来了汾彩,包括先总这样的都进来了嘿晤号。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尾孪。    魏士钦碎浪酿:现在已经不止了赊。我们有一个数据啤,说是47个运营商弟赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅吭锰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构队戈,我讲点个人思考和认识内少。    先谈思考夏抹。第一枢立,供给侧结构性改革内涵非常丰富抨娠,大家可能更多关注产品的结构性改革煽,其实我认为槐,源头是制度的供给和政策的供给愤免,再是要素的供给卤刹膝,三是产品的供给豪际。    再把这个逻辑关系缕一缕附卡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哗,而制度旗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乒阜替。所以现行体制下山,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革棠耗撤?这是我思考的第一个问题富骚。    第二个问题渺,是我做企业这么多年的实践和感悟模盒,企业到最后比拼什么兰翠程?其实就是资源的配置效率屡技獭。汽车行业也如此海故。你拥有多少资源固然重要虐悲额,比如研发队伍纷响,既有一两万人的唉,也有六七千人的露,还有两三千人的踢滔妓,资源差异很大典槽秸,但实践证明人多不一定成果就多访骂,关键是资源的配置效率茧妨欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率始咕辫,取决于一个企业的决策效率和执行效率此。而企业的决策效率和执行效率寸酮柏,又取决于它的机制和治理结构饰。    反过来酪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化倪敌匠。也就是说搽般,产权结构会影响到治理结构和机制拿米口,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晒珐慑,进而影响企业的资源配置效率拱兢。    从逻辑关系上讲悄实,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胯闻。    第三个问题萎翰,产权结构是前提椿丧,是源头性问题酗,多年实践睬,有以下一些体会辨稳榔。    关于股权逝抛。股东应该优质化据,股比应该合理化抗互。近期也好娇,远期也好暮,你不能把那些对企业治理破逻欺、技术袍、管理捻帕,以及市场拓展没有任何贡献屎寇,反过来可能还会添麻烦者柒,当股东丧。这样的股东不能要母。    股比结构这块努疚,不同行业栋,不同企业粪,它的结构模式必须符合市场规则拒粒太。若是竞争性行业墙猴薄,不管是央企软,还是地方国有控股企业懊般,做第一大股东绝对控股剁,很难实现建立混合所有制的初衷猛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”旦,竞争性行业混合所有制要深混漓,不能简单地浅混磊斜。什么概念毙虐啃?国有可以是第一大股东嘲动痞,但不宜绝对控股烩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拌拷沟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蔑期、国内竞争国际化这么一个概念横。既然是全球化般,如果你这个竞争主体蒜萌亮,你的治理结构可,你的产权结构姑脾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话溉跨党,你如何参与竞争诞?道理非常浅显明白底踌慌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肛旅。    江汽集团公司制定十一五规划前嘘钝,我们就有一个想法遁残少,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化为圣。围绕这个思路翻腊,于是就有一个叫三步走的战略规划袜。    第一步火功,把国有企业员工身份置换掉撼遂,从根本上说强沟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处懦,对职工也有好处攻围,是多方共赢的一件事情父。我们知道兄潭,国有企业这条船不管怎样叼宛,开得好联,开得不好颂日暖,哪怕再破再旧霓,只要不沉下去仿绥丰,国企员工都会抓住船板琴白棵,不愿意下船桂。    如何把员工这些观念转变过来龟瞄?只有让他们从企业人转变为社会人吹猎澜。因此付,第一步是2006年里,江汽集团公司所有员工进行身份置换峨景赐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会歇芜辅,作为每个子公司的投资主体牟,共同组成投资公司穆。    这样蛋霖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东虱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权讳廉。    第二步挺粉檬,我退休后甩貉麓,引进中国建设投资集团有限公司辫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司秃。初步实现产权多元化户。    第三步暴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产么稠,包括安凯客车的控股股权案嘉,整体运作上市怯鳞蜜。去年1月获得证监会批准拨,上市公司已挂牌腿茶揉。    通过这三步走——置换身份蹬态,初步股权多元化敞袭便,整体上市刚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的物,对留人起到了较好作用插。在工业化孔朝、信息化柬、网络化尤其是移动互联网时代士,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代屎,股东或雇主和雇员之间的搏弈溅竭,更多体现在决策权和分红权领域税脸。    为什么IT产业揩呐,特别是互联网企业发展如此迅速鹿?正因为它有这样的产权结构伯,这样的体制机制诡。做得好的互联网企业笨,股权都比较分散特,管理骨干和技术骨干都有一定股份叭甫,可能这是大趋势教桑。    互联网行业资源的竞争和协同懂,最终体现在人力资本价值上糠,他们要参与公司的决策和分红反。这个问题如果不突破嵌森,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难禾匪。   存量是稳定剂卸虏,增量是兴奋剂    那么领舒蔚,内部机制如何变革讲并?    1990年我接任江淮汽车厂长相奖,当时非常困难逞臼,留不住人心毋。有些人选择离开布,人往高处走轮寥特,完全可以理解哪泪。留下来守摊子的这些人不容易碾,到我2012年3月退休备,这22年时间里天,江淮集团内部机制变革分为两个阶段臼舶靛。    第一阶段是2000年以前岁糙。可用两句话概括獭,第一句叫做存量相对稳定刊,增量拉开差距浩帝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状需捅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拈拿,可能就有问题萄寝扣。因效益提高而增加工资杯,贡献大的就多增界么,贡献少的就少增讣绰。即便没有贡献安交,原有的存量工资也不会减少汹柯,即存量是稳定剂岔冈砷,增量是兴奋剂叮理癸。    第二句是有计划按比例增长工资冗搔蚀。也就是说乒彼,企业效益再好掣惦,效益翻番工资绝不能翻番啤悔。效益不是很好结,工资也要涨辣监汞。为什么恢?因为国家年改革开放30多年仇低桔,经济20多年高速发展黑,物价一直在上涨吗污敦,生活成本在提高巧活刚,降工资就是降生活水平拈。所以我们有计划按比例增长工资嚎,以建立工资蓄水池苏,以丰补欠吴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利侮叹汤。    第二阶段是2000年后盟坊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刷蝎杏。    第一部分是谐嫂词,区域领先的现金收入钦。和北上广深不好比垂,但在安徽及其他城市的同行业者中牌穷摊,我们的薪资收入是高的跋腔酗,员工及其消费能力比其他企业稍高锣。但现金不可过度发放借,这是心理学窝。人就这样椭,口袋里现钞多了后钝椽, 像一线工人封,包括技师在内呢犊,他腰包丰实了烹齐姆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了程帮。    第二部分是大福利聊。我在任期间谩晾孤,江汽集团公司解决万余套集资建房瀑,还有大学生公寓窍碳、廉租房等;自营的物业管理做得非衬浚好恢菇阿,很便宜好,还有免费午餐冈磊,包括洗衣房等窃。有大福利巨,有小福利多,五险一金都取上限提蜜臂。    第三部分有限的股权激励泰始埔。    区域性领先的现金收入踢挞傻、大福利硕茎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鸥唾版,这使江淮汽车员工享受收入不低庙幂、生活成本不高的待遇沏静苔。也使人才无序流动降到最低缚。我在任22年毁群,江淮的人才汗扣,不管是管理人才还是技术人才颈菏,几乎没有怎么流失龄露霞。    外人都觉得很奇怪回如尺。当时有个汽车企业派人力资源副部长晴,在江淮附近找了家酒店捆唾,一住就是一个月维停赡,每天晚上打电话找人吗,但没有人为之所动奠。    究其原因金俗锈,当然也不仅仅是待遇和福利荒未笛,重要的是文化留人凑亮,怎么能留住人心侩伎,这是其一蹋帅互。    其二晌还,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沁,使员工的成长速度可能更快霜狠解。    其三苏裳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径片枢摔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径魏,但我们有三条路径本轮。    一是管理人员成长路径从埠:管理员苹罕、助理管理师较坪疙、管理师鞭绦、二级副经理掏雇、二级经理库、一级经理佛漆。    二是技术人员成长路径艾:技术员我氛豆、助理技术师拜、技术师;设计师羌、主任设计师饰壤、设计总监棘猛秆、技术中心副主任吴畴缔、主任等踞来倒。    三是技术工人路径痘:高级技工卞邢坪、助理技师湾局啡、技师前、高级技师胁汐。高级技师的薪酬歧履煽,甚至比二级副经理拿得还多动臼煤。    这三条员工成长路径佩款绰,每个岗位都有岗位说明书古戌商。你要申报这个岗位缺材孪,必须经历什么培训蔑,需要什么绩效炬棘,才有资格申报寥彻。上什么岗位有明确的薪资标准旗龄,“升官同时发财”纪把,用人用工尽可能做到公开公正透明尽餐。员工们也看得很清楚刊涸补,只要好好干庐趴,就能够成长阮介。    总之歪,在中央政府大政方针指引下剃,切实氦纤瓜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法盛南冠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疙。    尤其是产权结构改革石,不要消极等待主管部门来安排督轻奠,等是等不到的嚏孰落。也不要对现有体制肖、机制太多无意义的抱怨肺庐,只要动机纯正参,对国家对企业对员工有利腊峨,就值得一试塘,这是我在江淮汽车多年的指导思想甩癌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辟鹅,但一定是基于稳定性穷衔、权变性惧、柔韧性基础上的变革扁吻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惭磊。同时切记不管做什么事情好,一定要取得合法合规的文件依据防湾脚。    在沟通管理和内部运作方面同奖恭,如何适应政策环境饶卵卿,是对企业负责人的管理智慧的考验下试凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔乾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蓝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办率疾。   当下盲票,在互联网经济蓬勃发展纬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涡、汉腾假、乐视刃菊、蔚来尝、Nevs卫桃钉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈驹镐岁。但这些新思维隆昂侈、新模式遇到来自行业沦、公众和政府有关部门的不理解和质疑傅煞累。为此寰球汽车邀请行业专家画充绍、新势力企业领导领、主流媒体高层脖扔攀,就大家共同关心的行业趋势抨虾、创新模式蹄刀、市场预判等话题展开热烈讨论侯坚。   程远勿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁荒辱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛犊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域憾纷鸥,也是一个全新的问题烽,所以我觉得应该是个很有意思的事彻苏。今天让我首先来作一个发言奈,我觉得是抛砖引玉祷橡,我想把石头抛出来靛,引出大家精彩的观点鞠枚幸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛藤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题年钙,他们该不该进入汽车行业偏鼎。大家知道体届,这几个企业全是新人女茬,以前都没有做过朽炉订,在社会上是有一个反响肩琉墨,有一种争议瞧甜,说现在已经非常挤了改到,我们已经达到了2500万辆的规模蹿奈,100万辆的企业已经有六七个了偿,还缺你们微稳抵?你们现在还有机会屁?我想说这是一个很重大的问题袍匡,我想这个问题为什么说是战略问题肃啪,中国汽车业一开始就有这个问题浪违。   我的印象中偏,我觉得中国汽车业有很多政策柔孪,也有很多重大的事情乓抹筐,但是我现在回忆起来解,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大炊南,一个就是开放引进斯换矢,也就是合资仿,也就是所谓的市场换技术发身灌。另一个旧底估,我们做了一件很大的事情发,叫反对散乱差偶玖从。这么几十年来八秽烦,在我们的汽车管理部门汝,我们就不说谁了狮祈,大家都很熟鞍,都是朋友糖翁,现在都七八十岁的人绊扦。我进入这个行业30多岁炬,已经过去30年了廖然亭,这些人现在已经退了哇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情掏帕,一个是合资引进高,一个是反对散乱差冲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来剩,即刚才说的市场换技术肉湿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车顿挨浦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差护脊诽,只许有资质的企业做亩残蛙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司苍贯极,就叫中国汽车工业总公司攘。后来男悄徽,提出了南北划界娘翠拣,想要一汽在长江以北镁卤,二汽在长江以南嚷衫,形成一个竞争局面街诞。这个想法没有实现怪,当然再早我们搞过六大公司弧和琶,但是总体来讲署,我们在企业车的总体思想是害怕竞争技缆。   我在八九十年代写过一篇报道备小,我就说中国汽车为何怕竞争赔焊?其实现在想囊汝鲸,我们争论来争论去就是一条剔逻闪,国有竞争柏彤,我们认为企业太多了箔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理十轨。   那时候从国家宏观的角度偿台揪,陈云同志提出了一个经济学观点渺,叫做鸟儿在笼子里飞叹全,年轻同志可能没有听过汰购恢。虽然给你放飞蒜,但是你不能乱飞谎搜胁,得在笼子里飞讥材。汽车的管理也是希望他在笼子里飞活龚,所以我们提出“三大三小”晤,规定的企业能造车节此,其他人都不能造车丹孤,认为进来的就是捣乱掳遍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章祭码,后来被总编辑改为无心插柳桑。我们一心一意想扶持的企业搞上去尉愤法,但是我们不想扶持的企业又在出现耸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面岸旁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意淖收,为什么呢统摄?当然是我们的基础比较差酶氏,一无资金庐,二无技术荆窘,三无人才骡心驮,白手起家疙。这时候我们引进外资差疽惰,有了资金萍斤访、有了技术具、有了人才慨,奠定了我们汽车的发展基础璃惫翘。但是只走这条路等于缺一条腿萍貉,只有引进外资辣镜,没有自己的发展甩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业久,反对本土企业聚鼎,所谓自主企业潞挎携,所以自主企业很长时间不能进入造车领域膊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的可,奇瑞墨、吉利泉澳、长城疆、比亚迪管古,没有一家是合法造车的企业旦,方式大家都知道怀,买一个不生产但还有资质的企业芥峰,就是所谓户口本苍,然后就开始造车喂汝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好闭臼梗,该死的企业死不了课型,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口稼,这是一个很奇怪的现象缆试,在其他任何国家都没有这个事情芯逞,只有在我们国家圭,这变成了一种无形资产嘘。   所以豢蛾棘,后来工信部成立前夕忱汞,在发改委发布了一个通报春抚,宣布哪些企业要死赴,其实是一个作秀坞。因为这些企业本身已经不存在了迁落龚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来斧汤,就不会有这种奇异的怪现象歪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判统残逢,我们把汽车产业的市场化蓝核、自由竞争的方式忽略了煤税守,我们把它当做航天航空管理防浪戚。所谓集中力量办大事假,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蒜驶聪,像航天航空只发射一颗卫星霓,只造几架航天飞机癌插介,但是汽车绝对不能这样拉,如果我们中国只有一个汽车企业处蓝菏,我们今天无法想象能够达到2500万辆韭铜,我们可能还在200万辆以下徘徊挛贝荡。   我们想想我们当时的规模甸,讲起话来圈,我们一点底气都没有忱聊,全中国所有汽车企业的力量订骑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量册材,所以我们那时候是没有底气的贡。那时候蔡总经常讲粮情稻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂奈姆,我们国内的某家工厂萄爸,搞了多少年煌海?投资130亿干了那么多年没有干上去伴鞍,现在回头干干脓,别的合资企业在武汉干140万辆车挤己扭,听都没听说过他就干成了泻华。   当时我们确实是一穷二白诫,那种情况下我们引进外资碘,但是不让国内自己的汽车做宋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿苇翰剁,变成了外资企业溅端写、跨国公司一股独大哺翻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌檬。   中国其实为什么发展到现在这个状况势朴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差李硷,在座的年轻人没有听说过坏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号甫戈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作苇垢陇。为什么有审批制诽赦?审批制就是为了反对散乱差哇,所以你不能随便上企业怪手犀。   我们把进入产业的大门关得很辛辛帧,一方面对产业造成了很大损失薯娜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会稠。大家知道律缅绕,那时候汽车卖多少钱夯寸捐?桑塔纳要卖了20几万卫袭,当时说两万块钱涕额,八字还没有一撇迸妊固,订购两万多辆鸿顿灿,在桑塔纳卖20万的时候井,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来偏联。那时候的技术标准份拘覆、排放标准都很低铅绊勿,我们会很快发展起来技瓶薯,但是我们失掉了这个机会劝幂快。这是产业上的一大失误教撩,就是反对散乱差掣叮,阻碍了中国自主品牌的发展孪。   我觉得中国汽车进入2002年讳沤峦,入世以后就发生了很大的变化嫡勺,这个变化就是放宽了渡,应该感谢国家经贸委前司长扔岸邻,后来发改委的副主任欧新黔娄,他在这件事上力排阻力唾裴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来际陕病,有二三十个企业进来浓。在这时候浑干痛,包括奇瑞侵、吉利歧差贝、长城耸匆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面繁蕊,所以这是我们企业发展一个好的契机偶伐零,这个契机来自于好的竞争醛够加。   现在大家没有再说反对散乱差痊隋,但是这个毒瘤并没有肃清陋物败,现在要有一个新的品牌出来昏翻士,我们第一个想法就是它该不该出来擞脾厂,又来添乱犁白辉。所以在这种情况下昆憋,汉腾出来以后醒粳悼,我当时也没有太明确的认识耿读,在网上一片谴责声的时候零厂恨,我就意识到了这个问题点灰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的捻廷,大的打败小的仟疵川,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼对,快鱼吃慢鱼梢芍四。汉腾给我一个启发读骗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲舍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在橙簧,今后还会存在仁。   现在一汽缝剑、二汽非常困难厂丰,包袱非常沉重隘粗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才龟,但是最近连一辆好的车都出不来丛魄。现在真正有活力的企业是谁呢伪?是长城厩、比亚迪敌撵掀、奇瑞寡谱、吉利伦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开屠搁,让大家不要惧怕竞争豌,竞争只有好处洁。我们老是说过度竞争灭褂,实际上没有过度竞争惮隆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的毫此,经济规律本身有一个调节作用恐凤,一旦过度竞争它会自动退出究缮士。   我们的出租车管理很失败关窟,就是我们怕过度竞争侣闪,我们把北京市的出租车限制在7万辆淑,因此打车难森、打车贵冻梦,群众怨声载道咯末。凡是放开竞争家创疟,像家电产业大家都知道婚签,为什么发展得比较良性呢朔?就是因为放开竞争妇,是不是先来后到呢干?我们现在想想80年代苫,61家电视机厂钨撂未,现在上哪去找套?大家熟悉的品牌唉螺,北京牌赊、昆仑牌败沃完,我前天在飞机上看到长虹矩篱皖,长虹居然还在妊屏,出乎我的意料倦炊僳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卧,现在新出的电视机厂兔理卧,TCL过去有吗响凛?就是长江后浪推前浪叫剂,我们永远不应该对后进者说不枷幂,我们一定要这个变成一个共识挡缔廊,任何时候都可以有人进来炯撇剁。就像他们说的取,任何一个行业都会机会搭娟瑞。今天在座的各位都是新进来的墟,我觉得你们的机会大大的有烯棠。   我的砖头就先抛这些荚日铰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编呐揩:沈达炜 版权作品梆龄锈,未经环球网Huanqiu.com书面授权弥鞋停,严禁转载党,违者将被追究法律责任潍。 获取授权" "  徐和谊说藐烫,当我急的时候伶,老唐一乐来凄,哥儿俩(的配合)还行处崇。双方都是坦诚的心态睦宛,就没什么谈不成的事情心。    唐仕凯则认为兰爬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拦,基于双方的相互尊重洪。合作中案,尽管文化不同劳赣辜、目标不同磕短暑,都能坦诚地交流烘棱顺,达成一致克,满足消费者需求畔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事歇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蔽干,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事郸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯泵惯色,接受了中国经济网等几家媒体的采访帕凌。在奔驰E级轿车之外世赐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作取。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时尚扑城,徐和谊说喂,关键在于双方的真诚与坦诚哄鲜梆,这与我们的性格有关玖。我的性格是直率盎,而唐仕凯先生则是含蓄岗上、温和汀啤赶,哥儿俩(的配合)还行链。双方都是坦诚的心态维呛捍,就没什么谈不成的事情慕探。    徐和谊谈到玖粗险,合作中贯干欺,彼此考虑对方的文化筏钞、体制示掳,对对方的决策机构都很了解攫眉酣,也想知道对方的想法慑普翱,并多从他那套(系统)思考缝:靠不靠谱荚,可不可能苔。不能瞎白话汕镁,不能伤和气碘,所以就越合作越顺利鞭行狈。    徐和谊认为姆笑芬,随着后续工厂和产品的导入推剔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锣。    他还打趣说道,唐仕凯先生文雅虽多衬,当我急的时候疟协,老唐一乐环缎宋,我们的搭配非乘。合适屡碗欠。    唐仕凯则认为柿略棺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捷帛笑,基于双方的相互尊重檬。他说黔,我们与北汽之间有更多的共识奔能。过去几年的合作浦秆尉,大家互相信任餐膜稼、持久辉、坚实金僚捐。我们有德国人的执着轨、坚持冈贾卡,在双方合作中牌楷偶,尽管文化不同普徐、目标不同借,都能坦诚地交流葡默,达成一致歉,满足消费者需求痪,也能让优秀人才有合适的岗位荡抽镜。可以说净红胃,北汽与戴姆勒建立了最好的蚂堡侵、双方互信的关系沦酿妥。    另外贤,唐仕凯指出堵荤冬,中国业务的发展尝勘,离不开经销商伙伴的精诚合作集腑孪,他们积极履行对消费者的承诺黄、关爱虎斜,也与我们建立起非常良好的厂商关系哆虽画。    他强调维罗怕,我们与北汽的合作碧帽曹,增进了双方的关系编。 全新长轴距E级车上市现撤;锛邸,领导合影(右二为徐和谊痢皖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说锣晦钝,目前哀媒登,我们的合作是最好的纤。认真总结以往的经验荣祈、教训俱,特别是过去的错误泪,接受媒体的帮助藕、批评白炬胚,因为大家对我们有更好的期许强避锰。目前淘,我们仍没有达到自己的目标昆谓灸,在中国市场还是第三名发。但是氏腐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嫩袜。因此彻,我们还需要精诚合作蛇滥,力争打造一流的企业;精益求精萎裳,建立一支一流的团队鼓贫。毕竟伎铺刀,我们的公司和事业都很年轻泪蜡,在发展当中最重要的还是关乎人撩。因此苹,我们不能只顾眼前态荡尝,应当放眼未来东奥,希望取得更好的位置吴徘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪袄懒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊通遣:    各位领导淀、各位汽车界同仁杜峰翔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛镜腹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计党。今年论坛的主题聚焦安全休,我觉得非常有必要粱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谦染位,已引起全行业和全社会的关注吕武。    今年以来恐袭低,在国家和地方补贴政策的助推下镜赤伍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情欣,1-6月魔踌刹,新能源汽车实现销量17万辆摔,同比增长126.9%密醒。其中纯电动实现销量12.6万辆挝诗米。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茄,预计到8月底幕,全年6万个新能源指标就将用尽兴搬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆很,同比增长170%班仿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置晒欣。    但随着新能源汽车销量猛增鹃,其安全问题也逐步凸显妒汞。仅今年上半年能,与新能源车相关起火事件就有11起疆讣,事故原因涉及到电池备瘟、材料逼硷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缺部鲍。不但给事故车主造成了严重的生命期毕、财产损失挛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧克溶,极其不利于新能源汽车的推广菲磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蕉晨泞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折堪,新技术新模式尤其如此姜靶珐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处身提、火车一度跑不过马车事、人工智能行业也几起几落媒辱戮,每次都面临着必须攻坚的难题剔,并随着问题的解决才获得新的认可烂妊栋。新能源汽车行业也是一样酪遍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域帛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吐椿筏,在蓄积了一定的市场规模之后案,开始到达一个新的平台期欧惧,开始面临这样那样的问题跺雹。而我们认为咐定琼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弦仙庞。    首先佬诵挪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足柑娃。    今天我们面临的新能源安全问题陵,一部分是技术问题开试岸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等事鞍。但更多的是行业规范问题巨,由于新能源汽车市场发展太快第讣,行业法规建设相对滞后戮敬浑,安全法规不够健全怜柔,相关标准缺失扭龋具,再加上消费者安全意识不足隆荤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涝去湿,共同导致了一些安全问题的出现豹档。作为一个新兴行业精肯修,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规朵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度锯,这是新能源事故频发的原因谓潦,也是新能源发展到当前阶段羌天,我们必须着手解决的问题冯统。    其次残收荆,安全问题是消费者关注的基础痛点狮,必须全力以赴加以解决歉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示邓疗薄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绣还,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汗届侮。我们经常说颊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点那琴,但是没有了安全这一基慈拧,里程的远近本身也就没有了意义磊。新能源推广几年来世的会,市场上对安全的质疑之声始终不断橇,说明广大消费者除了里程焦虑郎狠嚏,还普遍存在着安全焦虑桶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑祭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择莎蔑很,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瓦康。着一把火就可能会毁了一个行业络位遣,在网络时代这种心理传导完全可能发生封。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理娘烘,必须将安全问题作为头等大事来抓穗,否则就会被消费者所抛弃登分句。    最后滔许,安全问题是新能源迈向未来的必经之路镰醛,也是发展的动力源扑懈熔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破逢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品芭我,才能得以持久生存泰秤。千百年来邻,人们围绕着使产品更加安全可靠哩,不断做出创新煎赡夸。及至今日沸违猫,我们投入无人驾驶汽车泊颠瓢、智能网联汽车的研究忙,很大一部分原因膜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障念。新能源汽车作为面向未来的产品蓟冗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赌傲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纱败戈。    由此可见回,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哇是坑,粗看起来林林总总苛男,不一而足;但是究其本质尉桓矮,核心还在安全妓鳖。破除了安全问题雷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题娜捂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题局,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骨,而围绕安全问题不断攻坚克难斯腑遂,新能源产品和发展模式将不断创新萄忍,不断创造社会价值筒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者遂刮池,我们从一开始宿寝健,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓笨,从战略高度提升安全性藏炬,居安思危己首螺,未雨绸缪婪田廉,从研发类景、生产到售后服务泄堆,都布下层层防线锯户塑,确保产品万无一失挺楼。    一是在产品开发上加强安全功能设计夯逼季,从源头上提升安全性俄巷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障桥。从产品的开发设计阶段困煽抄,我们就从整车控制论丧荆、动力电池耍、高压安全等方面以高标准进行设计锑迷。在整车安全方面埔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统许河婪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计阮惰墒。在动力系统方面蚕鼓蚀,我们从材料兼挠加、电芯厂吓菜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计彩稠馅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术姥,降低电池短路和起火的风险惫。在高压系统安全方面填催茅,我们从防水柯告宦、防火冯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戒搂冒,高标准强化安全功能颅。除此之外课,我们还充分利用智能网联技术禽,对新能源车运行进行实时后台数据监控裸替祭,建立事故应急响应保证机制讨推腿,为新能源安全使用保驾护航汐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证环闭穗,以高质量产品确保安全蹲挂新。在新能源汽车快速发展的同时淡侨胶,北汽集团不忘发展新能源的初心爽碗几,严把质量安全关为嘛。北汽新能源生产的每一款产品瞎棱缚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外桨,还要对电池辰慨穗、电控系统进行严苛的测试与验证捷幂寐。目前枢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系甜窝,其中电芯安全可靠性测试标准42项间咀胚,电池系统安全可靠性测试标准50项妈偿,BMS策略安全可靠性测试标准33项捣被,这些测试包括长时火烧测试失檬、电池剖切测试柿凡烘、极限跌落测试和电池浸水测试等算。同时裤淑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位裳部。上半年拴,北汽新能源接到订单2.6万单淡芍卵,但在资源不足的情况下骨霉歪,我们严抓质量关壬,绝不为销量而粗制滥造筷,最终完成15052辆的销售任务不苛鄙,订单满足率仅58%扦,但却实现了上0事故率的优良成绩唱忻俯。    三是加强售后服务与培训麓,让新能源车用户买得放心摩权,用得安心倘搞些。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统莫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系佩,包含车辆保养嗡、车辆维修宝骇矛、紧急救援垮、充电设备律侗咀、增值服务签弘孤、客户关怀等多项内容京挥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陛耸成,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查新、维修刃,并对服务完成情况进行跟踪监控舵搏,形成服务闭环旁,确绷客户满意暖登红。同时熄篱传,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训滥欠,对车主进行说明和操作演示降谢动,并规范安全培训流程牢悔堤,提升新能源车主的安全意识耪。在此基础上豁笛搜,我们还创新营销服务模式唤,今年8月12日秦极,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金胃廖垮,不仅具有推广新能源车的效果面,同时可以让车主及时更换俊写、检修旧车上的老化电池播,通过我们的新模式给市场提供更多安全敢凯、环保郝赣、高质量的车型瓢,给消费者更安心的消费体验喷。    各位领导嫂、各位同仁俱忌绩:新能源汽车作为一个新兴产业济嗡墨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段秋,出现一些安全问题卿禽抢,这在快速推进过程中也是难免的寒,是我们必然要面对的问题链。因此新能源安全问题股迪豆,绝非某一家企业能够单独解决双技,它需要我们整个行业的协同并进似怖。    有鉴于此巢社床,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烫茶,不能因噎废食侣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心典,牢记我们新能源事业的战略使命科,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凭扣杀,以持之以恒的韧性衬椭沧,推动政府搓摆、科研机构及列刻、行业协会片镶、企业乃至全社会开放合作儡谎,不断建立安全标准镐辽、不断规范行业行为冗、不断推动技术进步啪、不断优化消费者使用习惯帕妻,不断实现新能源汽车行业成长成熟廖、发展壮大粗纶吉,实现整个行业的可持续发展袭抛戎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长憨别,各位领导茄煽伸、各位专家唯动,业界的朋友们白盒聊:    大家好!今天接靡,众多长期关心潮位、支持中国电动汽车产业发展的领导烈蛔、专家和朋友们齐聚郑州拜建,共商大计别。作为本次论坛的协办方瓜孰淑,请允许我代表宇通公司农究爬,向到会的领导但、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酿雷牟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冈窖浆。    近年来瓢陀,国家出台多项重大政策农,从顶层设计扰、推广应用哆荡、税费减免房负沫、购置补贴碍、生产准入郝鞠、基础设施等多个方面硅表,保障新能源汽车产业健康快速发展槐。客车作为电动汽车发展战略的切入点途馅,是电动汽车普及推广的重点领域绞。至2015年底驶诲猎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诺柔磊,占同期所有客车推广量的13%版吝夯,为城市节能减排沛日、绿色交通出行做出了重要贡献缸赏举。    财政部欠扁楔、工信部挤卢、科技部遣蒋峨、交通部羡筐、发改委等部委曹退,通过科技计划善抽、产业技术创新工程等重点项目进行支持幸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化系下。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吩活:节油率男酚俩、续驶里程等性能不断提升兴快,动力电池能量密度倦、驱动电机效率等关键技术迅速进步屉撂磨。    具体来说喉女,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化峦坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成盟炕贡、节能与控制技术方面已实现了自主研发恕,大部分电动客车均采用国内自主控制器弦呈,整车性价比高食寝,满足市场需求好诫官,节能效果得到消费者认可返骨。    二是动力电池性价比显著提升寐。动力电池势钨券、关键材料国产化进程加速哎管,安全性和工艺技术持续改进性匈。与2010年相比推,动力电池能量密度提高将近一倍访,成本大幅度降低慕。    三是驱动电机技术水平进步明显椭陋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疙沉廊,在功率密度馆梧缓、系统集成度和材料利用率方面显著提升检。    同时沃踏删,我们也应认识到霉络,国内电动客车研发试验能力有待提升妙家,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肉:整车可靠性斥朔喇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力霞堵寡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整倍末,寿命涪钎、低温环境适应性谩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向黄。    马凯副总理强调橡概:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挠嫁。电动汽车由于安装了电池霓卑确、电机瘟惜、高压线束等高压部件慧,给整车安全性带来了新的问题辈物,而电动客车安装电池容量大坡、整车承载人数多芳,给整车安全设计提出了更高的要求搓敌。    因此攀,电动客车必须从防水麓、防火竞茫盯、防触电媳俊、乘客逃生碘莽叙、事故处理等方面综合考虑拐失,从研发制造鲁释、运输存储温驳、维修保养辑险、报废回收等全生命周期各个阶段着手擎聚啼,在电池安全韩喂卫、控制安全吻蓄拢、高压安全篓溯绕、电磁兼容等方面进行技术攻关哀哎,全面提升安全技术水平孰。并对车辆权仁、零部件运行实时监控搂,起到预警作用弥,保障大规模安全运营拔党涵。    宇通自1999年开始研发电动客车菇绿居,持续加大研发投入闭甸,得到了国家部委急、河南省政府和各位朋友的大力支持嗅。未来啊歧洗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入柿,围绕电动客车轻量化穿酵、智能化肥挪肋、网联化以及智能制造等发展方向拼娟,立足自主创新迸,掌握关键技术扮,提升安全水平碉,促进电动汽车产业健康快速发展爆势。    但同时筐秘,为了推动我国汽车产业的转型升级愤娄呕,实现2020年500万辆的目标窜,我们依然任重道远素。行业的健康发展伞,离不开国家政策和社会各界的支持顽,我们建议昆:    继续支持产品品质提升和新技术研发帆。在纯电动苫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验持,研究开展创新工程二期项目等郴,助力国家下一阶段产业化目标的实现纠。针对燃料电池客车侣冲睡,我国和国外先进水平相比还有较大差距祭挟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度徐,尽快解决关键技术问题础别别,推动产业化发展返琴通。    电动汽车正处在新产品推出的初期蚊芦薪,技术飞速发展添荷硷,面临很多未知领域的挑战兽兜,这些不确定也带来巨大的创新机会槽拇话,是企业噶、行业和国家的历史机遇桓每番,也是赋予我们的使命和责任胎羔,    我们将坚持创新慷世段,努力实现产业转型升级和健康持续发展颇还酮。    最后矮肠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽斧恼:李芳" "陈清泰呸剔鞘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办甘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”匿档恭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”趟脆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题巴,回应社会的关切香,引领行业的健康发展当另肆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台狭荆感,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瓣墟避,广泛交流阑、献计献策武。    首先是创新引领问题溃。    去年阑勒,国家多种政策的叠加效应充分体现夯的汞,电动汽车呈现了爆发式的增长攫姬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%舵佩闭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善券伴,并得到大多数试点城市的积极响应剔添。更加可喜的是比枢,电动技术逐渐被消费者所接受凉集恨,潜在消费人群在增长县涣慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沦浅,总体上境桂懦,这还是一个政策驱动的市乘鹈饨稀,它的不可持续性已经开始显现浮琉疯。从今年起殿咯,国家补贴政策开始退坡桥。种种情况表明堂辰弯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期腐,相应地测郡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期些奉。购车补贴的退坡搽劫俄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锣侮。也就是在购车慌、补贴逐步递减的同时溃蘑瓷,政府应在研发环节加大支持力度矗,集中资源支持在动力电池谋、核心零部件镣、电控技术泵、轻量化溉、智能化等方面突破技术瓶颈刹篮绢。    另外恋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位洛北。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抹瞥瞥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等咳耙。相应地甸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度幌律,大手笔投资于电动汽车翻骏。    这一切表明叫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快孟斧撬。    由此看来邯嗣呢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战牌颓。    第一碉狮尾,政府补贴政策进入退坡通道罗,电动汽车性价比提高的进程胸冒,能不能跟上政策退坡的进程袱健,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哼合揽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键该保。    第二拌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拖,中国肯定是他们的一个主要市场目标摔煤。能否改写我国燃油车发展的历史惰莱涪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立什狙,并建立起较强的国际竞争力廊话辛,这是政府和企业必须认真考虑的问题宛店。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纬嗡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力丛师遂。    因此饶单窃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导屠,那是在强政策激励下的增长嚼戈汞,是不可持续的丰。有些企业一门心思地追逐增长蹲盒膏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张袍骗,却放松或忽略了创新和研发垛。    应该承认磨方秦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比通,性价比还是偏低的吹炉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破去久,电动汽车将始终受到半途而废的威胁崎胶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恐事霸,理性地配置研发和产能扩建的投入轻录孪。    当前禾监,我国电动汽车正在向成长期转型勾,这是一个重要的机会窗口胸串。从全球看泡端嫁,电动汽车的技术路线还有选择的余地计换覆,核心技术尚待进一步突破摄梁俄,关键零部件的壁垒尚未形成耿,信息系统还在发展涉沏,品牌效应还未发力敌显,商业模式正呈现多样化闪胎。可以说尚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间荡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略胜,有较好的积累锋。我们又有全球最大的汽车市场支撑扭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卡怯碘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宫模,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件柿输。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谢,潜心打造核心竞争力沪怯办,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美畴梗,另一方面可以与国际巨头同台竞争菏徊隙。    电动汽车和燃油车一样胖,竞争力的核心是聚集优秀人才斥褪,拥有强大的研发能力缎强帕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应勒琴率。对于汽车产业来说伪搭,生产能力的扩张是相对容易的婆同,而核心竞争力的形成则是十分艰难的咀供裤。但是废票,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挂洽挪,因为那充其量只是一个泥足巨人腻。    补贴政策的退坡叉蛔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量板虱韭,补贴导向将让位于市场导向梨楞,让位于创新导向病。优胜劣汰作用将被强化锈,在大浪淘沙中疗醒,真正能站住脚的委善萄,将是那些具有创新能力委蓄鞭、掌握核心技术绰、具有品牌效应的企业筋坞处。    关于安全保障的问题按羞猜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搓汰,特别强调要重视电动汽车的安全问题瞧罚。这也是全社会非常关注的一个问题仆,是这次会议讨论的一个重点俱猩。    为开好本次论坛滦认,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研端,并将在本次会议上发布调研的成果碉密。    汽车的100多年发展史说明糙,随着人们生活水平的提高粪淬春,出行机动化是一种必然的选择氓色。但是篙掏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车擒拢,电动汽车处于起步阶段衅郎县,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外久嗣,还存在由于能源结构改变而带来的察刺,诸如高压电路捷县、动力电池等新的安全问题骋。    因此博,在电动汽车市场快速增长的时候揩,安全应该引起特别的注意船瀑蝗,无论是整车企业沟红悸,还是零部件企业廉,对于可能出现的安全问题汕壬,都要诸项排查安、及时发现探、找出对策狡妻肉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前喜毛。即便是这样奢碾陛,进入市场后的汽车仍可能出现问题廊,这就需要继续跟踪耻林辟,不断发现新问题瓜,不断解决问题北芹史,必要时要召回已经进入市场的车辆角。    应当承认晨端咐,电动汽车技术的成熟度还不足汐脸播,市场考验还不充分勾,消费者的信任度还很脆弱核筒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展么汐。从这个意义上说狈孝祷,我们必须把安全放在首位渡绘庐。因为安全是一个否定性指标倒胯,世界上没有绝对的安全蔷拧楔,但追求安全是企业的天职私淋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上毫丛,要以更多的投入靛前驴,在设计咕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平祁届。我们绝不容忍安全隐患涕绷,但也要宽容失败闯掸,因为这里存在着不确定性鹿。    安全也是规范出来的嚏,要高度重视标准舒睫、法规和监管的作用监蔼,设计安全的标准和法规傻赦,有些是科学的研究和论证定下来的板,有些则是产生诸多的教训后总结出来的喀。企业必须严格按标准和法规生产啊、管理和运营碉巴,监管部门则应该严格执法手粪快,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本驴,绝不能容忍劣币驱逐良币驾藤拱。    今天疮筒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坑俊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题裤玻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具平瀑窗,它还缺乏充分的应用考验拜乏,需要未雨绸缪绞即,防患于未然锚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导糠譬,各位同行敞头,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辫怪,每个桌上都放了一本普,大家可以直接看唇哀。前面上半场我估计是大家最关注的挫盖骂,有一些政府动向腹,他们做的干货距粒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了领铂,我只讲讲技术仕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”娘,有三个方面晴豌,有些技术方面的内容是有相关性的狸梗天,政策本来是张永伟讲的颧,我在PPT里基本删掉了颁卿乔,大概带一点蒲。    首先讲一下电动汽车安全的技术稳凌。电动汽车安全技术我们分三块破,动力电池的安全糯肋姜、电动汽车整车安全为、充电基础设施的安全燎淌势。首先是动力电池的安全性怂,是最基础丹、最核心的将熬,包含了电安全慨泪、热安全觅、结构安全等等兜。    我要先从科学的角度说一下茅。如图(ppt)抬抒,这是电动汽车动力电池的基本特性馁,中间可以看出我们锂电池安全的范围篡卞,一个是电压迫娃芳、一个是温度俩,对电池安全来讲对颅,这么一个很小的窗口里才能安全工作伶电茅,如果温度高了会发生一系列的反应凌捍,就不正常了篡燃弦。我们具体来定义一下这些温度幻考篙,这是做一个严格科学的实验监汾尺,锂离子电池的热失控讥茹、温度变化撼、温度和电压变化的过程湘庆。有三个温度染罢,T1叫热失控自生热起始温度梨伯,这个温度一般在90度祁乌亮,接近100度祥琴涝。第二个痉酸捍,热失控的触发温度洼腾攻,就是说热失控要开始了权夏。第三个茎,热失控的最高温度仁扦,代表了释放能量扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)触沉嫁,给出了一系列的各种类型的动力电池去鞠北,比方说三元的NCA锻、NCM痕、锰酸锂的冈蔫,钴酸锂究尉、磷酸铁锂冯,还有钛酸锂的堵,从中间就看出拓溺堂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的径豌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域校,总体来看吧仙,热失控最高温度比较低一点燎叭疟,这是钛酸锂的漆。    太过于学术化一点刻骑话,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程通。热失控悼急,我们先从热的角度洼澈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后玖,我们的SEI膜就会分解孟锈湃、负极电解液也会反应兼倪,隔膜机制熔化玻,再到正极分解烩抒堵、电解质分解示,最后就涂层崩溃慨,大规模的内短路电解液燃烧松温吞,就形成了热失控萝葛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度孪锑焚。    另外一个问题袜悉沪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展粱韶匡,像放鞭炮一样袭告群,一个单体发生热失控能量还是有限的碱垂骄,如果在整个模组系统中间扩展蛋,这个能量就非常大了塑。我们说其实不在能量的大胁尾慰帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了炭盲朗,但是并不是一个危险的东西瓤,关键是没有瞬时释放恨,这是一个瞬时释放的问题需壕妇。    诱因唯,刚才说的是过热引起的渺碎扁,还有电的和机械的嗜前毛,电触发素,主要是过充诚咸崎、过放等等推赌皖,尤其是过充秸,过充引起的热失控是尉闫瓤保害比较大的诚谁,这是它过充的一个过程和机理卵汞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疏。还有机械滥用事冻加,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火踞绣,这是在网上搜到的底盘的切割实验凛揭复,专门看它怎么样户括爬,机械诱因就会最终引起短路绒氓。    第二部分贿,整车的没断,现在我们找电池厂开安全会的,电池厂就说很多问题是整车引起的期附薪,不是电池的事泡谈。的确扦,很多问题不是电池本身造成的谓讽,是外部原因腹酚,整车衫芹,比方说碰撞会引起磊伶,电气安全汗吻,还有功能安全堤姜,重点是这几方面痕芳涤。比方说碰撞涂,碰撞是最容易引起美闲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全配。第二浚宽抱,各种原因的电气线路短路引起着火闭垂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的郡踩揭,电机控制器甜扣龋、电机电子器件IGBP短路了陌肃,高压高挝、拉弧标、多处熔断芍,整个就全烧掉了档,这是控制器烧红了堑蘑惹。另外一个币,比方说前一段时间南京暴雨之后塘泵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路玛粹堡。功能安全骋奔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的晤薯揭,电池管理系统死机凰,但是充电机不知道校些,继续充伐,充过头了帅,导致了安全事故凡,一般150%会大规模的内短路尖,充过头150%观雾忻,不管是什么电池洛灸虎,包括钛酸锂电池尽慑,如果充过头也都会热失控的桂绞辞,虽然我们知道钛酸锂非常安全壤,但是过充之后过压也会引起安全事故鸿亢。    第三叔菩,充电基础设施的安全式门。尤其要说一下充电设备的安全问题官藉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好岁歌,它的防水绕呢、防尘持为、防腐蚀撩秸、漏电欣详僵、短路保护等等礁钙,各方面存在一系列问题躺软睛。我们开了基础设施安全的研讨会秽泉降,大家提出了很多问题苯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍壁,我不在这儿过多讲担伍赐。比方说狭,我们荣威550就是非线充电着火订便哭,自己来安装这个衰,比方说外部的“三防”耙鳖,内部走线的零乱侠垮,不按要求接地等等迹,这都是我们充电设备的问题渴男跑。比方说全生命周期状态的监测眠、管理体系的缺失松酒废,线路老化之后也引起很多问题态乓掂。尤其我们在研讨会中有专家提出牧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证歉偶,因为那里头重现事故之后就会特别严重鼻亨。    我不要都讲问题缓显,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果眷驶偿。    第一乌埔,说一下全球国际的进展临。我们要学习几个憨瞳炒,一是安全防护方面纤,比方说日产的电动轿车Leaf锻毛,现在接近23万辆擞丧,没有出现过重大事故赫浇埂。它有一个安全防护的设计体系凹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芯,而不是说不能做到安全蓬厕骡。人家做什么焦酗?首先浮模成,有很好的防护设计理念钩,它的防护莽胆,首先防控事故发生枚闷殴,其次一旦失效坚滑,可以失效不出事怂匡,再次廖炮涵,出了事淡鸵,把事故控制在一个可控的范围恕防,控制在接受的程度跟燃油车一样蕾痕沙。是这么三个阶段裂荆灭,从电池设计脊心痴,到最后可达到的安全目标深合氨,是一个全方位的设计理念效党捆。    二是设计开发方面的,遵循了严格的V型开发模式差,从电池包梨冈、娜鹜Ы辏块采、单体酱、材料忌仙,从设计层抹铣、验证测试层菱,是非常详细的裳斡,包括底层的电池材料妮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伐,我们国内的电池厂现在还很少用这些部俊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蓝抚辜,其实这些我们都很熟悉阜率,比方冲击寄罕、振动霸、挤压诫董入、跌落爆疵肠,纳眩块跌落醇创讥、单体跌落等等劣梨韩,针刺锑何、极端的短路福、火烧嵌妈糯、热循环复填,有温度的高低温循环实验揉斜,这个好像我们做的不是很多板堑,气体分析等等馆钦,这都是全都做的休瞧,这是我们跟日产合作交流的耽窜,我觉得还是给大家分享一下微,很有意义的蔚。    第二罗粮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说劲剖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肺啦鼎,这都是公开的嫂坦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烷疮,这是一些主要的专利伐呜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿簿佳,这就是一个完整的过程颅。由于成本比较高海,其实没有在它的车型上全面的推开尉徽。    另外一个值得一提的辫,特斯拉的碰撞安全性能诽,从设计的角度孝睹,应该说借用了一些非常先进的方法磁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型豢,发生事故之后碳蜜,非常严重的事故也都是安全的涟危噶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好讳,当然因为它有别的安全性褥场,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的细。    第三勺袱菜,这也是公开的资料既缎皑,三星的电池系统既。重点看一下电芯层面胁挎臀,这是90安时内部并联四个单体电池县沟舞,一个卷绕式的方型电池棵琳搔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恼祁剿,一个是过充保护扛尉、一个是防爆阀妙防、一个是保险丝堪躬。我只说其中的过充保护舞叭激,这个电芯的外壳是正极取拔委,有一个过充保护的阀剐记,当内部气体压力增大之后繁抡杯,把外壳的正极跟负极直接相连矾歧,短路刻官,形成大电流富,外部短路对,过电流之后保险丝把这个断开瓮,这个我们是值得学习的兼诉。也就是说在电芯层次进行材料侣辰哨、电气拭珊、机械系统的系统设计还是很值得学习的磷档涕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捎,其实它把单体电池当成了一个小系统劣伙东,我们可以对比一下憨角,日产电池的牧镄铮块相当于三星大电池的电芯桨,就是日产是小哪溃块教航,三星至少客车上是大电芯狮。    未来趋势来看蹦钢喉,现在工信部300瓦时护假、350瓦时都是这么高的诬辫捶,这是国际趋势传苛,没有办法敞,大家都在这么做澄叼,10年内我们真的要到350瓦时藤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的踏鄙,2020年300瓦时应该是没有问题的邵呛,这个从比能量角度是可以做上去的晨,成本也会降低恋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的暇匡捻,比能量激拇喀、安全性是一个翘翘板矗,所以我们现在都出这么多事类袱,下一步300瓦时藉默、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鬼帕歼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谦,我现在牵头中美电动汽车合作绩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性喉去际。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涎,这是最核心的下一代电动车技术羡。    说说国内的培挫垢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩猩宫,待会儿再说问题槐甲扔。正面取得成绩撂驳,从材料体系拜惯锨,三元正极豢达、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高里,比方说在阻燃隔膜绍莆、阻燃电解性礁沸动、阻燃安全性也都有创新券,取得了进展方畔罗。从单体电池产品的检测结果来看东,跟国外也没有特别大的差别喊。总之脓,从统计结果来看肪充佳,我们和国外的相差幅度不是特别大拣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鲁衅门,总体电池的安全性保持还是不错的枢试宠,这是实验的东西蘑酪,严格按照了国内国际标准祈矩类,因为我们的电池企业也跟国外配套亭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刨捅浅,所以我们其实国际的标准都是满足的访。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烹。我也举一个例子供篮居,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的信虎滤。刚刚说三星的有熔断器里、过充保护器枷、防爆阀靡烦烽,模组的我们现在电池管理系统等等挂倡梦,还有一个问题慰车,自引发内短路肮苟暗,这是一个问题呈为寥,我们的制造杂质缆镭、经常小规模的过充过放侥偏稍,长期积累以后会自己引发内短路惊加沮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做姜,因为不好重复实验耿杆,我们首先做了一些重复实验的方法秃临,把规律摸出来了琉,这个短路会形成三个阶段储观茂,内短路的第一阶段态示、第二阶段狄绷、最后一阶段叮哼。第一阶段只有电压的下降叼花、温度基本上变化不大背梦,第二阶段棉案底,电压下降同时温度有大幅度下降暗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拷龋。    如图(ppt)汕,这是替代实验拒槐铝,这是算法年,这是短路的测试实验俊,这是结果芒踏喉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谈舷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伟、内短路的阻值都能精确的辨析出来介,提前预警热失控事故敖。    整车安全炭袭,首先是轿车安全搪,比方电池的防水策铺,跟整车关联度很高吐垢,因为静态的防水袒,放在车上不一定防水道伍,现在都知道IP67祈,其实一些厂家都做IP68了绞虚涡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的敝幌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故踞,我们如果做得好是完全没有问题的寄鼓颈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沸,这是我们做完的设计剔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全棱春线,这好像是我们比亚迪的电动车卸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西称,做得好我们的防水比燃油车还好饶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好孰挛,关键是我们的技术到不到位砰椿违,所以我们来谈安全问题应该这么看效。    第二摧路,轿车碰撞安全恼磷慰,我们做得好的企业也是不错的描融。举个例子虎娘诵,长安的酿套,为了达到这个标准要做一系列的研究工作层耽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的兽犊,这是产溃、学唐定、研联合研究的篮。甚至为了将来的发展毖徘萌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的铜。而且电池包不是越厚越好木襄,如何又轻量化虾屑删、又防撞铺插络,在优化设计方面也还有很多工作可做渴莆圃。    第三病揭,整车电池系统总体的安全保护耗妨揽。我觉得我们通过上次的整车交流会馈岗滥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辱觅,大家都觉得还是非常不错的烁守,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蔫赏钉,尤其是轿车企业是比较好的焦,分层旁、分级做的是非郴飞⑹停好的先垫,比如说高压安全管理系统妥爽毒。就是说只要按照严格的流程来进行开发菏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嫩。    另外我提一句客车故茹鲸,待会儿宇通的汤总还要讲的稍霓,我不多说了几,他们有成套的方法来保证安全性淀阜。    最后颅漆巩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议暇。前面领导都说了圈割,多少起多少起氛哀悼,这是从2月份到7月份统计的10起以上视还荡,7月份多起来了靡收。现在存在的问题差兑叔,我们在报告里面有详细的介绍火肋橙,我在这儿时间关系也不说的太多了狙卡。总体来看厦,我们安全性准入门槛要提高谎,所以现在在指定各种标准吴,要进一步提高标准九茨鼎。当然还有一个问题朝爽司,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钾刹,因为充电桩跟车的接口是老的衡,现在要搞新的娩,新的总体来看是更加安全的鸿随绢,老的怎么适应新的私穗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泰悉拨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战滦。    我们的发展建议俄肮巨,我也不详细介绍了褥氓,因为我们在报告里都有咐轿酞,永伟会比我说的更清楚一下低。    第一个去鲁,完善安全标准凹,制定更加严格的安全标准晌菱熊。最近客车安全标准掏坤、电池系统的安全标准蒋外奉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准埔廓。    第二个迹孤立,监控体系掸凡朽,现在当然都有监控系统禄哨,马凯副总理上次也说了玖辅清,监控主要还是要靠厂家监管沥,不是靠城市最后的那一级痊骗,最后那一级你也不会给太多数据蔚琶炯,数据最多的还是我们厂家自己莆具蹲,我们最有能力监控好凉伦。    第三个疵,强化充电基础设施安全管理签捎,严控地下车库请编、高危场所充电设施建设与安全监管僚肌旱。    第四个肌了,改革检测体制溶,我们建议建立新能源汽车年检制度豁锻,传统车要年检炕,新能源车是需要年检的急罕范,比方我们防水堡邪、防尘性能醋惺刹,新车是好的甲,老的就不一定了尽,我们的绝缘性能漠蛙、漏电保护等等是需要检验的坑眯坎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的勉仆扳,这都是很重要的京。    第五个叙纲,建议改革行业的监管体系赖,现在我们是准入俊晨潦,有几千个车型散水风,客车是很大一个数规峭,很多厂家都进来了熄,不能说让谁做檬牡冀、不让谁做集拴,我想将来要引入事后监管的体制公惨秒,谁要出了事要负责虽,要召回擅、吊销执照从、取消资质艾,甚至取消你不能再进入这个行业眉辣淮,这是我们建议的要加强赂沙,否则这件事情没法弄料冗。    结语三句话互:    第一乒办,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辽逗,为什么是“命根子”沉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转迟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全懊渤促?我觉得怎么强调都不为过谓济,所以我们要警钟长鸣斧姐俏,高度重视帽纠省,大家都是这行的从业人员磕,都不希望这个产业下滑脑,但是为了做到这一点探假,必须要警钟长鸣嚼妮,高度重视靡荆攀。    第二榷无呜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术萍。想性能大幅提升残凭,大家都希望300公里逢伍、400公里梦,客车也是要提雇桐,高比能量电池是必然的趋势激,往上提的瓶颈技术就是安全闪背端。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点捅德缝。所以随着动力电池比能量不断提高把嘲,电动汽车安全技术的门槛越来越高淋窗酱,本土企业要有危机感播跋。    第三冻虹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系雀旗。安全管理讳,政府责无旁贷芬健慰。    我就说这么多揪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日龚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行歧迁干。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起宠赤豌,到今天的北汽EH400的下线痕舞湍,北汽的这100万辆用了5年的时间弘。    在活动现彻糯技帧,北汽集团董事长徐和谊表示套:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蛙糯,不断的加强产品斑、技术矮范、管理创新亭,不断的加快电动化伟、智能化挂、网联化防、轻量化的发展步伐蛙馈,全力抓好‘π计划’的深入落地绒。力争到2020年猩嗅鲁,实现自主产销80万辆维舍,这其中包含新能源产品20万辆份辩疽,实现销售收入700亿元屑,进入自主品牌前三名的目标培刷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业譬劫。”   “来得晚壤忻,干得猛氛识翁,站得稳”    “来得晚冻挂城,干得猛垂巍嚏,站得稳和轰闭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结踞怯洗。    “在行业内来说斥娟垮,本土企业已经很多完成百万辆了些,我们加入进来详姬,形成一种集团向上的态势箔挨。”北汽自主分为三个部分镐理赶,“绅宝僵灿抢、北京犀、威旺缺一不可全,齐头并进校结,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧顺吼。”在随后的媒体沟通环节中很瓶,李峰坦言烽仓鸥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列检,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蛙尼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品乖甫邦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胎椽甫。北京是传承“越野世家”品牌精髓氛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌双啡。    “越野车是小众市沉肌,但是在中国市场上缕白蜂,硬派越野狈惺,没有人能从北京汽车手里抢资源庙。硬派越野或是下一个风口项渐好。”李峰在接受媒体采访时表示咀靖副。    除了在品牌划分上的努力娇割壳,在车型投放层面耗湘那,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车借仟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车始沮畦,而到了2016年飘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车静孩都,加上北京品牌和威旺品牌煽挽钮,更是达到了六款叉观贬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例洽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录课。    而面向“十三五”布,北汽研究院院长邬学斌表示笨甭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挖莽类。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述录:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线荷袒急,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累量痕祁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蒜祁得,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破膏吐开。”    是的使,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线奠峡,北京汽车仅用5年的时间软溅绣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围腥,现在一是车型结构变化了褂豌伴,市场引导到SUV奉糯、新能源和智能化上去握酞。我们由三级跳变成了一级跳侣悍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坞,“市场的变革对于自主品牌来说床拐,恰恰是一种机会相娥。我们有对市场最敏锐的感知成皋歌,最接近市橙奔颈臁,这是任何合资企业都无法比拟的盾默。”    从年产销量看讣嗡,2011年达到2.4万辆蛔、2012年实现7.8万辆彼、2013年超过20.2万辆催、2014年突破31万辆谋匈、2015年完成33.7万辆堑触浇,2016 年预计目标42 万辆钵,到现在已经完成了23万辆疵沸理。“2020年我们要达到80万辆钨翟。”徐和谊表示韭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赌,还要有好的营销嫌,“酒香还怕巷子深”累潞。在产品营销与销售网络建设方面精嵌,北京汽车依旧不甘人后锻囊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言颈房,“人在一起叫聚会聚,心在一起叫团队鲁困苔。”    2016年上半年袱采,北汽绅宝品牌新增经销网点243家丁且搁,同比增长396%扰百啦,目前网点总量高达到836家葛垛柿,渠道建设速度令业界刮目相看当舵镜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家焕,同比增长20%肖,目前网点总数已达1081家忱扫譬。    据已公开披露的销售数据捣,2016年截至7月先逗艾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆掇,同比增长42.7%脾福,远超乘用车行业11.1%的行业增速界。其中彤导,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆腊,同比增长94.6%侩杉餐,成为名副其实的“自主增速王”诗。在具体车型上是,绅宝X25累计销量接近5万辆垢,在A0级SUV细分市场排名第一绷。威旺1-7月也实现了近10万辆袖吧,同比增长6%以上芦。    对于营销体系篇琴,蔡建军表态称篡晴:在互联网时代翻卧,消费者出现了很多新特征搽撤录,他们爱分享互动浆订,重视原创和分享揉费跑,并处于一种“始终在线”的状态蔷妻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系锑。   对于未来吝豢耽: 李峰表示坟任趁,在“十三五”期间壤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌率韦。    其中针对绅宝品牌忍巢乒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品香撩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖忍ㄇ猓块化技术平台掠。    此外饰辜,针对SUV市场火热形势疥,绅宝连续推出多款SUV车型温焦番,形成了X25卯迷、X35炬滑酗、X55哪、X65组成的SUV系列博,实现了对细分市场的全覆盖破。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型填危,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50其纬。未来光,北汽威旺由经济型微车班、MPV椽、SUV和轿车等品类组成虑捕。   责任编辑擦担溉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开内瑞薯,在杭州召开僵,我们非常激动吐。我们希望全球贸易更加公平貌,中国企业能够更好地融入世界市场拍差。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示齐衰,要向世界展示中国汽车业的良好形象敬门。据了解士讼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车街稳毯。李书福说茨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台安垒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部构,李书福告诉记者泞涂脐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州豆,吉利要展示好自己的形象棺。李书福认为显荤,我们要解决全球经济治理问题贪痪,首先要做的就是提高自己的竞争力磁畅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蕉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鲁弥栖,李书福就来劲了酒饲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缄低,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展逞,是全球经济的一个缩影盟。”他介绍说匣,未来汽车产业的方向是电动化栏身、智能化钠陌、轻量化垒幕攘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冯句裙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谷贸磺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一逆。李书福认为浚袜,两者的“联姻”以及之后的融合发展刚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新标滇、活力徒、联动会敝酣、包容的世界经济”沏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”驳家矢,在他看来两者在基础理论研究和基础乃纾块研发方面合作得非常不错规土,他希望沃尔沃能更豪华目律、更高档促讨、更有竞争力吩拟,希望吉利能不断提升品牌力鼓戎、竞争力和溢价能力辛促畴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件顷脯。”   在吉利汽车体验馆磁,新款的“博越”展车停在那里宫缔抄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟犯峡就,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨库豪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沛艇。李书福估计辫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作料冈。去年冬天范客瓷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时浆,他也曾表示惶般,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化腐诲喷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势土,商业模式的变化已经从电商涧、维修扯倍仑、汽车金融瓤、二手车痞艇逞、人才培养等领域开始欢沃,逐渐延伸到供应链前端的设计淋森妻、研发和生产患麻稳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抹稀,这是核心寂递世。”李书福说寡箩,汽车和互联网朽诡泵,两者已经分不开了叹辆,汽车制造业要想有未来挂颈念,就必须和互联网深度结合起来色。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题歧沙,吉利每一次研发创新被滴溶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开韦蔼。   “安全既是时间长度碉汾,更事关人的生命纫。有人说吧,现在的汽车都很安全了饲糙尾,安全已经不能成为汽车的卖点了沮,我认为净念屑,这句话说的不准确藤驮,也不全面孙。安全对全球都很重要显,对国家很重要吐拎福,对个人也很重要墒橡昆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害录促熔,可以说安全事关大局型疟世,安全关系到千家万户程警,我们一定要把安全放在首位嘘酮荷。”李书福说烙戏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汉,不仅有央视的直播凉芒巩,现场还有上百家媒体韦涣篮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辣咕,受到业界的肯定图烈驹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碾菩,用现在的话来说就是企业的基因康溉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念败鼎姆,当其他条件与安全设计有冲突时料良,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程溅娥郴,而不是相互妥协屎。”他认为马忱兑,当造型与安全有冲突时屯赊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肠椒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时筛魂,也会毫不犹豫地选择安全菠熊。“汽车是给人坐的悸,所以安全对汽车而言实在是太重要了软。也就是因为以上这些理念固,沃尔沃才能发明汽车安全带洗韶陀、汽车安全玻璃贬闪、安全车厢茅悔跑、儿童安全座椅佩、侧气帘涕簇、车外气囊绕、交叉路口自动避险自动刹车惟膝丁、城市安全系统等等毙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题洽毯股,因为对人的健康会造成影响女韶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知迷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上撬。 责编勃嚷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度宪?这是东风集团高层必须面对的问题曹忻廖。“国内前三显,2020年品牌影响力达到行业平均水平梧羔谅、市场份额5%宿计、销量125万辆笺绦獭,其中东风风神必达35万辆沥,挑战50万辆午貌抖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腐。   论自主品牌的持久战柔签挡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点叙波敦。在他看来顾究柿,相对与合资品牌活吴鞠,自主品牌的发展分为三个阶段同奇:战略防御能、战略相持和战略反攻吞段。   “对标合资品牌溉、自主品牌已经经过了战略防御阶段础,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扯胜。”8月10日惯订从,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌兴,并反复强调睬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了施爽肋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瞧橙粪,风神刚刚取得的历史最好业绩赤靛。凭借旗下三狡蛹λ欤客——AX7蛇、新A60沦枫、AX3渺讹,东风风神1-7月累计销量76322辆凹桥、同比增长33.5%睬,其中7月单月销量首次破万姥瀑。另外谅哺埠,轿车销售26756辆撕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撬,同比增长27.4%窝栏星。   一系列数字背后实际上传递了两个概念饲逃:第一稳弄入,超额完成任务;第二不污,轿车和SUV双增长破立。按照目前“三箭齐发”的态势捕募,东风自主乘用车会超额完成今年的目标贤胸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆德斡亨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比士:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上块耍,东风A9超过传祺GA8粕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一佳伙。   “其实磺萝,我们重点想对比的是帕萨特翰呸。”李春荣云淡风轻的一句咆,让一向低调的东风乘用车腻,平添了些许彪悍和霸气侮幢。   不过戌,面对长安互底、吉利氮弧盎、长城刊胺桥、上汽这些强劲的对手建响,以及合资品牌下探额逃、车市整体放缓的趋势璃奉怒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观楼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度枷?这是东风集团高层必须面对的问题梢喇。“国内前三捍,2020年品牌影响力达到行业平均水平惫惺、市场份额5%帝、销量125万辆蔷溃霉,其中东风风神必达35万辆景,挑战50万辆拉堆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剁钎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营糖,我们要尽快达到35万泡。”李春荣形容昂俺川,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”壕,未来五年将是“本硕连读”鸥揣歼,从自主品牌的生力军成为主力军洗。   如何冲击第一阵营戌? ?   对于目前的东风乘用车来讲凶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巳凛,首先是产品陀率。关于产品规划颧,李春荣给出的答案是办暇帅,东风在2020年之前暴,会推出17款全新车型僚磷,其中传统车型将达到12款顷梨戌,新能源汽车7款角筛父。   实际上前粹,经过七年的储备蒙,东风风神已经形成轿车临痉、SUV和新能源汽车三大产品军团诧,在大赌皑、中窘监庭、小细分市场布局赡。   值得一提的是烷寸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神喷舒凌。这意味着素,除了传统车型锤,李春荣手里又多了电动车这张牌罚,而在2020年的产品规划中辟扮抗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坞垮。   产品层面陆,缺少明星车型钎摆套,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题舱苛溅,而在未来的规划中毯,东风乘用车的目标非常明确碎钱:提升车型效率煎,培育明星车型突桓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型劝掳埔,半数以上产品达到细分市场行业平均值怪。   实际上窖闷旗,东风乘用车下一步面临的问题必,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”抡层。除了风神之外梢隙厢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等江,以及合资自主品牌念艇高,而在东风入股PSA篓浇,成为第一大股东之后庆,东风乘用车无论在资源整合桂、品牌溢价茶、平台技术方面凹嫂胶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应诗齿,当然这还需要时间证明搽惜孰。   不过胎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碎祷搞:资源协同包括产品孙、平台充、制造技术阶、供应链刚、营销和国际协同瘸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惨,随着车市的放缓端巨,近年来鹿阮,从豪华品牌到合资品牌臀、再到自主品牌伙急毕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抖艇。   与成熟品牌不同眯拟,创业中的自主品牌修,在招募经销商寂似屎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力镶碍订。随着竞争的加剧帅、产品的丰富翔,未来将对渠道提出更多的挑战恨携,比如一年之内连上四款新车的吉利啃戌喇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理窃勒狮。   盈利能力当然是最为重要的标准挞,但是牺牲自己典、持续补贴经销商委沦,也不是长久之计蕾砰逢,解决之道要不断有竞争力的产品推出瘸搏。今年年底潞,风神AX5即将上市娩蝎牛,明年AX1也将上市党。   实际上发嫉贪,在青海活动开始之前练,李春荣提前到达西宁挠菠,专门到长城和长安4s店进行调研迸。让他感到欣慰的是姓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75编。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的幌蔼,我可以负责任地说半栋惹,我们的商务政策是最好的墩路,没有之一口。”李春荣对于渠道的重视程度烯拈竭,基本上是亲力亲为亭皑。   目前称米墨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绢斥。按照规划蒲坛,每年净增网点50家寇鲁,未来单店销量逐步提升至800台以上泌咀洛,达到中国品牌经销商中上水平佛酮豪。 责编烧湿:李芳" " ⌒┫椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日复棺撅,由中国汽车技术研究中心主办陈颂淬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办撼品槐。在本届安全论坛上晃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲劳布,在回顾过去的同时褥绊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议幂逆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人净、车辆亥柯、道路等影响交通安全的诸多因素秆,促进共同发展北缔,从而降低事故中人员伤亡率汲痢殴,最终有效改善中国道路安全状况迫撤目。   会后卢桔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦猾尽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访黄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丸,并阐述了对于人别丘排、车稿颊效、路就兽桑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解公氖景。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示呈荡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务前淖岔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念淮久,一是日产汽车“三重保护”安全理念驮碍镣,即分别从社会囤司舍、个人和车辆三个层面采取措施纶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骂翻虎,就是在车辆的周边桂堕,设置一个安全保护屏障琴淳,针对车身周围不同的危险接近程度疽党汾,我们会开发相应的技术进行保护凳岔拿。   除此之外米蜕脆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沛。在车辆的前方垛藏、两侧硷、后方建立一个全方位的安全屏障画,这正是日产汽车“安全屏障”的理念喀缕。同时锚局赏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化送钾姜,日产汽车也研发了一些相关技术杉钝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术虎锌坎。   日产汽车始终将零排放捂宦、零伤亡作为企业愿景胸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担娠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术实皖鸵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术靛,可以在自动模式下完成转向放咀、加速和刹车等操作筷摆,提升车辆的安全性能衬核。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况僚护,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题敌硷掏。即使后座坐有乘客宛雾,后侧方视线也不受遮挡辉凄凭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车崔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头曙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上萄襄,帮助驾驶者做出正确的判断何沃。   针对电动汽车领域溜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位丢工估,而电动汽车上的安全技术侗,应该也已经达到了世界顶级水平垃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶咆,高桥信彦表示泵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度糜郊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嗣焕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶猜糙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吼品,日产在研发智能交通技术的同时旦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目税幢陕,其主要分为四大领域逻瘦烫。第一大领域是关于自动驾驶技术的枫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验查福葛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坏,对电池以及其安全性能进行研究锨。   第三大领域是新的移动方式颗酶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瘫台画,换句话说教,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助性肪,我们针对这个展开了研究读。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展媳。   未来荡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及廉,同时辜肋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险媳柯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术踩晾,进一步降低交通事故发生率嗣房、持续改善中国道路的安全状况蝎吞癸。 责编瓮牵偶:李芳" "     【环球网报道】8月10日舱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市委希翔,共推出6款车型趁雄溜,售价区间为17.58-23.58万繁茧。   新车亮点鹿:   外媒点评纪河缮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编糜脓:李芳 版权作品赤,未经环球网Huanqiu.com书面授权姆,严禁转载勘,违者将被追究法律责任邪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口耗撵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭统稍茹。   不久前瑞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜奴惮愧,北汽集团以549.329亿美元营业收入抡死,排名第160位皖瑞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单番,也是首次入围世界200强瓤。“我之前的预测是在180名左右丧,这个结果确实出乎我们意料售吹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凑。   据网通社了解枚容猫,2015年赂渐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元讹,再创历史新高瘁疤色。“十二五”期间摧烯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆社,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元暮仍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贬藩,增长3.4倍车。   通过与徐和谊董事长的沟通交流境,网通社可以断定以下两点肠捕踢:一推、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续温玖龚、稳定的增长莎桐叼。二灸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重尺帅。   为什么能做出如此判断盎赴馅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上糠谭?徐和谊的一番话做了最好的解答廊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂芜捞负,咱们给人家代工挣俩臭钱司灿邢,那是发展民族工业郸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗段?不可能趣悍贩。能走向国际化吗摹?那更不可能煌驾就。”   然而烷挝,做自主品牌僳,光有决心赊、喊口号是没有用的琳臼湃。正如徐和谊所说窖:“干自主品牌真的难妙,现在大家都处于成长阶段渺请奋,想要效益好显然不现实洞得汗。但是效益不好就不努力徊鼓庆,就情有可原吗八层?当然不是!疯。”   从“1 ”变“2 ”杯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心跺天罚。短短5年时间透浮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”静劲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心枷。“北汽人要有工匠精神萄,低着头翰、少说多干萎簿苛,闷头干丢,一代人不行两代人扫檬菩,肯定成功魔绦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拟。   随着“十三五”规划的展开烘凉荆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”华脾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局仇贪弄。据悉解珊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脯、供每、销典、研于一体的北汽集团南方基地罐含。   届时锤侵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心仟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市南,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展狡射溉,形成1+1>2的布局鼓少。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品檬扔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺堪翰骆。   “十二五”期间观迪董,北汽集团凭借超前的战略眼光介床领,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展台亥康。通过产业链合作寝甫,北汽掌握了最核心的三点(电池赂勺、电机林、电控系统)技术梳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军炽氮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆篇处,并取得了中国第一帆伍徒、世界第四的业绩第暮。   据徐和谊介绍谭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上寄椭尖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案常。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前太边,北汽集团零部件业务板块几乎是0恨弗,经过这几年的快速发展诬倍示,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元史素,这是之前想都不敢想的亨险。”对于北汽集团的转型乐理官,徐和谊深有感触修旱。   据徐和谊介绍绿,未来北汽集团将围绕汽车产业链沸臣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型慨,包括汽车金融盟蹦、二手车埂拇腊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸喂毒盒,带来规母荆和效益的双丰收负。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点官泞电。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业呸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向环仕跑,这也是转型升级的重要标志之一煽。北京通航以合资烧、合作病、资本运作为主要模式缉丁,在国内实现了产品工业化和市场营销祈灸敞。虽然规模不大逢,但已经显现出良性发展态势莲颈。   直视软肋锤,质量和效益成关键词   “整体效益不高供霉残,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辆,“我们举一个例子椒功,这次500强名单共6家中国车企上榜翠辟,总共盈利114亿美元侠吞。美国2家车企抬承,共盈利171亿美元吞躺。我们的产销量远高于对手守舰,总体效益却不如他们锻。”   徐和谊指出斯膳飞,提升效益两姥贯,整合全球价值链狸,转型升级焙婚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的结淮戈,也是整体中国传统制造业需要提升之处辫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施窃,向好的企业学苛,从7个维度努力返,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗模。还有四个月废畴,拭目以待无俩龟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侣惋,通过与他的交流可以看出憨壤,对于北汽集团的成长他是满意的涉沟吩。然而纲,作为一名中国汽车人痕财,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌仿簿篓。   “跻身全球200强企业涩屉,不是终点娶天裴,而是新的起点诲词亢。”徐和谊更是霸气直言福藩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嫡坚绥,中国汽车行业前三甲鳖舵霞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编菜玛惠:李芳" "   车云按词我溯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行股悲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲塘贪佳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法窟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战居磷。本文由现场演讲整理而成鹊锋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢潞唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸髓毕,这两方面的关联性是显而易见的体碴。    说到沃尔沃材,大家联想到的第一个印象就是安全滥。的确勉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候费暇,他们就讲搐挠:“车是由人来驾驶的性割奔。因此联坦底,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全目譬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则权。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明帅痕纹。可以这样说葡安,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面单佰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带怯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术淖酶。其中当然有标配的济攫,也有选配的新板,组合成不同的配置沧欺。这里我稍微着重介绍一下伪忍,沃尔沃的City Safety城市安全系统歌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统敦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谰绰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史摆。在2006年的时候坍傲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统防实。第二年也就是2007年封炕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能剿需汇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统诧喘逛。2008年梅充,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蒲,成为一个技术子品牌轨。之后的十年中这套系统不断地更新完善申,扩展了许多新的功能悼叫,比如增加了行人探测咆、自行车探测揩、大型动物肋伙疽、路沿和路障探测与避撞功能碉埠。    避撞系统为什么这么重要呢钠袭搁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶笔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车盖娠、转向功能的话蔬,一切都是空谈收糕。想象一下怂悸菊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车看淘,这将是非常严重的问题缺陷奈苹帆。避撞系统的工作机理非常简单梆,首先是探测莲溶,然后是评估决策吃簿朵,最后是干预狭,包括警告或者自动刹车泼。    首先是探测蜡。相比以前佃贪,探测功能已经取得了巨大的飞跃耽氖隶。从单个雷达到多雷达和摄像头裙秒,并结合多传感器融合算法厘扳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战模井谩。    接下来是决策龄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捶碑降,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞愧仕。但是你在路上开车共貌,特别是中国的路况练衅酬,不可能前面只有一个障碍物渐水。所以随着多传感器的应用耻囱荚,现实需要更先进的威胁评估算法络冕,可以同时考虑多个对象胶挟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象徽辈扯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力豁,你车周围的一切都可能是潜在威胁染。    复杂的算法肯定会增加计算量妨啦崎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估儒氖凑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步颗,有必要进行适当的简化娄湍。但问题是怎么简化何捐?比如现在大家经撑璺澹看到的中国式过马路掣镭恫,一群人一起走吩佛,走到路中间贫纷软,可能有几个人继续往前走暴恃珐,有一些人停在那里殴粪,另一些人却往后退歼互,这时候要判断预测是非常复杂的儡慰。所以补,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性休盆,使得警告和干预措施如何定时缄塘盆、提升相关性和可信度始终受到挑战殴垦叫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁竞铜句,才能提高决策的相关可信度坑。    最后一步是干预版嵌背。判断之后还要有一个干预的策略间泡。干预一般是两种沤首阶,先是警告锣虹,再可能干预另。怎样警告呢唤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告顿锹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁窜。如果没有可感受到的威胁存在凹漆,原则上车辆不应该警告驾驶员降。这是因为剂拳暖,如果还是警告钠粟词,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因碍负,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率磷邓兴。时间长了之后里冒挫,他就会把系统关闭或索性换辆车疤,在中国的路况环境下推,如果一路上都是不停地警告啸临,这的确是个问题螺。    警告只是一个声光或振动的信号圭沃,那么在警告之后同,怎么判断还要不要车辆自动干预呢撤春蹬?我们的策略依然是壳晚篓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钱顶慧,否则车辆不应自主动作伟挖郡,理由也是刚才所说的锋。可喜的一点是擞疯氦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升睛舶,自动干预所需的时间大大缩短了炉梅墟,相比十年以前祷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能街。最后一点拘芍险,怎么协调人机界面逻处,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异飞肆详,也将是一个很大的挑战赡覆。    刚刚讲了很多靠蓄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素颇谢兴。首先是效率问题室剩火,要调整警告反应的时间聪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效尾思陈?警告干预是否可感知与理解髓骆罕?第二是相关性便抨枚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酷贾诫?是正确的警告菩翱缚,还是漏报或误报醒杆?比如说路前方有一辆大卡车醒俩贬,系统把它误认为是高速路交通标志牌锨论,而不给任何警告腔寇暴,这个明显是漏报深纶锚。但是反过来说腐便,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车徐失,从而警告干预穗掠城,这个就是误报蜂痕捷,这也是第一类和第二类误报的区别捕堕邵。最后是接受程度小,警告是否很高程度被驾驶员所接受奢、并配合墨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭面泌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性痹怠妓,所以这三个因素之间要互相平衡芬现惫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惋洛嗣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目兼免,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术麓苯话、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等库炽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目庭你。    大家或许会问为什么要做自动驾驶储苹仕?是不是因为最近自动驾驶辫酒搪、无人驾驶炒的很热憋寞酸?同时还有一些顾客在问氦侵,自动驾驶以后惰辽霉,我们的驾驶乐趣在哪里陕澄泞?因为很多人喜欢操控拖炬,喜欢在山路或者赛道上开车弹钾。    我们完全理解这些考虑叫啥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况显稠,今天早上我走的是中环仓,走走停停疵搐隙,就像这幅照片中般的拥堵入性阮。当然芯降,交通拥堵也不是中国所独有松房忌,随着城市化进程的加剧拴痹碎,这是全球性趋势才。请问这样的驾驶乐趣何在米抠?    除了拥堵窖,还有安全问题晤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量垃吴钨。城市化的发展也加剧了空气污染疲,以及可持续发展与能源的危机捅。对各位顾客来讲标颂,还有实现实时互联和出行便利的需求艰纠鲁。    所以叮氢,自动驾驶对社会挂唯、环境和经济带来的益处是多方面的笺。首先池,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全览握赡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的藤括按。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误姆,即使提升不到100%安全筋,但是97%蠕雷池、99%可不可以次?自动驾驶还能连带产生其它的好处肩胸,改善拥堵档、节省能源消耗极工碗、减少大气污染汾,以及使旅途时间利用更高效烯撮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利冗肥攫,但我们说肯定也有挑战锯厕,世界上没有免费的午餐守歇配。对于使用者来说瞪毫,有人机交互的挑战董陀。还有失效模式控制兄掏可,万一系统失效以后狙喘前,怎样用冗余系统来后备控制稻。有跟其他车辆系统的交互鞍,你不只是一辆车单独行驶在路面上郎。怎么感知环境矛醛帝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知饰刹。还有最后一个既,再好的系统骑,当顾客不当使用的时候硼拱抵,怎么做这方面的技术应对处理急梯。对于车辆设计来说葱,还需要各种各样的冗余系统做后备黎某记,确保自动驾驶安全缔荆旅。    其实痛崩捍,自动驾驶不光是技术问题颇娶,更重要的是对社会和伦理的挑战花评憾,大家是不是能接受森?首先婚猾俊,什么样的商业模式具匆拳,是我们现在继续卖车的模式息笨讹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式套探。基础设施的改变北,比如说车道线褥巷、公路标识的统一垮赫,这也是非常重要的抚莱。还有保险公司是否接受兑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任触岗才。最后是公众的接受程度拖病蔽,法律和法规的约束读惹庆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蜡,从而也引发了很多相关的讨论枯箩劝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辣怜?我们非常明确础帮,这也是一贯的战略斑疏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者昏容陕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者冷笑。    这里举个最近的例子联顺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车炬,已经在欧洲量产上市哦痰沮,今年下半年也将在中国投放市场侣入暑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统休形,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”袜扯韧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向面辣,而无需跟随前车伙墟。要知道臀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的尽锌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景罐欺僻,那就是到2020年翱舰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡忍归。这是沃尔沃汽车庄重的声明采迪,也是一个非常具有挑战性的目标旦搅扇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卢?    我们认为首先要充分研究眉,通过真实用户与真实交通颁琉冕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撇韭蛋。还要多方的合作佳吉,沃尔沃汽车通过与包括供应商枯凑请、大学研究机构弘弯撵,以及政府部门在内的强强联合枪慕摄,来应对全球挑战衡拓。自动驾驶之路没有捷径廓锤,就像练马拉松一样颁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步太痉丢、循序渐进的商情善,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全黔诲嫉,我们走的每一步也都要以安全为核心毋奠。我们要以客户为导向堑,通过提炼典型路况恳,悉心定义测试所用的通勤道路卯妒,同时尽量控制风险且徐。在技术成熟之前罗芳,必须反复的测试腹哀,以保证安全与可靠跋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鼻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目勉:要验证对社会和经济带来的好处肺,是不是适合当前的交通环境糖效,顾客项、社会公众的接受程度缄鞭,还有道路基础设施的支持是不是充分侠,与其它车辆和道路使用者的互动廓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定男抗钞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了宛娠,真正的大规模测试将在2017到18年惠炬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车篮此嗡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试设。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骑陌店。    上图右边是哥德堡市区的地图侵,这条环路相当于上海的内环或中环勉狭,即城市高速交通路恭搂,是没有行人馁、自行车散畅,也没有交通信号灯骆萌丝。自动驾驶测试者是租赁顾客较柯吴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涧。在驾驶过程中兴灿,允许处理其它事务谩十,从驾驶员监控到不监控姓乃复,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术逞誓。    这里我要讲个非常重要的概念备稍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶菇贬澜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段相较,驾驶员还是负责监控和指令毛,必要时纽苟靖,还应尽快接管人工干预广谦干,所以还有不少局限性布乖慷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控浇,车辆负责监控交通环境镭,根据路况决策和反应娩丧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涤笔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能甜核凛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已昂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谴地镶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度圭芍,驾驶员需要对驾驶负责睡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸苫鲍碎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶权隶,或者SAE第4级的程度础,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责内娟。可以看出瘫洞澈,这是两个阶段之间非常明显的分界线膊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理痘浮妥,简单地讲玩挽,是通过多传感器融合竣结惩,包括单个或数个摄像头泄梨眉、毫米波雷达侮侩贬、激光雷达脊蕊甲、超声波传感器等岁猫负,加上云端和高精度地图蔚钾,来感知周围环境拇,评估路况和交通状况静揣,相应决策与控制悄,最后通过制动杰咳、转向和发动机系统来执行干预喂。处于安全和可靠的考虑矛,我们有备份系统违,冗余的执行机构捍忿煤,万一其中一套系统有问题凡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶芹缴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅公。2017年扳癸湘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证景卸顽,随后我们将在中国栋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证旗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶隧,自动驾驶的远景又如何迪沮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸姑围昏。如果大多数车辆有自动驾驶功能坊肃,车辆可以与人团惟、车赂签捎、路互相沟通为淌痪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放憋脱救。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布铜胖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时篮斜夹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任冈势。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碘竞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感膝孪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心饭黔。 责编委:李芳" "   从很多角度来讲垫略,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的韩钩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功券,必须在中国取得成功;要在中国取得成功矫忍斤,国产化是必须的道路稿抒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家煞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市去坎,能够接触到更多的消费群体炭汀苇。在网络发展策略方面波,我们会更加看重网络的构成形式玖,像城市快修店础猛、售后维修中心佰卤惰、维修工厂等础,主要目的是增加服务的便利性坊圭八,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务价。    上周末(7月29日)槐彪,在接受采访时豌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酷脊,回答了中国经济网等媒体的提问狄欢懊,内容涉及国内高档车市成死槠ァ,宝马在中国市场的发展战略毕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容矩存。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烦扭提,年轻磷划氏、专注棉,富有亲和力;与媒体的沟通自然匈、坦诚鲜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力坤荒巳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苯俗肆,刘智说楼滦霉,中国经济发展已经进入一个新常态葛曝良,就是从高速增长进入一个健康髓府、可持续性的增长词妓。但是牡,随着经济运行质量的提高眯示叛,每一个百分点的增长率承没,都是一个不容小觑的数量蘑颊罗。把这个结论放到豪华车领域杠椭疥,我们所存在的这个行业壤,应该不会有前几年爆发性的增长坷捍蚀,市场会以一个比较稳定竟偷澄、健康溜、可持续的态势继续发展镜惟敖。就宝马而言疟技息,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势睛矢睫。比如柒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售喜观,而是把新车谴绥红、二手车旦,技术保险苦,国际式售后服务一起发展伤秘渭,我们叫“利润四驱”藩乡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肆。    今年蔷,在集团诞生100周年之际伟卞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略如。那么括,这些战略在中国市场怎样“落地”从履?刘智谈到全暴,宝马集团刚推出新的第一战略具,其中的很多元素不仅是契合中国市诚媲奔ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纱叮。他举例说特坡,宝马提出的智能互联概念北扫撩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扁外楼,领先欧洲10年以上潦距嗡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桃枚。再比如新能源方面簿煤獭。中国政府强调飞柔赴,到2020年新能源车要达到500万辆唇课。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线庙,包括纯电动和插电式混合动力车型艾甸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV色捐。所以在新能源车领域骏络鹤,宝马会加大对中国市场的投入送嫁疆。因此垫,“从很多角度来讲毒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烯枢任,刘智说孔。 BMW i3    随着本土化战略的实施擞,高档车市场国产车型所占比例越来越大蔚苇。那么杠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的搂溯堡?刘智介绍说梁踌籍,目前负苹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沧穆涎。在几大豪华车品牌里面袜界抹,就进口车的销量来讲绿瑰,宝马应该是最大的苏掸汀。我们对目前的状况还是满意的芯脱煤。因为这本身就是在我们的商业计划内按金桐。    至于将来拇灿胁,刘智强调革:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功糠,必须在中国取得成功盗闯,在中国取得成功绦曝纱,国产化是必须的道路”肺芬笔。所以当,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哆悲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心识劳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作封倍。不久前渴蕊钮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车寥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场龋。从长远来讲煞,国产车型的占比会越来越高鞠拍寞。 全新BMW X1    近年来羔坚头,高档车市场经销商层面的动向备受关注讼弹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢晤?刘智认为屋郊,应该说纹挞,这是一个行业性话题驶墩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泥省翻,在厂商给予经销商更多的支持配合后肆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拓。就今年上半年的情况而言讹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的驹。对比去年的数据绩咆欢,我们发现软酥,不管是在新车毛利祈贾敬,还是其他业务板块酗钦,尤其是在售后补插逗、二手车啦庐士、金融保险等等几个业务板块肃善才,我们都有了明显的进步跋稗。因此羚离,他觉得醒逼:“目前挖本,宝马的经销商网络是非常健康的”菱但。因为镣,随着中国市场的不断成熟鹅纺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伙磋。从厂家的角度来讲腑鹅,我们也不断调整新车的供求关系墓芳绩,调整车型的配比勺,调整商务政策居。综合下来爽极,应该说目前宝马经销商网络缮,处于一个非常健康的可持续发展状态提当。 全新BMW 7系    那么玛耪分,比较以往围骄备,宝马在经销商网络的拓展上份半,节奏会不会放缓一些橡?刘智表示芬,在经销商网络上敲,我们仍在稳健进行拓展棠,一步一个脚印地往前走密豹。从绝对速度来讲浅丧懒,或者是从增幅来讲辑核息,因为基数变的越来越大筒,所以这个百分比是越来越低的绘,这是很正常的律。目前供,我们全国的零售网点超过了五百家窃浪碌,覆盖了全国所有的省市自治区甭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虐,覆盖了很多中小城市集角。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体霖。在网络的发展策略方面剑痴配,我们会更加看重网络的构成形式思,并不只关注于网络的数量豆。所谓的“形式”就是像城市快修店改梆风、售后维修中心体抨、维修工厂等等一系列的体系概念砷砰饭。主要目的是增加服务的便利性卡阑雷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务娘曝。对于经销商米,也可以进一步降低他们的投资和初期成本容蒂脖,让他们有一个非常健康良性的发展坎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pinpai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减fa,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽ran形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点lei似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

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